【技术实现步骤摘要】
本技术是关于自行车车闸后闸部件的一种改进。迄今我国大部分自行车的车闸制动能力达不到安全标准的指标。即制动效果不佳。本技术是对自行车车闸的闸头部件结构进行改进，加强制动力，提高制动效果。具体办法是在后闸叉①上左右对称安装一套活动式闸皮盒。主体结构是闸叉①、闸盒②闸皮③滑块④弹簧⑤支杆⑥组成。本技术的创造性在于，支杆⑥与滑块④铆接。它可与滑块一起可相对闸盒②作相对滑动，其螺纹部分穿过闸叉①上的安装孔，再用螺母与闸叉①固定。螺纹下端的光杆部分是导杆。刹车时它可在装在车架上的导向卡的槽内滑动，起导向作用。闸盒呈锥状。安装时小端向下。滑块与车圈运动的切线有一夹角，其角度与闸盒的锥角相同。闸皮装在可相对滑块运动的闸盒②上。本技术的工作原理是刹车时，闸皮在车圈的带动下相对支杆向前滑动。由于锥形闸盒与闸皮一起楔入，致使闸皮对车圈的正压力增大，从而提高了制动力。停止制动时，借助弹簧⑤的作用使闸盒复位。与现有技术相比，本技术的最大特点是利用锥形闸盒的楔入原理，在不增加外力的情况下，自动增大摩擦力，明显提高制动效果。附图介绍了技术的实施例。附图说明图1一种强力自行车车闸(后闸)的结构图。图2此种闸的闸皮盒装在闸叉上的示意图。权利要求1.一种强力自行车车闸，主体结构是由闸叉①闸盒②闸皮③滑块④弹簧⑤支杆⑥组成，其特征是支杆与滑块铆接，螺纹部分穿过闸叉①的安装孔中，用螺母紧固，其螺纹下端的光杆部分是导杆。2.根据权利要求1所述的强力自行车车闸，其特征是闸盒呈锥状，可相对滑块作直线运动。专利摘要现有自行车车闸的制动性能不太好。本技术对车闸进行局部改进，更换固定闸皮盒，为活动闸皮...
【技术保护点】
一种强力自行车车闸，主体结构是由闸叉①闸盒②闸皮③滑块④弹簧⑤支杆⑥组成，其特征是支杆与滑块铆接，螺纹部分穿过闸叉①的安装孔中，用螺母紧固，其螺纹下端的光杆部分是导杆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王树勋，李永林，包同华，薛广顺，
申请(专利权)人：李永林，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]
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