【技术实现步骤摘要】
本技术涉及人力驱动三轮车领域，确切地说是防震三轮车。当前普通人力三轮车箱与后轴承座之间是由扁铁直接焊接，因此在行驶时，车身振动大，特别行驶在较差的路面上，车体颠簸严重，容易损伤构件，同时装载的货物也因颠簸而失落或损坏；申请人曾申请一种减震三轮车，申请号96220943.0，该设计虽具有减震功能，但由于采用上、下栓柱之间有空隙，至使行驶中严重颠簸时容易摇摆而损伤弹簧。本技术的目的是为了克服现有技术之不足，提供一种具有减震装置，且不易损伤弹簧和构件的防震三轮车。本技术的目的是这样实现的一种防震三轮车，由车架、车轮、车箱、后轴、支承板、连杆和弹簧组成，其特征是后轴两端的两上轴承座上分别焊接有支承板，车箱两侧底框中部分别固连二根相对称的栓柱和二根相对称的连杆，栓柱的下端插入套筒上段的中间，栓柱在套筒中能上、下滑动，套筒的下端与支承板固连，栓柱与套筒的周围套有弹簧，连杆的下端穿过支承板后端的孔中，伸出支承板的下面与定位螺母螺纹连接，连杆的周围套有弹簧。本技术的优点是由于采用弹簧装置替代扁铁支承车箱，所以当三轮车行驶时，较为平稳，特别是在高低不平的路面上，具有较好的防震减震效果，有效地保护三轮车构件，延长使用寿命；同时对装载的货物也不易因颠簸而失落或损伤；该装置结构简单，成本低，便于普遍推广。附附图说明图1本技术结构示意图；附图2图1的A向视图；附图3本技术装配示意图。实施例车架1、车轮2、车箱4、后轴6和轴承座7均为原人力三轮车的构件，后轴6两端的轴承座7上面焊接有支承板8，车箱4的两侧底框中部分别固连二根相对称的栓柱9和二根相对称的连杆11，栓柱9的下端插入...
【技术保护点】
一种防震三轮车，由车架、车箱、后轴、支承板、连杆和弹簧组成，其特征在于后轴（６）两端的两个轴承座（７）上分别焊接有支承板（８），车箱（４）两侧底框中部分别固连二根相对称的栓柱（９）和二根相对称的连杆（１１），栓柱（９）的下端插入套筒（１３）上段的中间，套筒（１３）的下端与支承板（８）固连，栓柱（９）与套筒（１３）的周围套有弹簧（１０），连杆（１１）的下端穿过支承板（８）后端的孔中，伸出支承板（８）的下面与定位螺母（１２）螺纹连接，连杆（１１）的周围套有弹簧（１４）。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。