多组式变速器，优选双离合变速器制造技术

本发明专利技术涉及多组式变速器，优选双离合变速器，其用于商用车。多组式变速器(100)包括：分动组(SG)，其优选带有第一分动常项(Z1)、第二分动常项(Z2)和第三分动常项(Z3)；主组(HG)，其优选带有恰好两个主组前进挡；和换挡组(RG)。多组式变速器(100)的特征尤其在于，分动组(SG)和主组(HG)相应包括两个单独的负载路径并且尤其可完全按负载切换地来实施。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及优选用于商用车(例如卡车)的多组式变速器(Mehrgruppengetriebe)，尤其双离合变速器。
技术介绍
由文献DE 10 2010 003 924 A1已知多组式变速器，其具有分动组(Splitgruppe)、主组(Hauptgruppe)和换挡组(Rangegruppe)并且借助双离合器、中间轴(Vorgelegewelle，即，副轴)以及空心和实心的变速器主轴提供分开的两个负载路径并且可因此部分地通过负载进行切换。实施为行星齿轮变速器的换挡组的按负载切换通过以下方式实现，即，直接挡(Direktgang)经由实心的变速器主轴与太阳轮相连接，且空心的变速器主轴与相邻的挡位利用行星齿轮变速器的桥接部相连接。通过重叠切换(überschneidungsschaltung)双离合器对挡位进行换挡。例如不利的是，3-4的切换和10-11的切换不可按负载切换，因为在此需对主组中的挡位进行转换。因此，按负载切换仅可在分动组和换挡组中实现。此外，由文献DE 10 2010 003 924 A1已知完全可按负载切换的多组式变速器。但完全可按负载切换的该多组式变速器仅在主组中具有一个负载路径，因此主组由此不可按负载切换并且该多组式变速器仅提供八个挡位。由文献DE 10 2005 044 068 A1已知一种多组式变速器，其包括分动组、主组和实施为行星齿轮变速器的换挡组并且加上实心的中间轴还附加地具有空心的中间轴，并且因此在主组中提供两个负载路径。此外，多组式变速器包括切换元件，其具有三个在一定程度上主动的位置选项并且因此不具有中间位置。在左边的位置中，实心的中间轴与空心的中间轴抗扭地相连接。在右边的位置中，空心的中间轴与换挡组的惰轮抗扭地相连接。在中部位置中，空心的中间轴、实心的中间轴和惰轮彼此抗扭地相连接。切换元件使得能够在主组中在两个挡位之间实现按负载切换。例如不利的是，仅可一次在主组中在负载的情况下进行切换。为了切换第三主组挡位，必需进行负载中断。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供备选的和/或经改善的多组式变速器，尤其双离合变速器。该目的可利用独立权利要求的特征来实现。由从属权利要求得悉有利的改进方案。根据本专利技术，提供了一种多组式变速器，优选双离合变速器，其适宜地用于商用车，例如卡车，尤其所谓的重型卡车。该多组式变速器包括分动组、主组和换挡组。分动组优选包括三个分动常项(Splitkonstante)，即，第一分动常项、第二分动常项和第三分动常项。主组优选包括两个主组前进挡。多组式变速器的特征尤其在于，分动组提供两个单独的负载路径，并且主组提供两个单独的负载路径。由此可可按负载切换地(尤其可完全按负载切换地)实施分动组和主组，以便可适宜地可按负载切换地形成分动组的所有的前进挡和主组的所有的前进挡。优选还可附加地可按负载切换地实施多组式变速器的所有的倒车挡。两个单独的负载路径适宜地包括一个无负载的负载路径和一个可受负载加载的负载路径。“可完全按负载切换”尤其意指，针对在能流中的任何挡位存在这样的可能性，即，在空载的路径上以双离合器的打开的离合器的方式预选高于其的至少一个挡位和/或低于其的至少一个挡位，从而可经由重叠切换双离合器执行按负载切换。可行的是，多组式变速器具有两个彼此同轴地伸延的中间轴，优选具有空心的第一中间轴和部分地布置在第一中间轴中的第二中间轴。中间轴适宜地可通过切换元件抗扭地彼此相连接。在本专利技术的一特别优选的实施方式中，分动组包括两个单独的负载路径，主组包括两个单独的负载路径，并且换挡组包括两个单独的负载路径。因此可可按负载切换地(尤其可完全按负载切换地)实施分动组、主组和换挡组，以便可适宜地可按负载切换地形成分动组的所有的前进挡、主组的所有的前进挡和换挡组的所有的前进挡以及因此多组式变速器的所有的前进挡。此外，如事先已经提到的那样，尤其还可可按负载切换地实施多组式变速器的所有的倒车挡。多组式变速器优选包括具有第一离合器和第二离合器的双离合器。双离合器适宜地通过重叠切换实现分动组、主组和/或换挡组的可按负载切换性，并且例如可提供从一挡位换挡到另一挡位中并且因此从一负载路径转换至另一负载路径。值得一提的是，(尤其甚至换挡组的)可按负载切换性优选可仅仅通过双离合器实现并且因此适宜地不需要备选于此的离合器。多组式变速器例如可在直接挡模式和超速挡模式(Overdrive-Modus)中运行。这尤其通过双离合器、分动组的三个分动常项和单独的负载路径、主组和优选换挡组实现。在直接挡模式与超速挡模式之间的可转换性优选可通过双离合器的重叠切换提供。关于分动组的可按负载切换性应提到的是，分动组可包括至少两个(优选三个)分动常项并且可按负载切换性可由此实现，即，分动常项中的一个在可受负载加载的第一负载路径中形成一挡位，而另一分动常项此外在空载的第二负载路径中形成另一挡位。从一挡位转换到另一挡位中且因此从一负载路径转换至另一负载路径通过重叠切换双离合器实现。以相同的方式可实现在直接挡模式与超速挡模式之间的转换。关于主组的可按负载切换性应提到的是，主组包括至少两个主组级并且可按负载切换性可由此实现，即，主组级在可受负载加载的负载路径中形成一挡位，而另一主组级此外在空载的第二负载路径中形成另一挡位。从一挡位转换到另一挡位中和因此从一负载路径转换至另一负载路径通过重叠切换双离合器实现。以相同的方式可实现在直接挡模式与超速挡模式之间的转换。关于换挡组的可按负载切换性应提到的是，换挡组包括至少两个换挡级并且可按负载切换性可由此实现，即，一换挡级在可受负载加载的第一负载路径中形成一挡位，而另一换挡级此外在空载的第二负载路径中形成另一挡位。从一挡位转换到另一挡位中和因此从一负载路径转换至另一负载路径通过重叠切换双离合器实现。可行的是，分动组的两个单独的负载路径、主组的两个单独的负载路径和/或换挡组的两个单独的负载路径可彼此自由组合，优选如此进行，即，关于单独的挡位，无负载的负载路径连续地伸延通过分动组、主组和/或换挡组，而可通过负载加载的负载路径连续地伸延通过分动组、主组和/或换挡组。多组式变速器优选包括空心的第一中间轴和部分地布置在第一中间轴中的第二中间轴。第一中间轴和第二中间轴尤其彼此同轴地延伸。备选地或补充地，多组式变速器可包括空心的第二变速器输入轴和部分地布置在第二变速器输入轴中的第一变速器输入轴。此外，多组式变速器可包括空心的第二变速器主轴和部分地布置在第二变速器主轴中的第一变速器主轴。但在本专利技术的一备选的设计方案中，多组式变速器还可利用仅仅唯一的变速器主轴来实施。可行的是，第一分动常项的轮例如布置在第一中间轴上并且与第一中间轴固定地抗扭地相连接。此外，第一分动常项的小齿轮可与第一变速器输入轴经由切换元件抗扭地相连接。可行的是，第二分动常项的惰轮布置在的第一变速器输入轴或第二变速器输入轴上，和/或第三分动常项的惰轮布置在第二变速器输入轴上。此外，可行的是，第二分动常项的惰轮或第三分动常项的惰轮可可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多组式变速器(100)，优选双离合变速器，带有－分动组(SG)，其优选包括第一分动常项(Z1)、第二分动常项(Z2)和第三分动常项(Z3)，－主组(HG)，其优选包括两个主组前进挡，以及－换挡组(RG)，其特征在于，－所述分动组(SG)和所述主组(HG)相应包括两个单独的负载路径并且可按负载切换地来实施，优选可完全按负载切换地来实施。

【技术特征摘要】
2014.03.06 DE 102014003355.41. 一种多组式变速器(100)，优选双离合变速器，带有
－分动组(SG)，其优选包括第一分动常项(Z1)、第二分动常项(Z2)和第三分动常项(Z3)，
－主组(HG)，其优选包括两个主组前进挡，以及
－换挡组(RG)，
其特征在于，
－所述分动组(SG)和所述主组(HG)相应包括两个单独的负载路径并且可按负载切换地来实施，优选可完全按负载切换地来实施。
2. 根据权利要求1所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述多组式变速器(100)具有两个彼此同轴地伸延的中间轴(VW1,VW2)，其可经由切换元件(S1;S4X)抗扭地彼此连接。
3. 根据权利要求1或2所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述分动组(SG)、所述主组(HG)和所述换挡组(RG)相应包括两个单独的负载路径并且可完全按负载切换地来实施，以便可可按负载切换地形成所述多组式变速器(100)的所有的前进挡和优选所有的倒车挡。
4. 根据上述权利要求中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述多组式变速器(100)包括双离合器(K1,K2)并且所述换挡组(RG)的可按负载切换性可通过重叠切换所述双离合器(K1,K2)提供。
5. 根据上述权利要求中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述多组式变速器(100)包括双离合器(K1,K2)，并且所述分动组(SG)和所述主组(HG)的可按负载切换性可通过重叠切换所述双离合器(K1,K2)提供。
6. 根据上述权利要求中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述分动组(SG)、所述主组(HG)和所述换挡组(RG)的两个单独的负载路径可彼此自由地如此组合，即，关于单独的挡位，无负载的负载路径连续地伸延通过所述分动组(SG)、所述主组(HG)和所述换挡组(RG)，且可通过负载加载的负载路径连续地伸延通过所述分动组(SG)、所述主组(HG)和所述换挡组(RG)。
7. 根据上述权利要求中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述多组式变速器(100)包括第一变速器输入轴(EW1)和第二变速器输入轴(EW2)。
8. 根据上述权利要求中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述多组式变速器(100)包括
－第一变速器主轴(HW1)和第二变速器主轴(HW2)，或
－唯一的变速器主轴(HW)。
9. 根据权利要求2至8中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，第一分动常项(Z1)抗扭地与第一中间轴(VW1)相连接并且可经由切换元件(S1;S4X)抗扭地与第二中间轴(VW2)相连接，优选经由所述切换元件(S1;S4X)，借助于其还可使两个中间轴(VW1,VW2)抗扭地彼此相连接。
10. 根据权利要求7至9中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述第一分动常项(Z1)可与所述第一变速器输入轴(EW1)经由切换元件(S3)抗扭地相连接。
11. 根据权利要求7至10中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述第二分动常项(Z2)或所述第三分动常项(Z3)可可选地经由切换元件(S2)与所述第二变速器输入轴(EW2)抗扭地相连接。
12. 根据权利要求2至11中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述第二分动常项(Z2)和/或所述第三分动常项(Z3)抗扭地与所述第二中间轴(VW2)相连接。
13. 根据上述权利要求中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，所述多组式变速器(100)包括带有第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的双离合器，并且优选中间的第二分动常项(Z2)可可选地由所述第一离合器(K1)和所述第二离合器(K2)利用。
14. 根据权利要求7至13中任一项所述的多组式变速器(100)，其特征在于，优选中间的第二分动常项(Z2)可可选地经由切换元件(S2X)与所述第一变速器输入轴(EW1)抗扭地相连接以用于与所述第一离合器(K1)相连接并且可同时经由附加的切换元件(S1X)与所述第二变速器输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：P滕贝格，DA库普卡，R德贝赖纳，W齐格尔迈尔，D佐特，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE