本实用新型专利技术及汽车测试的技术领域，尤其涉及一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置。本实用新型专利技术提供一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，包括设置于汽车车尾门两侧呈对称结构的铰链、尾门铰链、可调限位机构、摆杆、作动器、第一可调机架、可调装置基架、第二可调机架，还包括横杆、缓冲块、PLC控制器。本实用新型专利技术是一种能模拟人在实况运用汽车中，从车身外开启尾门锁和开启、关闭汽车尾门动作的试验台架技术装置，结构简单，维护方便，低成本；可根据不同的车型安装调整，应用广泛；对试验车门无破坏性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车测试的
，尤其涉及一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置。
技术介绍
目前汽车试验领域，汽车尾门耐久试验台架装置，是内开锁内开关门，其结构复杂，维护不便，调整安装不便，应用范围小，要拆卸试验车身内座椅、内饰板等零部件，不可整车试验；不能模拟人在生活运用中开启和关闭尾门的实况动作，因此，其试验结果的数据没有真实性和准确性等。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，此装置能模拟人在实况运用汽车中，从车身外开启尾门锁和开启、关闭汽车尾门动作的试验台架技术装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是提供一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，包括设置于汽车车尾门两侧呈对称结构的铰链、尾门铰链、可调限位机构、摆杆、作动器、第一可调机架、可调装置基架、第二可调机架，还包括横杆、缓冲块、PLC控制器，所述可调装置基架搭建在汽车的底盘下，所述第一可调机架连接可调装置基架，所述第一可调机架上安装有第二可调机架和可调限位机构，所述第二可调机架上安装铰链，所述摆杆连接安装在铰链上，所述作动器通过两个作动器铰链分别与摆杆和可调机架连接，所述摆杆连接横杆，所述作动器连接控制器并通过控制器来控制动作，所述横杆上设有缓冲块，所述缓冲块通过开门拉绳和开尾门锁拉绳与位于汽车尾门的尾门装饰板上的尾门锁外开手柄连接。作为本技术的进一步改进，所述横杆上安装有用于检测尾门开锁力的第一力传感器、用于检测尾门过拐点前开启力的第二力传感器、用于实时检测尾门关闭过拐点的关门力的第三力传感器。作为本技术的进一步改进，所述第一可调机架下端安装有用于实时检测尾门是否关闭到位的第二传感器。作为本技术的进一步改进，所述可调限位机构上安装有用于实时检测尾门是否开启到位的第一传感器。本技术的有益效果是:通过PLC可编程序，尾门从开锁到开门到关门全自动完成；实现了整车试验，提高了试验数据的真实性和准确性；模拟了人在生活运用汽车时，开启和关闭尾门的实况动作；装置可实时检测尾门的开锁力、开门力和关门力；结构简单，维护方便，低成本；可根据不同的车型安装调整，应用广泛；对试验车门无破坏性。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的局部放大图。【具体实施方式】下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本技术进一步说明。图中数字表示:1、铰链；2、尾门铰链；3、传感器；4、试验车；5、汽车尾门；6、可调限位机构；7、摆杆；8、横杆；9、第一力传感器；10、缓冲块；11、开门拉绳；12、开尾门锁拉绳；13、尾门装饰板；14、尾门锁外开手柄；15、作动器；16、传感器；17、第一可调机架、；18、可调装置基架；19、第二可调基架；20、作动器铰链；21、第二力传感器；22、第三力传感器。如图1、图2所示，本技术提供一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，包括设置于汽车车尾门两侧呈对称结构的铰链1、尾门铰链2、可调限位机构6、摆杆7、作动器15、第一可调机架17、可调装置基架18、第二可调机架19，还包括横杆8、缓冲块10、PLC控制器，所述可调装置基架18搭建在汽车4的底盘下，所述第一可调机架17连接可调装置基架18，所述第一可调机架17上安装有第二可调机架19和可调限位机构6，所述第二可调机架19上安装铰链1，所述摆杆7连接安装在铰链I上，所述作动器15通过两个作动器铰链20分别与摆杆7和可调机架17连接，所述摆杆7连接横杆8，所述作动器15连接PLC控制器并通过控制器来控制动作，所述横杆8上设有缓冲块10，所述缓冲块10通过开门拉绳11和开尾门锁拉绳12与位于汽车尾门5的尾门装饰板13上的尾门锁外开手柄14连接。铰链I用在摆杆上类似门上用的活叶，铰链20是作动器15 (汽缸)配套的配件。如图1、图2所示，所述横杆8上安装有用于检测尾门开锁力的第一力传感器9、用于检测尾门过拐点前开启力的第二力传感器21、用于实时检测尾门关闭过拐点的关门力的第三力传感器22。如图1、图2所示，所述第一可调机架17下端安装有用于实时检测尾门是否关闭到位的第二传感器16。如图1、图2所示，所述可调限位机构6上安装有用于实时检测尾门是否开启到位的第一传感器3。本技术的技术原理:此试验装置通过PLC可编程序控制系统控制。作动器15无杆腔通电或通气，缸杆伸出，驱动摆杆7升起，摆杆7带动横杆8升起，横杆8通过力传感器I带动开尾门锁拉绳12繃紧打开尾门5锁(开尾门锁拉绳12繃紧时，力传感器I工作检测开尾门5锁最大力值并显示记录)，再通过力传感器2带动开尾门拉绳12带动尾门5开启(开尾门拉绳繃12紧时，力传感器2工作检测尾门5开启最大力值并显示记录)；横杆8升起到设定位置(横杆8带到开尾门拉绳12过尾门开启拐点位置)，尾门5过尾门拐点，尾门5通过尾门5气弹簧自然升起到最大开度；控制系统控制停留延时时间到后，作动器15有杆腔通电或通气，缸杆缩回带到横杆8下压，横杆8通过力传感器9关闭尾门5 (关闭尾门5时，力传感器9工作检测关闭尾门5最大力值并显示记录)。(注:开尾门5锁拉绳先繃紧打开尾门锁，再到开尾门5拉绳繃紧打开尾门5)。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，其特征在于:包括设置于汽车车尾门两侧呈对称结构的铰链、尾门铰链、可调限位机构、摆杆、作动器、第一可调机架、可调装置基架、第二可调机架，还包括横杆、缓冲块、PLC控制器，所述可调装置基架搭建在汽车的底盘下，所述第一可调机架连接可调装置基架，所述第一可调机架上安装有第二可调机架和可调限位机构，所述第二可调机架上安装铰链，所述摆杆连接安装在第一铰链上，所述作动器通过两个作动器铰链分别与摆杆和第一可调机架连接，所述摆杆连接横杆，所述作动器连接PLC控制器并通过控制器来控制动作，所述横杆上设有缓冲块，所述缓冲块通过开门拉绳和开尾门锁拉绳与位于汽车尾门的尾门装饰板上的尾门锁外开手柄连接。2.根据权利要求1所述汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，其特征在于:所述横杆上安装有用于检测尾门开锁力的第一力传感器、用于检测尾门过拐点前开启力的第二力传感器、用于实时检测尾门关闭过拐点的关门力的第三力传感器。3.根据权利要求1所述汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，其特征在于:所述第一可调机架下端安装有用于实时检测尾门是否关闭到位的第二传感器。4.根据权利要求1所述汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，其特征在于:所述可调限位机构上安装有用于实时检测尾门是否开启到位的第一传感器。【专利摘要】本技术及汽车测试的
，尤其涉及一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置。本技术提供一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，包括设置于汽车车尾门两侧呈对称结构的铰链、尾门铰链、可调限位机构、摆杆、作动器、第一可调机架、可调装置基架、第二可调机架本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，其特征在于：包括设置于汽车车尾门两侧呈对称结构的铰链、尾门铰链、可调限位机构、摆杆、作动器、第一可调机架、可调装置基架、第二可调机架，还包括横杆、缓冲块、PLC控制器，所述可调装置基架搭建在汽车的底盘下，所述第一可调机架连接可调装置基架，所述第一可调机架上安装有第二可调机架和可调限位机构，所述第二可调机架上安装铰链，所述摆杆连接安装在第一铰链上，所述作动器通过两个作动器铰链分别与摆杆和第一可调机架连接，所述摆杆连接横杆，所述作动器连接PLC控制器并通过控制器来控制动作，所述横杆上设有缓冲块，所述缓冲块通过开门拉绳和开尾门锁拉绳与位于汽车尾门的尾门装饰板上的尾门锁外开手柄连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏定芳，赖玉龙，庞晓军，盛以成，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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