一种发动机悬置软垫总成制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机悬置软垫总成，包括减振装置，铸件托臂(1)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装支架(9)。此发明专利技术提供的发动机悬置软垫总成结构简单，安装使用方便，具有较好的减振吸振作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车领域，更具体地说，涉及一种发动机悬置软垫总成。
技术介绍
汽车特别是家用和商用小轿车越来越普遍地走进人们的生活和工作之间，随着轿车的需求越来越多，汽车工业的发展也越来越快。在追求汽车的速度、操控性能以及节能环保等因素的同时，汽车的舒适性也受到了越来越多的关注，而悬置系统是影响整车舒适性的一个重要方面。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装使用方便，具有较好的减振吸振作用的发动机悬置软垫总成。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为:所提供的这种发动机悬置软垫总成，包括减振装置，铸件托臂的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管，所述套管上焊接有安装连接于车身上的安装支架。所述减振装置包括由上壳体和下壳体构成的外壳，内骨架由设于上壳体上的通孔伸出，在内骨架与所述外壳之间设有橡胶件，所述内骨架与外管橡胶件硫化连接。所述内骨架上端设有安装螺栓的螺纹孔，所述铸件托臂由所述螺栓连接于所述内骨架上。所述下壳体上套有外套，所述外套的上端压接于所述上壳体和下壳体的接缝处。所述上壳体上端设有穿过所述内骨架的防撞垫。所述下壳体下端设有安装支架I，所述上壳体侧壁上设有安装支架II。所述安装支架I为折弯呈L型的支架，所述下壳体上间隔布置有两个所述安装支架I。所述安装支架II与两安装支架I呈三角分布。本新型发动机悬置软垫总成与现有技术相比，具有以下优点:该悬置软垫总成，包括连接发动机的铸件托臂，减振装置，安装支架，属于汽车悬置软垫
通过硫化内骨架和橡胶件，外壳可与外套连接，安装支架焊接在外套上，铸件托臂连接在内骨架上，达到固定安装发动机同时实现减振的目的，且安装和维修方便。【附图说明】下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术内部结构剖视图。图中标记为:1、铸件托臂，2、螺栓，3、防撞垫、4、内骨架，5、上壳体，6、橡胶件，7、下壳体，8、外套，9、安装支架I，10、安装支架II。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。本专利技术发动机悬置软垫总成，如图1、2所示，包括减振装置，铸件托臂I的一端连接于发动机上，另一端连接减振装置，减振装置外压装有套管3，套管3上焊接有安装连接于车身上的安装支架9。本专利技术中，减振装置的外壳由上壳体5和下壳体7构成，便于加工制作，内骨架4由设于上壳体5上的通孔伸出，在内骨架4与外壳之间设有橡胶件6，内骨架4与外管2橡胶件6硫化连接。在内骨架4上端设有安装螺栓2的螺纹孔，铸件托臂I由螺栓2连接于内骨架4上。优选的，内骨架4的下端面为锥形面，可缓解其与橡胶件6的冲击力，得到较好的减振效果。在下壳体7上套有外套8，外套8的上端压接于上壳体5和下壳体7的接缝处。外套8的上端设有折弯的弯钩部，卡压接在接缝处实现固定的作用。优选的，可在内骨架4的上端设限位台阶，限制发动机上下的震动幅度，能够有效的避免发动机因为竖向的震动幅度过大而与其他部件发生碰撞产生噪音，同时也有效避免发动机因为撞击而损坏。优选的，可在上壳体5上端设有穿过内骨架4的防撞垫3，防撞垫3可设为软性的橡胶垫，对大幅的振动可进一步起到减振效果，用以提高整车NVH性能和乘车舒适性，同时避免对发动机造成损坏。本专利技术中，如图1中所示，下壳体7下端设有安装支架I 9，上壳体5侧壁上设有安装支架II 10。安装支架I 9为折弯呈L型的支架，下壳体7上间隔布置有两个安装支架I9。安装支架II 10与两安装支架I 9呈三角分布。依据三角形的稳定性原理，合理的布置支架的分布位置，以达到稳定支撑的效果。在安装支架I 9及安装支架II 10上均设有安装孔，通过螺栓配合连接至车身上。优选的，安装支架I 9两侧设有折弯的加强筋，可提高支撑结构强度。铸件托臂I连接发动机端设有贯通上下表面的安装孔，通过螺栓或螺钉对发动机进行定位连接，安装孔设有呈三角形布置的三个，保证连接稳定。此悬置软垫总成将安装支架、铸件托臂I及减振装置结合在一起，达到支撑发动机降低车内振动的目的。本专利技术发动机悬置软垫总成，包括连接发动机的铸件托臂1，减振装置，安装支架，属于汽车悬置软垫
通过硫化内骨架4和橡胶件6，外壳可与外套8连接，安装支架焊接在外套8上，铸件托臂I连接在内骨架4上，达到固定安装发动机同时实现减振的目的，且安装和维修方便。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，但是本专利技术并不受限于上述方式，只要采用本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本专利技术的保护范围内。【主权项】1.一种发动机悬置软垫总成，其特征在于:包括减振装置，铸件托臂(I)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装支架(9)。2.按照权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述减振装置包括由上壳体(5)和下壳体(7)构成的外壳，内骨架⑷由设于上壳体(5)上的通孔伸出，在内骨架(4)与所述外壳之间设有橡胶件￠)，所述内骨架(4)与外管(2)橡胶件(6)硫化连接。3.按照权利要求2所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述内骨架(4)上端设有安装螺栓(2)的螺纹孔，所述铸件托臂(I)由所述螺栓(2)连接于所述内骨架(4)上。4.按照权利要求3所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述下壳体(7)上套有外套(8)，所述外套(8)的上端压接于所述上壳体(5)和下壳体(7)的接缝处。5.按照权利要求2至4任一项所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述上壳体(5)上端设有穿过所述内骨架(4)的防撞垫(3)。6.按照权利要求5所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述下壳体(7)下端设有安装支架I (9)，所述上壳体(5)侧壁上设有安装支架II (10)。7.按照权利要求6所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述安装支架I(9)为折弯呈L型的支架，所述下壳体(7)上间隔布置有两个所述安装支架I (9)。8.按照权利要求7所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述安装支架II(10)与两安装支架I (9)呈三角分布。【专利摘要】本专利技术公开了一种发动机悬置软垫总成，包括减振装置，铸件托臂(1)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装支架(9)。此专利技术提供的发动机悬置软垫总成结构简单，安装使用方便，具有较好的减振吸振作用。【IPC分类】B60K5/12【公开号】CN104890494【申请号】CN201510374857【专利技术人】祁春雷 【申请人】奇瑞商用车（安徽）有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年6月28日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置软垫总成，其特征在于：包括减振装置，铸件托臂(1)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装支架(9)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祁春雷，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34