双力式自行车车闸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种双力式自行车车闸，它是由闸外叉、内叉、闸皮、闸皮盒、拐垫、压簧和调节螺钉构成，闸外叉与内叉由铆钉活动铆接，在闸外叉和内叉半圆弧中间位置装有一带孔的拐垫，压簧固定于内叉半圆弧中间折弯形成的小半圆容置体及拐垫的后面，以控制内叉复位及调节受力大小，使用时，闸皮与自行车车圈接触，产生一个较大的切线方向的惯力，该力克服压簧的弹力，使内叉和闸皮向下运动并与架在闸卡槽中的外叉形成一个夹角，构成自锁，使自行车迅速停下，制动效果好。本实用新型专利技术易加工、使用方便，可替换目前市售的普通自行车车闸。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种普通自行车用车闸。目前现行的普通自行车车闸都是将闸皮盒与闸皮固定在一条闸叉上通过力的传递使闸叉、闸皮和支柱向前方运动，以后闸为例，当闸皮和运动着的车圈接触后产生摩擦力而达到减速和制动的目的。但这种自行车车闸的最大问题是制动效果不理想，灵敏度差，虽然现在也出现了旋压式新结构自行车车闸，由于闸皮装在敞开式的闸内叉上，使其结构不合理，当闸皮受力时，使闸内叉向外涨力移动变形，随着制动次数的增加，弹性变形就会成为永久的变形，故降低或失去制动效果。本技术的目的是克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构设计合理、加工容易、成本低且制动灵敏又可替换目前市售普通自行车车闸的双力式自行车车闸。本技术是通过以下措施实现的双力式自行车车闸主要是由闸外叉、闸皮、闸皮盒、调节螺钉和锁紧螺母构成，一端为半园弧形的闸外叉在其内设置有与其形状相同的闸内叉，并由铆钉活动铆接，闸内叉以铆钉为轴心转动，在内叉半园弧中间处折弯形成一个小的半园容置体，其间放置螺钉，位于闸内叉及闸外叉半园弧中间处一侧设有一带孔的拐垫，并固定于调节螺钉的根部，可控制内叉复位及调节受力大小的压簧其外套有塑料管，由螺钉和螺母固定在内叉小半园容置体及拐垫的后面。闸外叉的两直边端分别设有对称的、用于置放紧固螺钉的梯形凸起和支柱。闸内叉两直边端分别设置有闸皮盒与闸皮，并由螺钉和螺母紧固。压簧是可调节的。 附图说明 图1是双力式自行车车闸的主视图；图2是双力式自行车车闸的俯视图。图中1支柱 2闸皮 3闸皮盒4闸内叉5闸外叉 6铆钉 7拐垫 8调节螺钉9调节螺母 10锁紧螺母11垫圈 12螺母13塑料管14压簧15垫圈 16螺钉17螺母 18螺钉以下结合附图对本技术做进一步的说明双力式自行车车闸，如图1、图2所示，主要是由闸外叉5、闸皮2、闸皮盒3、调节螺钉8和锁紧螺母10构成，闸外叉5一端为半园弧形，在其内设置有与其形状相同的闸内叉4，并由铆钉6活动铆接，闸内叉以铆钉6为轴心转动，在内叉半园弧中间处折弯形成一个小的半园容置体，其间放置螺钉16，位于闸外叉与内叉半园弧中间设有一个带孔的拐垫7，并固定于调节螺钉8的根部，可控制内叉复位及调节受力大小的压簧14其外套有塑料管13，由螺钉16、垫圈15及螺母17固定在内叉小半园容置体与拐垫7的后面，车闸通过锁紧螺母10和调节螺母9与自行车拉杆机构连接。闸外叉5的两直边端分别设有用于置放紧固闸皮盒螺钉18的对称梯形凸起和支柱1，内叉两直边端内侧分别设置闸皮盒3和闸皮2，并由螺钉18、垫圈11和螺母12紧固，压簧14是可调节的。当骑车人在行驶中根据需要将自行车减速或停止时，握压自行车闸把(以使用后闸为例)，通过自行车闸传动机构将握压的向前拉力传递给调节螺钉8、外叉5、内叉4和闸皮2。当闸皮2向前的拉力与转动着的车圈接触时产生摩擦力，握压闸把的力如不大或车圈转速不高，则因线速度不高，沿切线方向产生的惯力不足以克服压簧14的弹力时，故不会产生内叉4和闸皮2向下运动，所以自行车处于减速或缓慢停止状态。如骑车人在快速行驶中需要制动时，只要用力握压闸把产生向前拉力，使闸皮2与快速转动的车圈接触后瞬间产生一个较大的切线方向的惯力，此力大于压簧14的弹力，使内叉4和闸皮2向下运动与架在闸卡槽中的外叉5形成一个夹角，以铆钉6为轴心，构成自锁强力，因此可使自行车立即停止转动。本技术的优点是由于在车闸上增加了内叉和压簧，利用其向前拉力和惯力制动，从而加强了闸皮和车圈的摩擦力，使制动性能提高；并可根据使用者需要对压簧进行调整，该车闸结构设计合理，加工容易，成本低，且使用方便，因此本技术可替换目前市场现行的普通自行车车闸。权利要求1.一种双力式自行车车闸，它主要是由闸外叉(5)、闸皮(2)、闸皮盒(3)、调节螺钉(8)和锁紧螺母(10)构成，其特征是闸外叉(5)的一端为半园弧形，在其内设有与其形状相同的闸内叉(4)，并由铆钉(6)活动铆接，闸内叉以铆钉(6)为轴心转动，在内叉半园弧中间折弯形成一个小的半园容置体，其间放置螺钉(16)，位于闸外叉及内叉半园弧中间处设有一带孔的拐垫(7)，并固定于调节螺钉(8)的根部，可控制内叉复位及调节受力大小的压簧(14)其外套有塑料管(13)并由螺钉(16)和螺母(17)固定于内叉小半园容置体及拐垫(7)的后面。2.根据权利要求1所述的双力式自行车车闸，其特征是闸外叉两直边端分别设有对称的用于置放紧固螺钉(18)的梯形凸起和支柱(1)。3.根据权利要求1所述的双力式自行车车闸，其特征是闸皮盒(3)和闸皮(2)由螺钉(18)及螺母(12)紧固在闸内叉两直边端内侧。4.根据权利要求1所述的双力式自行车车闸，其特征是压簧(14)是可调节的。专利摘要本技术涉及一种双力式自行车车闸，它是由闸外叉、内叉、闸皮、闸皮盒、拐垫、压簧和调节螺钉构成，闸外叉与内叉由铆钉活动铆接，在闸外叉和内叉半圆弧中间位置装有一带孔的拐垫，压簧固定于内叉半圆弧中间折弯形成的小半圆容置体及拐垫的后面，以控制内叉复位及调节受力大小，使用时，闸皮与自行车车圈接触，产生一个较大的切线方向的惯力，该力克服压簧的弹力，使内叉和闸皮向下运动并与架在闸卡槽中的外叉形成一个夹角，构成自锁，使自行车迅速停下，制动效果好。本技术易加工、使用方便，可替换目前市售的普通自行车车闸。文档编号B62L1/08GK2233884SQ9522671公开日1996年8月28日 申请日期1995年11月27日 优先权日1995年11月27日专利技术者王广志, 解林, 李孟义 申请人:天津市管理干部学院富丽装饰总公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双力式自行车车闸，它主要是由闸外叉（５）、闸皮（２）、闸皮盒（３）、调节螺钉（８）和锁紧螺母（１０）构成，其特征是闸外叉（５）的一端为半园弧形，在其内设有与其形状相同的闸内叉（４），并由铆钉（６）活动铆接，闸内叉以铆钉（６）为轴心转动，在内叉半园弧中间折弯形成一个小的半园容置体，其间放置螺钉（１６），位于闸外叉及内叉半园弧中间处设有一带孔的拐垫（７），并固定于调节螺钉（８）的根部，可控制内叉复位及调节受力大小的压簧（１４）其外套有塑料管（１３）并由螺钉（１６）和螺母（１７）固定于内叉小半园容置体及拐垫（７）的后面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王广志，解林，李孟义，
申请(专利权)人：天津市管理干部学院富丽装饰总公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]