自行车环形闸制造技术

一种自行车环形闸，其特征是将包括闸皮、支座、弹簧、卡板、压盖部件组成的两套结构相同、左右对称，外形呈三角状的闸皮组合件安装在靠近车圈两侧的车架环形叉上，在与闸线绳端联接的中拉板上挂接一颗短钢绳，两绳端联接上述两套闸皮组装件进行牵引制动形成对车圈的双侧楔入式刹车，可实现较为理想的制动效果。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于自行车摩擦车圈制动闸部件的设计方案。至今，使用线闸自行车当紧急刹车时，往往会发生崩闸而造成刹车失灵，其原因是因制动力不足致使握力过猛造成钢绳断头，此故障的潜在危险性很大且维修困难。本技术的目的是对现有线闸自行车公知技术钳形闸进行结构改进，设计一种用较小的手握力来产生较强制动力的新型制动装置一自行车环形闸，以提高线闸自行车的制动安全性。本技术的目的是这样实现的在自行车原安装钳形闸的位置上，将两套结构相同、左右对称、外观呈三角形状的闸皮组合件分别用螺钉装配在靠近车圈两侧的车架固定板或与车架装配一体的环形叉上；将固定于车架上的闸线端伸出的钢绳端头用紧绳螺钉与中拉板联接，在中拉板上挂接一根折弯的短钢绳，将其铆有圆锥形接头的两绳端分别经过支座、弹簧、闸皮与扣压在闸皮上的压盖孔挂接。当制动刹车时，两棵钢绳同时牵动两组闸皮沿支座滑槽前移靠拢车圈两侧平面制动，由于呈三角形闸皮外形角度设计与支座滑槽同车圈侧平面组成的夹角相吻合。因此可以实现制动力很强的双楔入制动，但为避免产生自锁卡死的不利情况，在设计上选用的楔入角大于自锁角，所以也可以实现必需的缓刹车要求，当放松钢绳的制动拉力后，两组闸皮在弹簧作用下退回原始位置。本技术环形闸与现有技术相比其特点是制动力大，这是由于双楔入式的制动方式能利用自行车行驶时的惯性能量，以车圈转动摩擦形式转化为制动分力，其制动曲线是按几何级数变化，明显提高制动效果，而且刹车手柄操纵轻松，改善崩闸断绳和提高线闸车制动性能，提高行车安全性。环形闸优点是结构简化，制造工艺简单成本低，经济效益显著，另外本技术环形闸的安装、调整以及维护工作简便。技术的具体结构由以下实施例及其附图给出；附图说明图1自行车环形闸结构布局示意图(1)前支架，(2)后支架，(3)中拉板。图2自行车环形闸基本结构示意图(4)支座，(5)闸皮，(6)钢绳，(7)调节螺母，(8)弹簧，(9)固定板，(10)螺母，(11)螺钉，(12)卡板，(13)压盖。图3自行车环形闸基本结构示意图(14)环形叉，(15)挡板，(16)护套图4自行车环形闸基本结构示意图(17)中间垫，(18)卡子，(19)螺钉(21)导轮图5自行车环形闸后闸外形示意图(20)调节螺母图6自行车环形闸压盖外形示意图。图7自行车环形闸环形叉外形示意图。图8自行车原有技术钳形闸外观示意图。图9自行车环形闸外观示意图；为便于了解本技术的基本结构和工作原理，首先参照图1所示，图中粗实线表示本技术前、后闸相关部件轮廓布局，从车把上的闸把引出的前、后闸线端头分别固定在前支架(1)和后支架(2)，其中引出的钢绳用紧绳螺钉与中拉板(3)联接，在中拉板上另挂一棵钢绳(6)取中折弯，将其两端头分别与靠近车圈两侧车叉部位的闸部件联接。图2表示环形闸部件的基本结构，图中细点化线表示车圈两侧平面的轮廓位置，车圈两侧为结构相同、左右对称的两套组合部件，每套均包括有支座(4)，闸皮(5)，钢绳(6)，调节螺母(7)，弹簧(8)，固定板(9)、螺母(10)、螺钉(11)、卡板(12)、压盖(13)。在固定板一侧的圆形细点化线表示自行车前叉或后叉位置示意，图中固定板与车叉管采取予制焊接实施，支座与固定板的组装是利用螺钉、螺母紧固，调节螺母与固定板螺纹孔联接，在三角形闸皮的斜边上与卡板压合固定一体，将其插入支座U型滑槽中，利用支座滑道两侧卡住卡板两侧凹槽，使其能在滑道中自由滑动但不能越槽，在闸皮的大孔部位安放一个弹簧，将铆有圆锥形接头的钢绳端穿过调节螺母、弹簧、闸皮和压盖再将压盖挂接拉紧，其方法参照图6结构示意，压盖压紧包容闸皮下端，将两组闸皮部件组装后最后将钢绳与中拉拉板挂接。为确保两闸皮与车圈两侧平面合理间隙，可以通过调节螺母的位置调整来移动弹簧的工作位置，确立闸皮停滞位置与车圈之间的合理间隙，至于闸皮磨损后的间隙调整可通过支架调节螺母(20)的调整改变闸线固定位置来实现。从图1中可以看出前闸钢绳与支座调节螺母结合处有折弯，为减少钢绳折弯处在运动时的摩擦阻力，在其滑动摩擦部位可采用表面硬度较高的耐磨材质和留有尺寸较大的圆弧，另外在支座前端增设一个小导轮(21)也可减少钢绳折弯处的摩擦力。本技术的另一种实施方案参照图3，该结构有所不同之处在于支座与环形叉(14)利用螺钉、螺母固定，其中每组部件增加了挡板(15)，环形叉两端挡板是用于支撑在两车叉管上以提高环形闸制动时抗弯强度及维持环形叉左右定位功能，在两叉管上增设护套(16)是用于保护车叉管不受挡板的磨损，护套为塑料件，可弹性卡紧在车叉管上，环形叉与车架的组装利用一个螺钉、垫圈和螺母来完成。为便于两闸皮与车圈的间隙调整。本方案未设调节螺母而是将支座的螺钉孔制成长形孔，这样支座可以前后移动到适当位置再固定，起到调节间隙的作用。另外，本技术图4所提示的方案是，在支座与叉管之间加一个中间垫(17)，再用卡子(18)和螺钉(19)紧固，选用具有一定韧性和摩擦力的非金属材料制造中间垫有助于车闸紧固及工作的牢固性。权利要求1.一种摩擦车圈制动的自行车环形闸，其特征在于两套结构相同、左右对称、外观呈三角形状的闸皮组合件是由支座(4)、闸皮(5)、弹簧(8)、卡板(12)、压盖(13)组成；其中闸皮(5)与卡板(12)紧固一体放置在留有螺钉孔的支座(4)滑槽中；在闸皮(5)与支座(4)之间容纳弹簧(8)；联接闸线钢绳端上的中拉板(3)挂接的钢绳(6)铆有圆锥形接头，其两端头经过支座(4)、弹簧(8)、闸皮(5)与压盖(13)挂接；支座(4)与环形叉(14)用螺钉联接。2.根据权利要求1的自行车环形闸，其特征是支座(4)与固定板(9)用螺钉联接。3.根据权利要求1的自行车环形闸，其特征是支座(4)与中间垫(17)用螺钉联接。4.根据权利要求1的自行车环形闸，其特征是支座(4)上有调节螺母(7)。专利摘要一种自行车环形闸，其特征是将包括闸皮、支座、弹簧、卡板、压盖部件组成的两套结构相同、左右对称，外形呈三角状的闸皮组合件安装在靠近车圈两侧的车架环形叉上，在与闸线绳端联接的中拉板上挂接一颗短钢绳，两绳端联接上述两套闸皮组装件进行牵引制动形成对车圈的双侧楔入式刹车，可实现较为理想的制动效果。文档编号B62L1/06GK2183325SQ9324304公开日1994年11月23日 申请日期1993年10月26日 优先权日1993年10月26日专利技术者薛广顺, 杨铁英, 薛晴 申请人:薛广顺, 杨铁英, 薛晴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩擦车圈制动的自行车环形闸，其特征在于：两套结构相同、左右对称、外观呈三角形状的闸皮组合件是由支座（４）、闸皮（５）、弹簧（８）、卡板（１２）、压盖（１３）组成；其中闸皮（５）与卡板（１２）紧固一体放置在留有螺钉孔的支座（４）滑槽中 ；在闸皮（５）与支座（４）之间容纳弹簧（８）；联接闸线钢绳端上的中拉板（３）挂接的钢绳（６）铆有圆锥形接头，其两端头经过支座（４）、弹簧（８）、闸皮（５）与压盖（１３）挂接；支座（４）与环形叉（１４）用螺钉联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛广顺，杨铁英，薛晴，
申请(专利权)人：薛广顺，杨铁英，薛晴，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]