带自动加力器的自行车制造技术

带有自动加力器的自行车，属于一种附设有自动加力器的代步工具。它是将自行车下坡时的下滑力通过一套储能机构储存起来，在上坡或走平路时，再将储存的能量释放出来，以增加自行车的推进力，达到省力的目的。在现有闸块式制动的普通自行车上设计一储能机构和能量传递系统，包括后期左飞轮（７），链轮（９）（１２）以及反向飞轮（８）。这种带有自动加力器的自行车能利用行驶中的剩余能量，可广泛适用于丘陵区和山区使用。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带自动加力器的自行车。目前，市场上流行的自行车有汽油机自行车、蓄电池自行车、普通脚踏自行车等等。前两种虽比普通车快，但需耗费汽油、电池等，除原材料紧张外，加油、充电，既费力，又麻烦，且成本较高；而普通自行车无动力，上坡时十分费力。本技术的目的是给普通自行车设计一种省人力的加力器，为人们提供一种带自动加力器的自行车，可使自行车自动储能，又能自动释放能量，以增加推动自行车前进的力量。本技术的技术解决方案是设计一储能机构，将自行车下坡时的下滑力储存起来，在上坡或平路行走时，按需要将储存能自动释放出来，以推动自行车前进，达到省力的目的。本自行车是在现有闸块式制动自行车的基础上，设计一储能机构(2)，用支架(3)将储能机构固定于自行车车架(1)上；再在后轴皮的左侧设计有飞轮(7)，在中轴的左侧设计一反向飞轮(8)，用链条将飞轮(7)和储能机构的链轮(9)连起来，又用链条将储能机构的链轮(12)和反向飞轮(8)连起来。再配上线闸(4)，就可以实现自动储能和自动释放能，以达到自行车前进中自动加力的目的。附图描述了本案的一个实施例，以下结合附图进一步予以详细说明。如图3所示，储能机构(2)包括心轴(10)，带式盘簧(即发条)(13)，链轮(12)以及端面离合器(11)，该离合器由压轴(15)、平面轴承(16)、结合子(14)、弹簧(22)以及链轮(9)组成。链轮(12)设计成盒式，内装带式盘簧(即发条)(13)，盘簧的一端与心轴(10)连接固定，另一端与盒式链轮(12)的内壳连接固定(见图4)，链轮(12)与心轴为滑动配合；链轮(9)和结合子(14)形成牙嵌离合，中间设计有弹簧(22)、链轮(9)与心轴为滑动配合，而结合子(14)与心轴为花键连结；压轴(15)与平面轴承的一端形成紧配合。整个储能机构通过心轴支承于支架(3)的中间。反向飞轮(8)的内孔螺纹设计成左旋螺纹，其外套的棘轮及两个棘爪的方向与普通飞轮相反。本自动加力器的储能和释放能的过程如下在平路行走时，自行车后轮带动飞轮(7)旋转，飞轮(7)通过链条带动链轮(9)空转，下坡时(见图3)手操纵闸线(4)，牵动压轴(15)，通过平面轴承(16)，使结合子(14)克服弹簧(22)的弹力而右移，与链轮(9)啮合。此时，心轴(10)旋转(见图4)，带动带式盘簧(13)的心部转动，即上紧盘簧(13)，达储能目的。这时，如前所述，双脚控制脚蹬，保持原位不动，否则影响盘簧上紧。盘簧全部上紧后，结合子(14)自动打滑，立即松开手闸，双脚仍保持不动，即控制链轮(12)不动。上坡时，只须稍松双脚，释放储能器能量。此时链轮(12)视需要旋转，带动反向飞轮(8)，将力传给花盘(5)，驱动后轮前进，坡度特大时，双脚同时蹬车，使人力和储存释放的力同时施加到驱动轮上，以加速车辆前进，当心轴(10)转动时，带动棘轮(17)转动(见图5)。棘轮(17)由棘爪(20)制动。棘爪(20)由板簧(21)控制。这套棘轮机构，保证了在盘簧上满后，结合子(14)脱开的情况下，心轴(10)也不会反转。心轴(10)由轴用弹簧卡圈(19)通过弹力压圈(18)来控制其轴向串动。本技术经样机试制试用，说明了自行车在行驶过程中能合理地自动储存能量，又能根据需要自动释放能量，以增加驱动力，加速自行车的前进速度。这种带有自动加力器的自行车，特别适合于丘陵区和山区使用。 附图说明图1，带有自动加力器的自行车的传动示意图。图2图1的俯视图图3储能机构示意图(相对图1放大)图4图3的A－A向视图图5，图3的B向(局部)视图权利要求1.一种带有自动加力器的自行车，本技术的特征是设计有一储能机构(2)，该机构由一心轴(10)支承在支架(3)上，而支架(3)固定于自行车车架(1)上，并在后轴皮左侧设计有飞轮(7)，中轴左端设计有反向飞轮(8)，储能机构(2)上设计有链轮(12)，心轴(10)的左端设计端面离合器(11)，并有控制离合器的线闸(4)。2.按权利要求1所述的带有自动加力器的自行车，其特征在于储能机构(2)包括心轴(10)，带式盘簧(13)，链轮(12)，其盘簧的一端与心轴连接固定，另一端与盒式链轮(12)的内壳连接固定，链轮(12)与心轴为滑动配合。3.按权利要求1所述的带有自动加力器的自行车，其特征在于端面离合器(11)由压轴(15)、平面轴承(16)、结合子(14)、弹簧(22)以及链轮(9)组成，链轮(9)和结合子形成牙嵌离合，中间设计有弹簧(22)，链轮(9)与心轴为滑动配合，结合子(14)与心轴为花键连结，压轴(15)与平面轴承一端形成紧配合。4.按权利要求1所述的一种带有自动加力器的自行车，其特征在于反向飞轮(8)的内孔设计成左旋螺纹，其外套的内棘轮及两个棘爪的方向与普通飞轮相反。5.按权利要求1或2所述的一种带有自动加力器的自行车，其特征在于心轴右端设计有一套由棘轮(17)、棘爪(20)和板簧(21)组成的棘轮机构。专利摘要带有自动加力器的自行车，属于一种附设有自动加力器的代步工具。它是将自行车下坡时的下滑力通过一套储能机构储存起来，在上坡或走平路时，再将储存的能量释放出来，以增加自行车的推进力，达到省力的目的。在现有闸块式制动的普通自行车上设计一储能机构和能量传递系统，包括后期左飞轮(7)，链轮(9)(12)以及反向飞轮(8)。这种带有自动加力器的自行车能利用行驶中的剩余能量，可广泛适用于丘陵区和山区使用。文档编号B62M1/00GK2040877SQ8821262公开日1989年7月12日 申请日期1988年5月22日 优先权日1988年5月22日专利技术者王德夫, 曹彩华, 张胜全 申请人:张胜全, 曹彩华, 王德夫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有自动加力器的自行车，本实用新型的特征是设计有一储能机构（２），该机构由一心轴（１０）支承在支架（３）上，而支架（３）固定于自行车车架（１）上，并在后轴皮左侧设计有飞轮（７），中轴左端设计有反向飞轮（８），储能机构（２）上设计有链 轮（１２），心轴（１０）的左端设计端面离合器（１１），并有控制离合器的线闸（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王德夫，曹彩华，张胜全，
申请(专利权)人：张胜全，曹彩华，王德夫，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]