本发明专利技术涉及一种用于刹车的致动器装置，所述刹车尤其为具有刹车片-调节单元(20)的电动式驻车制动器或者机电操作制动器，该刹车片-调节单元(20)能由致动器装置(10)驱动。致动器装置以模块化方式设计，并且包括了：电动机(40)；位于外壳(90’)内的传输单元，该传输单元被联结到所述电动机(40)，并且在输出侧被有效连接到所述刹车片-调节单元(20)；用来将所述致动器装置(10)紧固在卡钳(30)或者所述刹车片-调节单元(20)上的紧固件(60)；用于电连接单元中的连接插头的插头接受座(71)，该插头接受座(71)被电连接到所述电动机(40)，所述电动机(40)至少部分被外罩(80)包围，所述插头接受器(71)被一体成型在该外罩(80)上；并且/或者所述紧固件(60)被具体化为单独的更换部件，设置有至少一个紧固开口(63)，并且以防扭转的方式被固定在所述致动器装置(10)上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于刹车的致动器装置，尤其根据权利要求1前序特征所述的、特别用于机动车中的电动式驻车制动器和/或者机电操作制动器的致动器装置。
技术介绍
例如，从DE102008030535A1，已知这样一种致动器装置。该制动器装置以模块化的方式设计，并且包括鞍形刹车单元。在该刹车单元的外壳中，以一种本身已知的方式，排列两块相对的刹车片，并且通过刹车活塞，能使得其中至少一个碰到另一个。致动器装置用于该刹车活塞的位移。其包括电动机和传输单元，该传输单元具体化为由电动机驱动的减速齿轮单元。为了轴向移动位于刹车片-调节单元内的活塞，在输出侧，传输单元被耦合到刹车片-调节单元。该活塞的切换则最终导致刹车片的位移。该致动器装置，通过合适的连接螺钉，在这里被旋拧固定到刹车单元的外壳。该输出单元包括带子，该带子在其一侧以力传递的方式卷绕电动机的输出小齿轮，并且进一步啮合行星齿轮的驱动链轮。在输出侧，为了使旋转主轴转动的目的，提供有行星齿轮，该旋转主轴与刹车片-调节单元有防扭转的连接，该旋转主轴在表面移动上文所提到的活塞。在现有技术的该刹车单元中，刹车单元的外壳、带有电动机的电动驱动单元、传输单元、以及控制单元，已经被具体化为单独的模块。如果单个模块的机械接口保持不变，取决于指定的需要，这里的模块中的一个，能被更换为合适的，不同设计的模块。然而，该现有技术的刹车单元在关于简单设计、成本效益生产、以及其对于不同需要的调整可能性方面，有改进的空间。这体现为本专利技术的基础。
技术实现思路
本专利技术的目的是，进一步改进现有技术中用于机动车中电动式驻车制动器的致动器装置，以使得其能以更简单的方式构造，并且能被更有成本效益地生产。尤其，应该可以以特别简单的方式满足具体用户关于致动器装置不同接口的需求，这些接口彼此间独立，并且具体于每一个应用。本目的可以用显示了权利要求1特征的致动器装置达到。这种致动器装置的进一步改进透露在从属权利要求中。基本上，本专利技术基于两个方案，这两个方案能够相互结合将是有利的，然而这两个方案也能单独应用到电动式驻车制动器的致动器装置中。一方面，根据本专利技术提供了，电动机，通常已经被放置在杯形外壳中，该外壳一般由金属制成；该电动机另外被外罩包围，电连接单元中用于连接插头的插座一体成型在该外罩上。特别地，当该收纳了电动机的外罩成形为旋转对称圆柱形杯，通过旋转该杯，接受连接插头的方向能沿周向方向任意对齐。这样一来，用户许多的不同需求已经能够被满足，这些需求要求了它们的分别沿不同径向方向对齐的电插头连接。根据本专利技术的第二个方案，包括了将紧固件具体化为单独的部件，特别是可更换的部件，该紧固件用于将致动器装置紧固在卡钳或者刹车片-调节单元上，并且包括给紧固件提供紧固开口，这些紧固件以防扭转的方式被固定在致动器装置上。为了满足各种用户不同的紧固条件，因此仅需要提供不同的单独部件，这些部件被嵌入了根据用户所指定的紧固开口。而剩下的制动器装置就不需要改变了。在本专利技术进一步的改进中，这些紧固件要么被设计成类似舌槽连接的嵌入部件，要么被具体化为安装件。具有优势的，这些紧固件被生产成冲压部件，尤其被生产成金属冲压部件。在本专利技术进一步的改进中，上文所提到的外罩是由塑料制成的。这里，外罩可以有利地具体化为圆柱形塑料杯，电动机与其单独的电机外壳被收纳在其中。插头接受座在这里根据本专利技术一体成形在圆柱形塑料杯上，即优选在所述塑料杯的圆柱形外壁上。尽管一般可以以任意方式具体化传输单元，这些传输单元显示了区别极大的传输元件，但是有利的并且包含在了本专利技术的范围之中的是，单独的传输元件显示为直接由电机轴驱动的两级蜗轮，输出侧的传输元件显示为轴，该轴驱动，例如，以防扭转的方式被连接到刹车片-调节单元的旋转主轴。在本专利技术进一步的改进中，传输单元连同其传输元件以及紧固元件被收纳在传输支架杯内，传输支架杯形成了外壳的一部分。两个凹部被提供在该传输支架的底部，通过这些凹部，电动机的电机轴在一侧突出，传输单元的输出轴在另一侧突出。这里，链轮可以配置在电动机的电机轴上，该链轮也被引导穿过上文所提到的凹部。有利地，该传输支架杯在两个凹部对面的一侧，由外壳盖闭合。在本专利技术的另一个实施例中，设置成不仅收纳电动机的外罩由塑料制成，另外而且传输支架杯也由塑料制成，传输支架杯在其底部显示了旋转对称的结合连接，在该连接的位置外罩被组装固定在传输支架杯上。该结合能够通过材料与材料的焊接技术达成，例如超声波焊接、激光焊接、或者粘接，然而可选择的其他形状匹配或者材料与材料的连接也是可行的。此外，本专利技术提供了，上文所提到的紧固件被具体化为金属冲压部件和/或者金属压弯部件。这种紧固件可以由例如金属板制成。可选择地，紧固件也可以被制成塑料部件。这里，紧固件可以，要么作为类似舌槽连接的嵌入部件与传输支架杯卡合，并且这里以防扭转的方式被固定，要么作为安装件，那么有利地紧固件被具体化为紧固篮。当紧固件被具体化为嵌入部件，它以简单的方式被设计成像卡圈的样子，或者至少被设计成近似U形的样子，并且能卡合适当的圆周沟槽，该沟槽凹进传输支架杯的圆周壁。这里，嵌入部件能以通过其形状的防扭转方式、额外扭矩承受的防扭转方式，以及如果需要的话，通过额外的销和/或者螺钉的防扭转方式被固定。在本专利技术另外的实施例中，可以设置成，紧固件被固定在传输支架杯的闩锁凸轮和/或者制动器装置的外壳盖上。在上文所提到，包括传输支架杯、外壳盖、紧固件和用于电动机的外罩的整个致动器装置的模块化设计中，已经证明提供可获得的不同尺寸的传输支架杯和相称的外壳盖是特别有利的，这些尺寸由电机轴与传输单元输出轴之间的轴距所规定。在所有这些部件中，包括那些不同尺寸的，然而根据本专利技术所能被观察到的，对于上文所提到的紧固件的接口，总是被具体化为相同的，因此在一侧，为了紧固的目的或者附件的目的，提供了嵌入部件，而外罩被提供用于电机。这样一来，实现了高度的灵活性，这里不需要储备完全不同设计的外壳部件。因此，根据本专利技术所建议的制动器装置的模块化设计中，任何用户专用接口，例如插头连接、用来紧固制动器装置的螺钉孔眼、电机轴与输出轴之间的轴距，在电动式驻车制动器和/或机电操作制动器装置的制动器装置中，对于每一个应用，能够完全独立具体地进行调节。具有优势地，，基于本专利技术，不再需要设计全新的外壳并使它们可获得，尤其在一些情况下，当仅仅需要具体调节单单一个上文所描述的客户接口。根据本专利技术的致动器装置显示了决定性的优势，那就是每一个上文所提到的接口，例如插头连接、螺钉孔眼、以及电机轴与输出轴之间的轴距，被定位在单独的外壳部件上。所有外壳部件可以通过致动器装置上标准化的接口相互连接。【附图说明】接下来，本专利技术所述的致动器装置，根据示例性实施例和总共十张图，进行更详细的说明。所显示的图为:图1包括位于外壳中的传输单元的致动器装置示例性实施例的立体图图2根据图1所示的致动器装置，包括被嵌入紧固件的立体图图3和图2类似的视图，不过紧固件还未被组装图4如图1到图3所示致动器装置的传输支架杯形式的外壳部件，其收纳了多个传输元件当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于刹车的致动器装置，所述刹车尤其为具有刹车片‑调节单元(20)的电动式驻车制动器或者机电操作制动器，该刹车片‑调节单元(20)能由致动器装置(10)驱动，致动器装置(10)以模块化方式设计，并且包括了：电动机(40)；位于外壳(90’)内的传输单元，该传输单元被联结到所述电动机(40)，并且在输出侧被有效连接到所述刹车片‑调节单元(20)；用来将所述致动器装置(10)紧固在卡钳(30)或者所述刹车片‑调节单元(20)上的紧固件(60)；用于电连接单元中的连接插头的插头接受座(71)，该插头接受座(71)被电连接到所述电动机(40)，其特征在于：所述电动机(40)至少部分被外罩(80)包围，用于连接插头(71)的所述插头接受器(71)被一体成型在该外罩(80)上；并且/或者所述紧固件(60)被具体化为单独的更换部件，设置有至少一个紧固开口(63)，并且以防扭转的方式被固定在所述致动器装置(10)上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：马塞尔·安博思，詹斯·费赫勒，比约恩·卡内特，
申请(专利权)人：IMS齿轮有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。