【技术实现步骤摘要】
本技术涉及人力三轮车领域，确切地说是减震三轮车。传统的人力三轮车的车箱底框与轴承座之间是由扁铁板直接焊接，因此在行驶时，车身振动大，特别在较差的路面上行驶，车身颠簸严重，容易损伤构件，同时装载的货物也容易因颠簸而失落损坏，申请人已申请一种减震三轮车，申请号96220943.0，该设计虽有减震功能，但由于采用上、下栓柱之间有空隙，在行驶中严重颠簸时容易摇摆而损伤弹簧。本技术的目的是为了克服现有技术之不足，提供一种具有减震装置，且不易损伤弹簧和构件的减震三轮车。本技术的目的是这样实现的一种减震三轮车，由车架、车箱、轴承座、柱销、套筒和弹簧组成，其特征是车箱底框的两侧连接两块相对称的角铁板和两根相对称的柱销，角铁板由螺钉与弹簧连接，弹簧的下端由螺钉与车架连接；柱销下端空插在套筒内，轴承座上固连一块支承板，支承板上连接套筒，柱销和套筒周围套有弹簧，弹簧上端与车箱底框连接，下端与支承板连接。本技术的优点是由于采用弹簧装置替代扁铁支承车箱，所以当三轮车行驶时，较为平稳，特别是在高低不平的路面上行驶，具有较好的防震减震功能，延长了三轮车构件和弹簧寿命，同时对装载的货物也不易失落和损伤。附图本技术结构示意图。以下结合附图作进一步说明一种减震三轮车，车架1、车箱8、轴承座2均为三轮车原有构件，两个轴承座2上分别焊有支承板3，支承板3上固连套筒6，车箱8的箱底两侧边框上连接两块相对称的角铁板9和两根相对称的柱销7，角铁板9由螺钉10与弹簧4连接，弹簧4的下端由螺钉11与车架1连接，两根柱销7分别空插入套筒6内，柱销7和套筒6的周围套有弹簧5，弹簧5的上端与车箱8底框边连...
【技术保护点】
一种减震三轮车，由车架（１）、车箱（８）、轴承座（２）、柱销（７）和弹簧组成，其特征在于：车箱（８）底框的两侧连接两块相对称的角铁板（９）和两根相对称的柱销（７），角铁板（９）由螺钉（１０）与弹簧（４）连接，弹簧（４）的下端由螺钉（１１）与车架（１）连接，柱销（７）下端空插在套筒（６）内，轴承座（２）上固连一块支承板（３），支承板（３）上连接套筒（６），柱销（７）和套筒（６）周围套有弹簧（５），弹簧（５）上端与车箱（８）底框连接，下端与支承板（３）连接。
【技术特征摘要】
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