本实用新型专利技术提供了带停车制动的气转液型制动夹钳单元，包括：弹簧制动筒体内设有穿设有活塞杆的弹簧制动鞲鞴，活塞杆的一端连接有常用制动活塞，弹簧制动筒体通过弹簧制动鞲鞴分割为常用制动腔和停车制动腔，常用制动腔内设常用制动缸体，常用制动活塞设在常用制动缸体内，常用制动缸体上开设第一进气口，弹簧制动筒体上开设与停车制动腔相连通的第二进气口；液压缸连接在弹簧制动筒体上，其具有活塞腔，活塞杆的另一端穿设在活塞腔内；夹钳总成具有两个夹钳本体，两个夹钳本体上分别设有闸片托，闸片托与夹钳本体之间形成有与活塞腔相连通的压力腔。本实用新型专利技术将常用的空气压力转化成液体压力，最终作用于制动盘上，能够实现较大的制动输出力。
【技术实现步骤摘要】
本技术有关于一种制动夹钳单元，尤其有关于一种轨道车辆领域中应用于轻型城市轨道交通中单轨等城市轨道车辆的带停车制动的气转液型制动夹钳单元。
技术介绍
目前，在轨道交通中最常用的是纯空气制动的制动夹钳单元，由于受到车辆空气压缩机压力的限制，空气压力一般都属于低气压制动，因此需要布置足够多的制动单元才能满足制动力的要求。由于单轨车辆转向架紧凑式布置的结构特点，而且采用的是橡胶轮胎，具有爬行坡度大、运行噪音低、转弯半径小的特点，使得车辆对基础制动的要求是制动夹钳单元数量布置少而制动输出力大，而目前城市轨道交通普遍采用的空气制动难以满足车辆制动力的要求。因此，有必要提供一种新型的制动夹钳单元，来克服上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带停车制动的气转液型制动夹钳单元，将常用的空气压力转化成液体压力，最终作用于制动盘上，能够实现较大的制动输出力。本技术的上述目的可采用下列技术方案来实现:本技术提供一种带停车制动的气转液型制动夹钳单元，其包括:弹簧制动筒体，其内可移动地设有弹簧制动鞲鞴，所述弹簧制动鞲鞴上穿设有活塞杆，所述活塞杆的一端连接有常用制动活塞，所述弹簧制动筒体通过所述弹簧制动鞲鞴分割为常用制动腔和停车制动腔，所述常用制动腔内设有常用制动缸体，所述常用制动活塞可移动地设置在所述常用制动缸体内，所述常用制动缸体上开设有第一进气口，所述弹簧制动筒体上开设有第二进气口，所述第二进气口与所述停车制动腔相连通；液压缸，其连接在所述弹簧制动筒体上，所述液压缸具有活塞腔，所述活塞杆的另一端可移动地穿设在所述活塞腔内；夹钳总成，其具有相对设置的两个夹钳本体，两个所述夹钳本体分别与所述液压缸相连，两个所述夹钳本体相对的一侧分别设有闸片托，所述闸片托与所述夹钳本体之间形成有压力腔，所述压力腔与所述活塞腔相连通。 在优选的实施方式中，所述液压缸还具有储油腔，所述液压缸上设有注油通道，所述储油腔通过所述注油通道与所述活塞腔相连通。在优选的实施方式中，所述活塞杆的另一端可移动地连接有注油块，所述注油块上开设有注油口，所述注油口与所述活塞腔相连通，所述活塞杆与所述活塞腔之间形成有环形通道，所述注油通道通过所述环形通道与所述注油口相连通。在优选的实施方式中，所述液压缸上设有回油通道，所述回油通道上密封设有开关阀，所述液压缸上连接有手动缓解机构，所述手动缓解机构伸入所述储油腔内的一端连接有连接杆，所述连接杆的另一端与所述开关阀相对，在所述连接杆压下所述开关阀的状态下，所述储油腔通过所述回油通道与所述活塞腔相连通。在优选的实施方式中，所述开关阀包括外密封筒和穿设在所述外密封筒内的密封杆，所述外密封筒密封连接在所述回油通道的上端，所述回油通道的下端设有弹簧，所述密封杆的下端压设在所述弹簧上。在优选的实施方式中，所述弹簧制动鞲鞴与所述弹簧制动筒体之间夹设有储能弹So在优选的实施方式中，所述弹簧制动鞲鞴与所述常用制动活塞之间夹设有复原弹黃。在优选的实施方式中，两个所述夹钳本体之间连接有连接缸，所述连接缸与所述液压缸相连，所述连接缸具有连接腔，所述压力腔通过所述连接腔与所述液压缸的活塞腔相连通。在优选的实施方式中，所述夹钳本体上设有过油通道，所述连接腔通过所述过油通道与所述压力腔相连通。在优选的实施方式中，所述夹钳本体上可移动地设有闸片托活塞，所述闸片托连接在所述闸片托活塞上，所述闸片托活塞与所述夹钳本体之间形成所述压力腔。本技术的带停车制动的气转液型制动夹钳单元的特点及优点是:该带停车制动的气转液型制动夹钳单元能够实现将小压力的空气压转化成高压力的液体压力，大大提升了车辆的制动性能，同时液压制动性能稳定，控制简便。该带停车制动的气转液制动夹钳单元将常用制动和停车制动结合在了一起，除了实现车辆正常行驶中的制动，还能够保证车辆在入库后的防溜车以及紧急情况下的停车制动的功能。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的带停车制动的气转液型制动夹钳单元的剖视图。图2为本技术的带停车制动的气转液型制动夹钳单元工作模式一的剖视图。图3为本技术的带停车制动的气转液型制动夹钳单元工作模式二的剖视图。图4为本技术的带停车制动的气转液型制动夹钳单元工作模式三的剖视图。图5为本技术的带停车制动的气转液型制动夹钳单元工作模式四的剖视图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本技术提供一种带停车制动的气转液型制动夹钳单元，其包括弹簧制动筒体1、液压缸2和夹钳总成3，其中:弹簧制动筒体I内可移动地设有弹簧制动鞲鞴12，所述弹簧制动鞲鞴12上穿设有活塞杆13，所述活塞杆13的一端连接有常用制动活塞14，所述弹簧制动筒体I通过所述弹簧制动鞲鞴12分割为常用制动腔111和停车制动腔112，所述常用制动腔111内设有常用制动缸体15，所述常用制动活塞14可移动地设置在所述常用制动缸体15内，所述常用制动缸体15上开设有第一进气口 151，所述弹簧制动筒体I上开设有第二进气口 113，所述第二进气口 113与所述停车制动腔112相连通；液压缸2连接在所述弹簧制动筒体I上，所述液压缸2具有活塞腔21，所述活塞杆13的另一端可移动地穿设在所述活塞腔21内；夹钳总成3具有相对设置的两个夹钳本体31，两个所述夹钳本体31分别与所述液压缸2相连，两个所述夹钳本体31相对的一侧分别设有闸片托32，所述闸片托32与所述夹钳本体31之间形成有压力腔311，所述压力腔311与所述活塞腔21相连通。具体是，弹簧制动筒体I大体呈长方体形，其内设有弹簧制动鞲鞴12，弹簧制动鞲鞴12的外周壁通过密封圈121与弹簧制动筒体I的内壁密封设置，弹簧制动鞲鞴12可在弹簧制动筒体I内往复移动；弹簧制动筒体I通过弹簧制动鞲鞴12被分割为两个腔室，一个常用制动腔111和一个停车制动腔112，其中，在常用制动腔111内设有常用制动缸体15，该常用制动缸体15固定连接在弹簧制动筒体I的内壁上，其上开设有第一进气口 151，该第一进气口 151连通弹簧制动筒体I的外部，在本技术中，在该常用制动腔111内设有储能弹簧16，该储能弹簧16夹设在弹簧制动筒体I的内壁与弹簧制动鞲鞴12之间；另外，在弹簧制动筒体I上还开设有第二进气口 113，该第二进气口 113与弹簧制动筒体I的停车制动腔112相连通。活塞杆13穿设在弹簧制动鞲鞴12上，其位于常用制动腔111的一端连接有常用制动活塞14，在本实施例中，该常用制动活塞14包括固定连接在活塞杆13 —端的活塞本体141和可沿活塞杆13的轴向方向移动套设在活塞杆13上的活塞环142，该活塞环142与活塞本体141相接触本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带停车制动的气转液型制动夹钳单元，其特征在于，其包括：弹簧制动筒体，其内可移动地设有弹簧制动鞲鞴，所述弹簧制动鞲鞴上穿设有活塞杆，所述活塞杆的一端连接有常用制动活塞，所述弹簧制动筒体通过所述弹簧制动鞲鞴分割为常用制动腔和停车制动腔，所述常用制动腔内设有常用制动缸体，所述常用制动活塞可移动地设置在所述常用制动缸体内，所述常用制动缸体上开设有第一进气口，所述弹簧制动筒体上开设有第二进气口，所述第二进气口与所述停车制动腔相连通；液压缸，其连接在所述弹簧制动筒体上，所述液压缸具有活塞腔，所述活塞杆的另一端可移动地穿设在所述活塞腔内；夹钳总成，其具有相对设置的两个夹钳本体，两个所述夹钳本体分别与所述液压缸相连，两个所述夹钳本体相对的一侧分别设有闸片托，所述闸片托与所述夹钳本体之间形成有压力腔，所述压力腔与所述活塞腔相连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王振，韩晓辉，赵春光，王正杰，张思远，李业明，张庆爽，赵彦利，王可，
申请(专利权)人：北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11
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