自行车液压式车闸制造技术

一种自行车液压式车闸，包括设置安装在自行车车把上主动液压油缸装置（１）和设置安装在车圈旁的从动液压油缸装置（２）构成，两装置通过油路连接件（１１）连接起来，其中主动液压油缸装置（１）是由缸体（４）、活塞（３）、活塞复位弹簧（７）、车把（２１）与活塞（３）之间的传动连杆（２０）构成，车把（２１）与缸体（４）铰接连接，传动连杆（２０）在车把的作用下传递推动力；从动液压油缸装置（２）为对称固定在车圈两侧的两油缸式制动装置，其特征在于该装置（２）包括缸体（１５）、活塞（１４）、连接在活塞（１４）前端的制动磨擦块（１３）组成，在活塞（１４）另一端上套有帽式密封圈（１６）。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种自行车闸车装置。要使自行车车闸能够长期有效，并灵活、制动力可控，是一直困挠该行业的难题，目前各种车闸，如抱轴式、手动机械车闸等，都存在有不可控或机械故障多、常常失灵的缺陷，为此中国专利94230692.9公开的一种“液压式自行车止动器”，它包括有安装在自行车车把上的手动式主动液压油缸装置和设置安装在车轮轮圈旁的液压油缸式随动止动装置构成，以上两种装置通过油管连接起来，其技术组成手动式主动液压油缸装置包括缸体，活塞、活塞复位弹簧、压动活塞动作的手柄、手柄推动的传动连杆构成，手柄与缸体铰接，其液压油缸式随动止动装置由一形状为U形的连接叉和对称固定安装在该叉两端上的两个油缸式止动装置构成，其油缸止动装置包括有缸体、活塞、活塞复位弹簧、与活塞前端的止动块组成，其复位弹簧设有活塞盲孔中的销杆上，该止动器结构复杂、成本相当高，动作反应速度慢，易出现漏油和其它的机械故障。因此，难以被人们所接受。本技术的专利技术目的在于提供一种结构简单、机械性能和可控性能优越的自行车液压式车闸。本技术的技术解决方案是，其结构包括设置安装在自行车车把上的主动液压缸装置和设置安装在车圈旁的从动液压缸装置构成，两装置通过油路连接件连接起来，其中主动液压缸装置是由缸体、活塞、活塞复位弹簧、活塞与车把之间的传动连杆构成，手柄与缸体铰接连接，传动连杆在车把的作用下传递推动力；从动液压缸装置为对称安装在车圈两侧的两油缸式制动装置，其特征在于该制动装置包括缸体、活塞、连接在活塞前端的制动磨擦块组成，在活塞一端上套有帽式密封圈。在上述技术方案的主动液压缸装置中，其活塞一端上套接有帽式密封圈。在上述技术方案中，其连接件为主动液压缸装置与从动液压缸装置之间的三通结构的连接油路，其两末端与从动液压缸装置连接。本技术所提供的自行车液压车闸，由于采用了帽式密封圈，其封油效果大大高于环形密封圈，克服了环形密封圈两侧成为压力油泄漏空隙的结构弊病；另外，本技术结构设计中，充分利用了主动液压油缸的主动力，因此可以完全省去从动制动装置中的复位弹簧及其相配合的较复杂机构。以三通连接件为两大装置的连接油路，保证了两从动制动装置能够瞬间同时反应，闸车效果好。综上所述，本技术不仅结构简单，而且能适应各种不同原料，尤其是工程塑料加工制造，可以大大降低成本，制动效果好。下面将结合实施例及其附图详细说明本技术的技术方案附图说明图1为现有液压式自行车止动器专利技术的结构示意图图2为本技术的自行车液压式车闸的结构示意图。如图所示，本自行车液压式车闸包括有主动液压缸装置1和从动液压缸装置2，其中主动液压缸装置通过固定件10固定在自行车车头17上，从动液压油缸装置2通过固定件12对称安装在车圈两侧，这两大装置通过连接件11作为它们相通的油路，该连接件为三通结构，其两末端连接有两对称设置的从动液压缸装置2。主动液压油缸装置1包括有缸体4、缸体4内的复位压缩弹簧7、活塞3，自行车车把与缸体4铰接固定，与车把铰接的连杆20作用在活塞3上，其中活塞3上的油腔一端套接有帽式密封圈5；本缸体4上的油嘴19通过三通油路连接件11与从动液压油缸装置2连通，缸体4上还设有一注油孔9。从动液压油缸装置2包括有缸体15、缸体内的活塞14、和活塞外端固定的制动磨擦块13及其固定垫18组成，活塞14在油腔一端套接一帽式密封圈16，活塞14的这一端设有凸台止口22，与密封圈16对应的凹形腔口固定配合连接；从动液压缸体通过油嘴与连接件11相通。本技术的自行车液压式车闸的工作方式是压动车把21通过连杆20推动活塞3，将液压油通过连接件11注入从动液压油缸的腔体6中，随着腔体6中液压油的增加，将活塞14以及制动磨擦块13向外推动，迫使磨擦块13作用在车圈上，实现制动。松开车把时，活塞3在压缩复位弹簧7的作用下复位，油腔6中的液压油经连接件11重新回注到主动腔体8中，此时，活塞14也因此回复到原位，使磨擦块13复位。权利要求1.一种自行车液压式车闸，包括设置安装在自行车车把上主动液压油缸装置(1)和设置安装在车圈旁的从动液压油缸装置(2)构成，两装置通过油路连接件(11)连接起来，其中主动液压油缸装置(1)是由缸体(4)、活塞(3)、活塞复位弹簧(7)、车把(21)与活塞(3)之间的传动连杆(20)构成，车把(21)与缸体(4)铰接连接，传动连杆(20)在车把的作用下传递推动力；从动液压油缸装置(2)为对称固定在车圈两侧的两油缸式制动装置，其特征在于该装置(2)包括缸体(15)、活塞(14)、连接在活塞(14)前端的制动磨擦块(13)组成，在活塞(14)另一端上套有帽式密封圈(16)。2.根据权利要求1所述的自行车液压式车闸，其特征在于主动液压油缸装置(1)的活塞(3)一侧套有帽式密封圈(5)。3.根据权利要求1或2所述的自行车液压式车闸，其特征在于连接件(11)为三通结构。专利摘要本技术涉及的是一种以液压式结构实现行车制动的自行车车闸，它包括安装在车头上的主动液压油缸装置和对称安装在车圈两旁的从动液压油缸装置及两装置的连接油路，其技术特点是从动液压油缸装置包括缸体、缸体内的活塞和活塞外端固定的制动摩擦块组成，在活塞的另一端套接在帽式密封圈，完善其密封性能，而且充分利用主动液压油缸装置的主动力，简化其机械构造，提供其机械性能。该结构简单，制动效果灵敏，可控性能好。文档编号B62L1/00GK2259351SQ96226390公开日1997年8月13日 申请日期1996年5月22日 优先权日1996年5月22日专利技术者史远成 申请人:史远成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史远成，
申请(专利权)人：史远成，
类型：实用新型
国别省市：