【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及客车零部件
，具体涉及一种客车用新型差速器壳体。
技术介绍
:在现有的普通单级主减差速器结构中，差速器壳与从动锥齿轮通过螺栓连接紧固，即:差速器的左壳体与右壳体组合后，加工出十字轴孔、轴承孔及齿轮安装面，然后，将从动锥齿轮通过螺栓装配到左壳体上，该加工过程中定位困难，加工余量的保证能力不足，极大的影响了从动锥齿轮的安装精度，对主减速器齿轮啮合区影响较大，继而造成整车噪音大和齿面不正常磨损等一系列现象；再者，由于锥齿轮受到持续的交变载荷，易导致差速器壳体早期断裂，造成差速器总成及主、被动锥齿轮损坏现象。
技术实现思路
:综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种客车用新型差速器壳体，它取消了现有主减差速器的从动锥齿轮，在差速器左壳体上加工出从动锥齿轮的齿型，将从动锥齿轮与差速器左壳体集成为一体结构，从而节省了差速器装配过程中的从动锥齿轮与差速器左壳体的螺栓装配环节，保证从动锥齿轮的精度，减少加工误差累积对从动锥齿轮的影响，保证安装精度。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:—种客车用新型差速器壳体，其中:包括左壳体及右壳体，左壳体与右壳体通过止口配合，所述的左壳体上设置有锥齿，锥齿与客车主动锥齿轮相互啮合，锥齿与左壳体为一体结构。进一步，所述的左壳体与右壳体通过螺栓连接。本技术的有益效果为:1、本技术取消了现有主减差速器的从动锥齿轮，在差速器左壳体上加工出从动锥齿轮的齿型，将从动锥齿轮与差速器左壳体集成为一体结构，从而节省了差速器装配过程中的从动锥齿轮与差速器左壳体的螺栓装配环节，保证从动锥齿轮的精度，减少加...
【技术保护点】
一种客车用新型差速器壳体，其特征在于：包括左壳体（1）及右壳体（2），左壳体（1）与右壳体（2）通过止口配合，所述的左壳体（1）上设置有锥齿（3），锥齿（3）与客车主动锥齿轮相互啮合，锥齿（3）与左壳体（1）为一体结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴利锋，赵小飞，董晓鹏，刘本岩，权力，狄讯通，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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