本实用新型专利技术涉及汽车工件定位装置，尤其涉及一种汽车尾门铰链定位装置。本实用新型专利技术提供一种汽车尾门铰链定位装置，包括基座、支撑板、安装板、夹紧组件、传动组件、第一气缸、第二气缸、气缸安装座，所述传动组件包括过渡板、第一L块、第二L块、压板，所述第一L块与所述安装板固定连接，所述压板连接所述气缸安装座，所述第二L块连接所述压板，所述过渡板连接所述第二L块。该装置的调整结构较原有结构简单，减少了定位要素的调整工作量，减少返修，提高生产效率，提高尾门总成与车身装配的段差和间隙合格率，提高了定位单元的定位稳定性和一致性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车工件定位装置，尤其涉及一种汽车尾门铰链定位装置。
技术介绍
原有的尾门铰链定位装置是靠限位铰链的周圈来定位的，通过块气缸12将铰链在Y向及Z向的限位块9、10摆动到尾，安装铰链使得铰链的外圈与限位块9、10贴合到位，操作手柄I将铰链压紧块7关闭到位，使压紧块7压在铰链的旋转轴上，再通过按钮使气缸3通气夹紧，再通过螺杆将铰链打紧在门总成上。其结构如图2所示。因铰链在外圈的尺寸没有严格的限制，容易造成铰链在Y向及Z向的偏差，使得铰链的位置不稳定，当尾门总成安装到白车身上时就容易造成段差及间隙不符合要求，需要反复调整，影响白车身总成的质量及生产效率。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车尾门铰链定位装置，减少返修，提高生产效率，提高尾门总成与车身装配的段差和间隙合格率，提高了定位单元的定位稳定性和一致性。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是提供一种汽车尾门铰链定位装置，包括基座、支撑板、安装板、夹紧组件、传动组件、第一气缸、第二气缸、气缸安装座，所述安装板与所述基座连接，所述基座与所述支撑板连接，所述安装板与所述气缸安装座连接，所述第一气缸和所述第二气缸固定安装在所述气缸安装座上，所述夹紧组件通过所述传动组件与所述第一气缸和所述第二气缸连接，所述传动组件包括过渡板、第一 L块、第二 L块、压板，所述第一 L块与所述安装板固定连接，所述压板连接所述气缸安装座，所述第二 L块连接所述压板，所述过渡板连接所述第二 L块。作为本技术的进一步改进，所述夹紧组件包括铰链夹紧块、铰链限位块，所述铰链夹紧块一端与所述第一 L块连接，另一端与所述铰链限位块连接。作为本技术的进一步改进，所述气缸安装座和所述第一气缸之间还设有气缸导向杆。作为本技术的进一步改进，所述铰链限位块上设置有两个卡槽。本技术的有益效果是:该装置的调整结构较原有结构简单，减少了定位要素的调整工作量，减少返修，提高生产效率，提高尾门总成与车身装配的段差和间隙合格率，提高了定位单元的定位稳定性和一致性。【附图说明】图1是本技术汽车尾门铰链定位装置的结构示意图；图2是已有的尾门铰链定位装置。图中数字表示:1、过渡板；2、铰链夹紧块；3、第一 L块；4、支撑板；5、安装板；6、基座；7、第一气缸；8、第二气缸；9、气缸安装座；10、气缸导向杆；11、铰链；12、铰链限位块；13、压板；14、第二 L块。【具体实施方式】下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本技术进一步说明。如图1所示，本技术提供一种汽车尾门铰链定位装置，包括基座6、支撑板4、安装板5、夹紧组件、传动组件、第一气缸7、第二气缸8、气缸安装座9，所述安装板5与所述基座6连接，所述基座6与所述支撑板4连接，所述安装板5与所述气缸安装座9连接，所述第一气缸7和所述第二气缸8固定安装在所述气缸安装座9上，所述夹紧组件通过所述传动组件与所述第一气缸7和所述第二气缸8连接，所述传动组件包括过渡板1、第一 L块3、第二 L块14、压板13，所述第一 L块3与所述安装板5固定连接，所述压板13连接所述气缸安装座9，所述第二 L块14连接所述压板13，所述过渡板I连接所述第二 L块14。如图1所示，所述夹紧组件包括铰链夹紧块2、铰链限位块12，所述铰链夹紧块2一端与所述第一 L块3连接，另一端与所述铰链限位块12连接。如图1所示，所述气缸安装座9和所述第一气缸7之间还设有气缸导向杆10。如图1所示，所述铰链限位块12上设置有两个卡槽。本技术的原理:通过利用铰链形位公差严格控制的要素来定位，减少了因铰链本身外形尺寸不稳定而造成的定位偏差。新结构通过气缸7将铰链限位块12摆动到位后安装铰链11，使铰链的11两颗螺杆卡入限位块的两个卡槽内，以此来定位铰链11在Y方向的位置，并将铰链11与车身安装的一面贴合到铰链限位块12的面上，以此面来定位铰链11在Z方向的位置，然后动过第二气缸8将铰链夹紧块2推动到位夹紧铰链的安装面，这样就能限制住铰链的Y向及Z向位置，最后通过螺杆将铰链打紧在尾门总成上。因铰链的两根螺杆及与车身贴合的安装面都是要严格控制的要素，通过利用该两个要素来定位可以保证铰链定位的准确性和稳定性，从而提高门总成的精度和白车身的装配质量，减少返修，提高生产效率。 该机构已经在CNl 12尾门及NI 11尾门的铰链定位单元中使用，可以提高尾门铰链的定位精度及定位稳定性，提高尾门总成与车身装配的段差和间隙合格率，减少调整的工作量。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车尾门铰链定位装置，其特征在于:包括基座、支撑板、安装板、夹紧组件、传动组件、第一气缸、第二气缸、气缸安装座，所述安装板与所述基座连接，所述基座与所述支撑板连接，所述安装板与所述气缸安装座连接，所述第一气缸和所述第二气缸固定安装在所述气缸安装座上，所述夹紧组件通过所述传动组件与所述第一气缸和所述第二气缸连接，所述传动组件包括过渡板、第一 L块、第二 L块、压板，所述第一 L块与所述安装板固定连接，所述压板连接所述气缸安装座，所述第二 L块连接所述压板，所述过渡板连接所述第二 L块。2.根据权利要求1所述汽车尾门铰链定位装置，其特征在于:所述夹紧组件包括铰链夹紧块、铰链限位块，所述铰链夹紧块一端与所述第一 L块连接，另一端与所述铰链限位块连接。3.根据权利要求1所述汽车尾门铰链定位装置，其特征在于:所述气缸安装座和所述第一气缸之间还设有气缸导向杆。4.根据权利要求2所述汽车尾门铰链定位装置，其特征在于:所述铰链限位块上设置有两个卡槽。【专利摘要】本技术涉及汽车工件定位装置，尤其涉及一种汽车尾门铰链定位装置。本技术提供一种汽车尾门铰链定位装置，包括基座、支撑板、安装板、夹紧组件、传动组件、第一气缸、第二气缸、气缸安装座，所述传动组件包括过渡板、第一L块、第二L块、压板，所述第一L块与所述安装板固定连接，所述压板连接所述气缸安装座，所述第二L块连接所述压板，所述过渡板连接所述第二L块。该装置的调整结构较原有结构简单，减少了定位要素的调整工作量，减少返修，提高生产效率，提高尾门总成与车身装配的段差和间隙合格率，提高了定位单元的定位稳定性和一致性。【IPC分类】B25B11-02【公开号】CN204565975【申请号】CN201520058908【专利技术人】陈周生, 韦晓娟, 邵传兵 【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年1月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾门铰链定位装置，其特征在于：包括基座、支撑板、安装板、夹紧组件、传动组件、第一气缸、第二气缸、气缸安装座，所述安装板与所述基座连接，所述基座与所述支撑板连接，所述安装板与所述气缸安装座连接，所述第一气缸和所述第二气缸固定安装在所述气缸安装座上，所述夹紧组件通过所述传动组件与所述第一气缸和所述第二气缸连接，所述传动组件包括过渡板、第一L块、第二L块、压板，所述第一L块与所述安装板固定连接，所述压板连接所述气缸安装座，所述第二L块连接所述压板，所述过渡板连接所述第二L块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈周生，韦晓娟，邵传兵，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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