一种发动机悬置安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件安装技术领域，公开了一种发动机悬置安装结构，包括与整车固定的顶板，所述顶板相对的两侧分别固定连接有侧板，两侧的所述侧板上对称地设有沿所述侧板延伸方向布置且贯穿所述侧板的弧形凹槽，两所述弧形凹槽的槽口相对布置，且两所述弧形凹槽中分别固定有套管，螺栓穿过所述套管与发动机悬置固定连接。通过该安装结构将发动机悬置与整车固定连接，增加了悬置连接处的强度和悬置的安装精度，可提高悬置工作的可靠性，避免发生异响。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件安装
，尤其涉及一种发动机悬置安装结构。
技术介绍
发动机悬置是汽车发动机与车身连接的重要部件，由于发动机工作时振动很大，要求悬置安装点处要达到一定的强度，否则，会出现开裂及发动机异常振动，影响发动机正常工作；另外，悬置安装点的安装精度要求也很高，精度达不到要求可能会造成车辆在颠簸路面行驶时出现悬置异响的问题。目前，发动机悬置通常是一端与发动机本体连接，另一端采用多根螺栓与车架固定连接，这种方式较难满足上述两点要求。首先，悬置本身受力较大，连接强度较低，若要提高连接强度，一般通过不断增加悬置厚度的方式，但这会造成整车重量的增加，不利于车辆轻量化处理；另外，采用多根螺栓连接，会出现多点定位，由于存在加工误差，使得精度不够。因此，本领域技术人员需要改进发动机悬置的固定方式，以解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机悬置安装结构，以提高悬置与整车连接处的强度，并加强悬置的固定安装精度。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案:一种发动机悬置安装结构，包括与整车固定的顶板，所述顶板相对的两侧分别固定连接有侧板，两侧的所述侧板上对称地设有沿所述侧板纵向延伸方向布置且贯穿所述侧板的弧形凹槽，两所述弧形凹槽的槽口相对布置，且两所述弧形凹槽中分别固定有套管，螺栓穿过所述套管与发动机悬置固定连接。优选地，所述套管为与所述弧形凹槽内壁贴合的圆柱形套管，且所述套管高出所述弧形凹槽。优选地，所述套管与所述弧形凹槽弧焊固定连接。优选地，所述顶板两侧与所述弧形凹槽对应的位置分别设有焊接缺口，所述焊接缺口的顶点距离与其靠近的所述套管表面的距离不小于2mm。优选地，所述顶板上每组所述焊接缺口的一侧均设有焊接定位孔，且两组所述焊接定位孔位于所述顶板的同一条对角线上。优选地，所述顶板除了与所述侧板连接的边缘之外，其其余边缘处均设有第一翻边，所述第一翻边朝向与所述侧板相反的方向弯折。优选地，所述侧板除与所述顶板连接的边缘外，其其余边缘处均设有第二翻边，所述第二翻边朝向远离所述顶板的方向弯折。优选地，所述顶板上设有沉台，所述沉台的表面设有减重孔。优选地，所述发动机悬置安装结构为一体冲压成型结构。优选地，相互靠近的所述第一翻边和所述第二翻边之间均设有第一冲压工艺缺口 ；相互靠近的两组所述第二翻边之间均设有第二冲压工艺缺口。本技术提供了一种发动机悬置安装结构，通过该安装结构将发动机悬置与车身固定连接，其中，该安装结构的顶板与车身固定，在所述顶板相对的两侧分别固定连接有侧板，两侧的所述侧板上对称地设有弧形凹槽，所述弧形凹槽沿所述侧板延伸方向布置且贯穿所述侧板，且两所述弧形凹槽的槽口相对布置，在两所述弧形凹槽中分别固定有套管，使用螺栓穿过所述套管后与发动机悬置固定连接。通过凹槽和套管配合的方式，增强了发动机悬置连接处的强度；另外，通过该安装结构以及其上对称布置的连接螺栓，可对发动机悬置的安装实现整体定位，减少了误差的累积，利于提高安装精度。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中:图1为本技术实施例提供的发动机悬置安装结构的结构示意图；图2为图1中发动机悬置安装结构的部分结构的结构示意图；图3为图1中发动机悬置安装结构的使用状态示意图。其中上述附图中的标号说明如下:1-顶板，2-侧板，3-套管；11-焊接缺口，12-焊接定位孔，13-第一翻边，14-减重孔；21-弧形凹槽，22-第二翻边；a-第一冲压工艺孔，b-第二冲压工艺孔；A-发动机悬置，B-整车，C-发动机悬置安装结构，D-螺栓。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。参考图1?3，本技术实施例提供了一种发动机悬置安装结构，包括与整车B固定连接的顶板1，所述顶板I相对的两侧分别固定连接有侧板2，两侧的所述侧板2上对称地设有弧形凹槽21，所述弧形凹槽21沿所述侧板2的纵向延伸方向布置且贯穿所述侧板2，两所述弧形凹槽21的槽口相对布置，两所述弧形凹槽21中还分别固定有套管3，螺栓D穿所述套管3与发动机悬置A固定连接，从而通过该发动机悬置安装结构C将所述发动机悬置A安装在整车B上。由于借助安装结构及其上的弧形凹槽21与套管3配合的结构，减小了连接时发动机悬置的受力，提高了连接处的强度；同时该安装结构上对称的布置螺栓安装结构，减少了加工及安装时误差的累积，提高了安装精度，从而利于提高发动机悬置的工作性能，确保了悬置工作的可靠性。优选地，所述套管3为与所述弧形凹槽21内壁贴合的圆柱形套管，且所述套管3高出所述弧形凹槽21，一方面增强此处的强度，另一方面可选择使用长螺栓连接，方便操作。在本实施例中，所述套管3与所述弧形凹槽21弧焊固定连接，保证套管3固定的可靠性。其中，为了方便所述套管3与所述弧形凹槽21的焊接固定，所述顶板I的两侧与所述弧形凹槽21对应的位置分别设有焊接缺口 11，所述焊接缺口 11的顶点距离与其靠近的所述套管3表面的距离不小于2mm，优选为3mm。另外，所述顶板I上靠近所述焊接缺口 11的位置还分别设有焊接定位孔12，且两组所述焊接定位孔12位于所述顶板I的同一条对角线上，以提高焊接的精度，保证两侧的所述套管3焊接位置的一致性。为了提高安装结构的整体强度，所述顶板I上除了与所述侧板2连接的边缘之外，其其余边缘处均设有第一翻边13，所述第一翻边13朝向与所述侧板2相反的方向弯折。在所述顶板I与整车固定时，可选择利用其中一侧的所述第一翻边13与采用整车焊接、铆接等方式固定。进一步地，所述侧板2上除了与所述顶板I连接的边缘外，其其余边缘处均设有第二翻边22，所述第二翻边22朝向远离所述顶板I的方向弯折。在本实施例中，所述发动机悬置安装结构优选为一体冲压成型结构，以保证可靠的强度和加工方便性；而为了冲压方便，在相互靠近的所述第一翻边13和所述第二翻边22之间均设有第一冲压工艺缺口 a，相互靠近的两组所述第二翻边22均设有第二冲压工艺缺口 b ;所述第一冲压工艺缺口 a和所述第二冲压工艺缺口 b的宽度均不小于10mm，优选为1mm0同时，为了满足整车轻量化的需求，所述顶板I上设有沉台，所述沉台表面设有减重孔14，所述沉台的设置可增强所述顶板I处的强度，具体地，所述沉台的深度一般为2_。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围。【主权项】1.一种发动机悬置安装结构，其特征在于，包括与整车固定的顶板(I)，所述顶板(I)相对的两侧分别固定连接有侧板(2)，两侧的所述侧板(2)上对称地设有沿所述侧板(2)纵向延伸方向布置且贯穿所述侧板(2)的弧形凹槽(21)，两所述弧形凹槽(21)的槽口相对布置，且两所述弧形凹槽(21)中分别固定有套管(3)，螺栓穿过所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置安装结构，其特征在于，包括与整车固定的顶板(1)，所述顶板(1)相对的两侧分别固定连接有侧板(2)，两侧的所述侧板(2)上对称地设有沿所述侧板(2)纵向延伸方向布置且贯穿所述侧板(2)的弧形凹槽(21)，两所述弧形凹槽(21)的槽口相对布置，且两所述弧形凹槽(21)中分别固定有套管(3)，螺栓穿过所述套管(3)与发动机悬置固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王家军，陈晓春，黄维，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34