复合套组吊线架的前叉制造技术

一种复合套组吊线架的前叉。为提供一种组装方便、成本低、外观美观、重量轻的自行车部件，提出本实用新型专利技术，它包括前叉管、内管、外管、缓冲结构及吊线架；前叉管两侧分别设有与内管锁设的前叉肩部；外管套内管底部外，内、外管之间以缓冲结构弹性抵顶连接；为由工程塑胶材质一体成型吊线架的两端分别形成具有的通孔并与外管顶端部一体包覆成型以复合套组的套部，套部以其通孔滑动套设于内管外。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车部件，特别是一种复合套组吊线架的前叉。最早的自行车前叉皆无避震结构，故遇凹凸不平的崎岖路面，容易使车体产生剧烈震动，对骑乘者而言，极不舒适，更可能造成伤害。因此，目前自行车前叉多直接由前叉管、内管及外管等构件组合而成，并在相互套设嵌滑的内、外管间搭设缓冲件，使形成前避震结构，达到避震功效。现有的前叉的外管上大多搭设有吊线架结构，藉以供刹车线穿设固定及装设刹车器，以实现刹车功效。然而，目前的吊线与外管的搭接是焊接或是直接以螺设固定连接。这种固接方式皆存在缺点首先，焊接组装方式不但施工难度高、操作不便，而且其组装质量极容易受个人焊接技术的影响，故无法确保产品的品质，且焊接过程产生的高热更有破坏外管结构强度的弊端，其留下的焊道痕迹亦较不美观。其次，如图6所示，螺接组装方式，则必须分别在外管60及吊线架70的螺锁处先加工出平整结合面61、71，再于结合面61、71上加工若干定位螺孔62及穿孔72，方能供两者结合，故其加工程序较为繁琐，亦必须额外增加组装工时，当其螺孔62与穿孔72未准确对应定位时，即容易造成组装的困扰；再者，追求轻量化不仅是自行车发展的重要趋势，更是许多产业努力的目标，因此，现有自行车已有部分构件采用碳纤维或其他复合材料，以期减轻重量。然，其前叉结构件却仍以金属材质制成。故针对现有吊线架的组装结构存在的诸多缺点及轻量化而须尚待改良。本技术的目的是提供一种组装方便、成本低、外观美观、重量轻的复合套组吊线架的前叉。本技术包括前叉管、内管、外管、缓冲结构及吊线架；前叉管两侧分别设有与内管锁设的前叉肩部；外管套内管底部外，内、外管之间以缓冲结构弹性抵顶连接；为由工程塑胶材质一体成型吊线架的两端分别形成具有的通孔并与外管顶端部一体包覆成型以复合套组的套部，套部以其通孔滑动套设于内管外。其中外管顶端外翻形成与吊线架两端套部一体成型形成卡掣的环状嵌缘。吊线架套部的内周缘向底部延设较长的管接部，套部顶端外周缘形成利于嵌滑的帽缘，帽缘底侧环设使内管的伸缩套得以滑扣固定的扣槽。吊线架两侧一体成型或锁固设有供刹车夹器锁固的结合部。吊线架套部通孔顶端套置有衬套，吊线架以套置于其套部通孔内的衬套滑动套设于内管外。由于本技术包括前叉管、内管、外管、缓冲结构及吊线架；前叉管两侧分别设有与内管锁设的前叉肩部；外管套内管底部外，内、外管之间以缓冲结构弹性抵顶连接；为由工程塑胶材质一体成型吊线架的两端分别形成具有的通孔并与外管顶端部一体包覆成型以复合套组的套部，套部以其通孔滑动套设于内管外。以质轻、结构坚固的工程塑胶材质一体成型的吊线架，以大幅减轻前叉的重量；与前叉外管一体包覆成型的复合结构，节省吊线架与外管组装接合时间，且藉由模组化的规格设计，能达到简化组装流程及提高组装品质。不仅组装方便、成本低、外观美观，而且重量轻，从而达到本技术的目的。附图说明图1、为本技术局部剖视结构示意正视图。图2、为本技术结构示意侧视图。图3、为图1中A部局部放大图。图4、为本技术组装于自行车上示意图。图5、为图3中B部局部放大图。图6、为习用的前叉吊线架分解结构示意立体图。以下结合附图对本技术进一步详细阐述。如图1、图2所示，本技术包括前叉管10、内管20、外管30、缓冲结构40及吊线架50。前叉管10两侧分别设有前叉肩部11。如图3所示，外管30顶端外翻形成环状嵌缘31。如图2、图3所示，吊线架50为由工程塑胶材质一体成型，其两端分别形成具有的通孔511的套部51，套部51与外管30顶端一体包覆成型为复合结构，套部51的内周缘向底部延设较长的管接部512，套部51顶端外周缘形成利于嵌滑的帽缘513，帽缘513底侧环设使内管20的伸缩套21得以滑扣固定的扣槽514。如图3、图4所示，两内管20分别穿置锁设于前叉管10两侧前叉肩部11上，两外管30分别套设于内管20底部外，缓冲结构40组设于内、外管20、30之间，令内、外管20、30弹性抵顶连接，以产生相对弹性抵顶的缓冲效果；吊线架50复合套组于外管30上，藉由与其两端套部51一体成型为复合结构外管30顶端的嵌缘31形成的卡掣，使外管30与吊线架50紧密包覆结合。吊线架50以其套部51通孔511滑动套设于内管20外。亦可如图5所示，吊线架50套部51通孔511顶端套置有衬套52，令吊线架50以套置于其套部51通孔511内的衬套52滑动套设于内管20外，藉以产生较佳的滑移功效。藉由以质轻、结构坚固的工程塑胶材质一体成型的吊线架50，以大幅减轻本技术的重量，并有效降低制造成本。其次，因习用的吊线架系以焊接或螺接方式与前叉外管结合，而本技术的吊线架50为与外管30一体包覆成型的复合结构，即可节省一般吊线架与外管组装接合时间，且藉由模组化的规格设计，能达到简化组装流程及提高组装品质。此外，吊线架50两侧供刹车夹器锁固的结合部亦可直接由吊线架50一体成型，或者由外部锁设固定的结构型态。如上所述，本技术具有如下优点1、轻量化设计本技术的吊线架系由工程塑胶材质制成，故可藉由其质轻的特性，大幅减轻前叉重量，达到轻量化的目的。2、组装容易、品质稳定本技术将吊线架与前叉外管顶端一体包覆成型，可节省吊线架与外管组装程序，使组装更加容易，且藉由一体成型的结构，可确保每一次成型的品质，避免发生习用的螺接焊接方式所导致的品质无法有效确保的缺点，故可提高组装精确度及品质的稳定度。3、具高结构强度由于吊线架系与前叉外管一体包覆成型，故具有较佳的结构强度，加上吊线架系为质轻、结构坚固工程塑胶材质，以达到高结构强度。4、模组化生产吊线架与外管顶端以一体成型的方式组合，系可供模组化生产，并提高生产效率。5、降低成本吊线架与外管顶端以一体成型的方式组合，可节省组装工时，降低生产成本，且工程塑胶的费用亦较为低廉。综上所述，本技术提供一种不仅可有效减轻重量、降低成本，且具有高结构强度的具复合吊线架的前叉，利于模组生产，同时整体组装更加容易，组装品质稳定。权利要求1.一种复合套组吊线架的前叉，它包括前叉管、内管、外管、缓冲结构及吊线架；前叉管两侧分别设有与内管锁设的前叉肩部；外管套内管底部外，内、外管之间以缓冲结构弹性抵顶连接；其特征在于所述的为由工程塑胶材质一体成型吊线架的两端分别形成具有的通孔并与外管顶端部一体包覆成型以复合套组的套部，套部以其通孔滑动套设于内管外。2.根据权利要求1所述的复合套组吊线架的前叉，其特征在于所述的外管顶端外翻形成与吊线架两端套部一体成型形成卡掣的环状嵌缘。3.根据权利要求1所述的复合套组吊线架的前叉，其特征在于所述的吊线架套部的内周缘向底部延设较长的管接部，套部顶端外周缘形成利于嵌滑的帽缘，帽缘底侧环设使内管的伸缩套得以滑扣固定的扣槽。4.根据权利要求1所述的复合套组吊线架的前叉，其特征在于所述的吊线架两侧一体成型或锁固设有供刹车夹器锁固的结合部。5.根据权利要求1所述的复合套组吊线架的前叉，其特征在于所述的吊线架套部通孔顶端套置有衬套，吊线架以套置于其套部通孔内的衬套滑动套设于内管外。专利摘要一种复合套组吊线架的前叉。为提供一种组装方便、成本低、外观美观、重量轻的自行车部件,提出本技术,它包括前叉管、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合套组吊线架的前叉，它包括前叉管、内管、外管、缓冲结构及吊线架；前叉管两侧分别设有与内管锁设的前叉肩部；外管套内管底部外，内、外管之间以缓冲结构弹性抵顶连接；其特征在于所述的为由工程塑胶材质一体成型吊线架的两端分别形成具有的通孔并与外管顶端部一体包覆成型以复合套组的套部，套部以其通孔滑动套设于内管外。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉雄，
申请(专利权)人：台湾司普工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]