本实用新型专利技术有关一种特技自行车刹车线的连结装置，它包括一转接头，转接头是一圆柱状的本体，于其一侧设一缺口状的颈槽，颈槽下半部扩设一更大的扩槽，颈槽相对扩槽的两侧形成挡部，以在转接头扩槽中枢放一主刹车线的圆柱状连接头，它的在与主刹车线的端面相对的另一端接固有二互为平行的刹车支线，转接头置于一护壳中，该护壳为一上护壳与一下护壳螺合而成，以方便打开护壳检视内部。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术有关一种特技自行车，具体说有关特技自行车的刹车线的连结装置。特技自行车特技表演需要进行车头作回转，所以刹车线必须配合该特技表演而作改进，为此一般在自行车的龙头支轴设置一上刹车盘，其下方设置一下刹车盘，于上、下刹车盘之间安装有一回转装置，上、下刹车盘各连接出一组刹车线，每组刹车线设置成分叉式，它包括一主刹车线以及其分接出二左、右的刹车支线，主刹车线上端连接于刹车手把，其下侧的刹车支线连结于上刹车盘与回转装置之间，另组刹车线连接于下刹车盘与回转装置之间，藉助回转盘装置的相对滑动作用，以使上方该组刹车线与上刹车盘随龙头支轴旋转，而不会带动下刹车盘以及连结于下刹车盘的下方该组刹车线，以利特技的回转操作，不致使刹车线扭转。前述刹车线的结构一般如图4所示，一主刹车线30藉助护壳50而接设两各呈左右配置的刹车支线40，其中护壳50分成二半部，护壳50底侧贯穿设有二沉头孔状的穿孔51，主刹车线30一端铆压接固于一柱体60一端，柱体60另一相对端接固有二刹车支线40，柱体60与二刹车支线40由护壳50进入，使二刹车支线40分别对准穿孔51穿出，而护壳50另一上半部穿过主刹车线30而盖罩柱体60，护壳50的两半部相互粘合接固，因此主刹车线30能在护壳50拉动二刹车支线40形成连动关系，主刹车线30穿出护壳50的顶端也设有一圆柱体状的接头31，但前述结构存在以下的缺点1.由于柱体60、主刹车线30与刹车支线40均连固的一起，无论是主刹车线30损坏，或是刹车支线40损坏，必须主刹车线30与柱体60、刹车支线40一起丢弃报废，成本很高，浪费材料。2.由于特技表演的风险高，所以对于刹车的安全性需要特别注意，但因为护壳50整个密闭封固于柱体60外侧，所以无法明了主刹车线30与刹车支线40连接之间是否出现断裂的问题，而且也无法进行保养维护。3.主刹车线30上端有一圆柱状接头31，该接头31插固于刹车把手的圆孔中，由于具有特定的对应组装方向，所以组装主刹车线30、柱体60与刹车支线40需要特别注意，如主刹车线30与接头31的连接方向未配合二刹车支线40的位置，当主刹车线30接在刹车把手上后，为使二刹车支线40顺利地接到回转装置，需要扭转主刹车线30以适应二刹车支线40装入回转装置的方向，这样会造成刹车把手拉动主刹车线30的过程中，因主刹车线30的扭转变形而损失施加的力，造成拉动不顺以及反应未能即时迅速问题。本技术的目的是提供一种成本低、组装和保养维修方便的特技自行车刹车线的连结装置。本技术的特技自行车刹车线的连结装置，它包括一转接头，它设置在主刹车线与刹车支线之间而将它们连结，主刹车线，它可拆卸地枢装于转接头一端，转接头的另一端接固二刹车支线；居于转接头外侧并供主刹车线、刹车支线穿出的护壳，它由上、下护壳的螺合而成。采用本技术上述方案，主刹车线或刹车支线之一损坏均能个别替换而无需全部报废，并且方便主刹车线的组装而无需特别对应刹车支线的方向，由于护壳成二半螺合而成，可方便打开以检查其内部情况。为使能进一步了解本技术的目的、特点及优点，7以下配合附图对本技术一较佳实施例进行详细说明。附图说明图1是本技术的特技自行车刹车线的连结装置的分解立体图；图2是图1实施例的立体外观图；图3是图1实施例的组合剖视图；图4是传统的刹车线连结装置的组合剖视图。本技术的特技自行车刹车线的连结装置，如图1至3所示，它包括一转接头10，它包括一圆柱状的本体11，于其一侧开设一缺口状的颈槽13，颈槽13下半部扩设成具有更大空间的扩槽15，使设于扩槽15上半部的颈槽13开口小于扩槽15，在颈槽13相对扩槽15的两侧形成挡部14的壁厚，转接头10的与设置颈槽13的端面相对的另一端接固有二互为平行的刹车支线40；一护壳200，它分成一上护壳20以及一下护壳25，上护壳20的一端是设有外螺纹的结合端21，下护壳25内部设有一容室251的空间，容室251的一端是对应接合结合端21而设有内螺纹面的配接端26，下护壳25的另一端的底侧设有沉头孔状的穿孔27，穿孔27的小孔可供刹车支线40穿出大孔，穿孔27与容室251之间形成有一径向壁厚的突缘271；一主刹车线30，其在贯穿上护壳20的两端各设置一接头31以及一对应进入转接头10扩槽15中的圆柱状连接头32，主刹车线30由颈槽13进入，连接头32的外径大于颈槽13槽宽，以使连接头32进入扩槽15后，其端面被挡部14挡止，以阻止连接头32朝颈槽13方向脱落，使主刹车线30连结于转接头10，而转接头10置于容室251的内，刹车支线40朝下护壳25的穿孔27穿出，转接头10为突缘271挡止，限位在容室251中，因此主刹车线30藉助转接头10、护壳200而与刹车支线40连结一起。根据上述的本技术的结构，本技术的优点及功能如下1.若主刹车线30或是刹车支线40损坏，可以个别更换而无需整个丢弃。主刹车线30是以连接头32活设的方式卡入转接头10的扩槽15中而为挡部14挡止以限制轴向可能活动的机会，因此主刹车线30不会在拉动刹车支线40时脱落，并且因损坏更替时，只要将主刹车线30由扩槽15取出即可，相当方便，可将刹车支线40与转接头10保留，仅更换主刹车线30即可；而当刹车支线40损坏时，主刹车线30不必丢弃，只需更换刹车支线40与转接头10即可，因此不会造成报废材料成本的浪费。2.方便检视和维修。只要松开上、下护壳20、25的结合端21与配接端26，便能立即看到主刹车线30与刹车支线40、转接头10间的连接关系是否合于正常使用状态，因此检视维修十分便利。3.由于主刹车线30的连接头32能在扩槽15内以颈槽13位置为支点灵活地让主刹车线30活动枢转，所以主刹车线30可以不需顾虑接头31装入刹车把手的位置会造成主刹车线30扭曲的问题，接头31装上刹车把手后，主刹车线30自动会顺应该方向而在扩槽15内枢转，确保主刹车线30是在未扭曲的直线上，组装十分方便。权利要求1.一种特技自行车刹车线的连结装置，其特征在于，它包括一转接头，它包括一圆柱状的本体，于其一侧开设一缺口状的颈槽，于颈槽下半部扩设一更大空间的扩槽，设于扩槽上半部的颈槽开口小于扩槽，在颈槽相对扩槽的两侧系形成挡部的壁厚，转接头的与设颈槽的端面相对的一端接固有二互为平行的刹车支线；一护壳，它由一上护壳以及一下护壳组成，上护壳的一端设有结合端，下护壳内部设有一容室的空间，容室一端是对应接合结合端而设有内螺纹面的配接端，下护壳另一端的底侧设有沉头孔状的穿孔，以供刹车支线穿出；一主刹车线，其在贯穿上护壳的两端各设置一接头以及一对应进入转接头扩槽中的圆柱状连接头，主刹车线由颈槽进入，连接头进入扩槽而为挡部挡止，以使主刹车线通过转接头、护壳而与刹车支线连结一起。2.如权利要求1所述的特技自行车刹车线的连结装置，其特征在于，该护壳的上护壳的一端是设有外螺纹的结合端，下护壳一端对应接合结合端而设有内螺纹面的配接端。专利摘要本技术有关一种特技自行车刹车线的连结装置,它包括一转接头,转接头是一圆柱状的本体,于其一侧设一缺口状的颈槽,颈槽下半部扩设一更大的扩槽,颈槽相对扩槽的两侧形成挡部,以在转接头扩槽中枢放一主刹车线的圆柱状连接头,它本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种特技自行车刹车线的连结装置，其特征在于，它包括：一转接头，它包括一圆柱状的本体，于其一侧开设一缺口状的颈槽，于颈槽下半部扩设一更大空间的扩槽，设于扩槽上半部的颈槽开口小于扩槽，在颈槽相对扩槽的两侧系形成挡部的壁厚，转接头的与设颈槽的 端面相对的一端接固有二互为平行的刹车支线；一护壳，它由一上护壳以及一下护壳组成，上护壳的一端设有结合端，下护壳内部设有一容室的空间，容室一端是对应接合结合端而设有内螺纹面的配接端，下护壳另一端的底侧设有沉头孔状的穿孔，以供刹车支线穿出； 一主刹车线，其在贯穿上护壳的两端各设置一接头以及一对应进入转接头扩槽中的圆柱状连接头，主刹车线由颈槽进入，连接头进入扩槽而为挡部挡止，以使主刹车线通过转接头、护壳而与刹车支线连结一起。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴钦昌，于吉祥，
申请(专利权)人：峻杰工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。