气动发动机压力自平衡进气门组，涉及发动机进气门。包括气门（1）和气门导管（2），所述气门（1）于其伞形体（3）上方的气门杆（4）上设有鞲鞴（5），所述气门导管（2）的下端设有筒状的气门腔（6），气门腔（6）的侧壁设有压力气体进口（7）和平衡通道（8），平衡通道（8）上端开口于气门腔（6）内壁靠近气门导管（2）侧，下端与气缸连通，气门（1）的伞形体（3）与气门腔（6）下端口密封配合，鞲鞴（5）置于气门腔（6）内于平衡通道（8）的上端口和压力气体进口（7）之间，鞲鞴（5）侧壁与气门腔（6）内壁密封配合。它具有结构简单、造价低的优点，可以有效解决气动发动机随驱动气体压力升高而产生气门泄漏的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机进气门，特别涉及气动发动机进气门组的结构改进。
技术介绍
在气动发动机的实验过程中，随着驱动气体压力的升高，利用原有的气门结构，已经无法保证进气门的有效密封，在不断升高的气压作用下，气门会逐渐克服弹簧力产生泄漏现象。要解决上述问题，只简单地增大弹簧强度，不但会增加发动机功耗，也会加剧部件的磨损。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种气动发动机压力自平衡进气门组，以解决气动发动机随驱动气体压力升高而产生气门泄漏的问题。本技术的技术解决方案是:它包括气门和气门导管，所述气门于其伞形体上方的气门杆上设有鞲鞴，所述气门导管的下端设有筒状的气门腔，气门腔的侧壁设有压力气体进口和平衡通道，平衡通道上端开口于气门腔内壁靠近气门导管侧，下端与气缸连通，气门的伞形体与气门腔下端口密封配合，鞲鞴置于气门腔内于平衡通道的上端口和压力气体进口之间，鞲鞴侧壁与气门腔内壁密封配合。本技术的技术效果是:它具有结构简单、造价低的优点，可以有效解决气动发动机随驱动气体压力升高而产生气门泄漏的问题。在实现发动机可靠工作的同时，又避免了增加气门弹簧弹力给凸轮轴造成的磨损，以及由此增加的发动机内部功耗。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，它包括气门I和气门导管2，所述气门I于其伞形体3上方的气门杆4上设有鞲鞴5，所述气门导管2的下端设有筒状的气门腔6，气门腔6的侧壁设有压力气体进口 7和平衡通道8，平衡通道8上端开口于气门腔6内壁靠近气门导管2侧，下端与气缸连通，气门I的伞形体3与气门腔6下端口密封配合，鞲鞴5置于气门腔6内于平衡通道8的上端口和压力气体进口 7之间，鞲鞴5侧壁与气门腔6内壁密封配合。鞲鞴5可沿气门腔6内壁上下滑动。所述鞲鞴5的侧壁设有环槽9，环槽9内设有密封环10。所述密封环10为金属密封环。密封环10可参考活塞环结构。本技术可以克服气体压力对气门弹簧回位作用的影响，在实践中得到证实，其效果理想，可以保证发动机在任何外来气体压力的条件下，均能可靠工作。通过平衡通道，鞲鞴靠近气门导管一侧的空间始终保持与气缸内的压力相同。也就是无论从进气端过来的气体压力有多大，作用于气门伞形体和鞲鞴上都是大小相等方向相反的一对平衡力。进气门就只受气门弹簧的回位作用力和摇臂传递的开启作用力，而不受驱动气体压的影响。当进气门处于关闭状态时，无论进气支管内的压力如何变化，因鞲鞴靠近气门导管一侧的空间与气缸连通，所以气门只在回位弹簧的作用下保持在原始密封位置。当进气门处于开启状态时，气缸内的压力会随着充入气体量的增加而增大，但由于气门腔上有通往气缸的气道，就使得鞲鞴背面腔内压力始终与气缸压力保持同步变化，还使得鞲鞴和伞形体之间形成一对动态平衡力，而在气门轴线方向上，压力气体形成的合力为零，不会对气门的动作产生任何影响。这就在不增加回位弹簧弹力的同时，确保了气压变化和状态变化(打开、关闭)情况下，进气门的可靠复位和有效密封，既实现了发动机的可靠工作，又避免了因增加气门弹簧弹力给凸轮轴造成的磨损，以及由此增加的发动机内部功耗。【主权项】1.气动发动机压力自平衡进气门组，包括气门(I)和气门导管(2)，其特征在于，所述气门(I)于其伞形体(3)上方的气门杆(4)上设有鞲鞴(5)，所述气门导管(2)的下端设有筒状的气门腔(6)，气门腔(6)的侧壁设有压力气体进口(7)和平衡通道(8)，平衡通道(8)上端开口于气门腔(6)内壁靠近气门导管(2)侧，下端与气缸连通，气门(I)的伞形体(3)与气门腔(6)下端口密封配合，鞲鞴(5)置于气门腔(6)内于平衡通道(8)的上端口和压力气体进口(7)之间，鞲鞴(5)侧壁与气门腔(6)内壁密封配合。2.如权利要求1所述的气动发动机压力自平衡进气门组，其特征在于，所述鞲鞴(5)的侧壁设有环槽(9)，环槽(9)内设有密封环(10)。3.如权利要求2所述的气动发动机压力自平衡进气门组，其特征在于，所述密封环(10)为金属密封环。【专利摘要】气动发动机压力自平衡进气门组，涉及发动机进气门。包括气门（1）和气门导管（2），所述气门（1）于其伞形体（3）上方的气门杆（4）上设有鞲鞴（5），所述气门导管（2）的下端设有筒状的气门腔（6），气门腔（6）的侧壁设有压力气体进口（7）和平衡通道（8），平衡通道（8）上端开口于气门腔（6）内壁靠近气门导管（2）侧，下端与气缸连通，气门（1）的伞形体（3）与气门腔（6）下端口密封配合，鞲鞴（5）置于气门腔（6）内于平衡通道（8）的上端口和压力气体进口（7）之间，鞲鞴（5）侧壁与气门腔（6）内壁密封配合。它具有结构简单、造价低的优点，可以有效解决气动发动机随驱动气体压力升高而产生气门泄漏的问题。【IPC分类】F01L3/08, F01L3/00【公开号】CN204716323【申请号】CN201520462111【专利技术人】胡学文 【申请人】胡学文【公开日】2015年10月21日【申请日】2015年6月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
气动发动机压力自平衡进气门组，包括气门（1）和气门导管（2），其特征在于，所述气门（1）于其伞形体（3）上方的气门杆（4）上设有鞲鞴（5），所述气门导管（2）的下端设有筒状的气门腔（6），气门腔（6）的侧壁设有压力气体进口（7）和平衡通道（8），平衡通道（8）上端开口于气门腔（6）内壁靠近气门导管（2）侧，下端与气缸连通，气门（1）的伞形体（3）与气门腔（6）下端口密封配合，鞲鞴（5）置于气门腔（6）内于平衡通道（8）的上端口和压力气体进口（7）之间，鞲鞴（5）侧壁与气门腔（6）内壁密封配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡学文，
申请(专利权)人：胡学文，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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