自行车用刹车装置及刹车杠杆制造方法及图纸

一种自行车用刹车操作装置，包括：固定于把手之杠杆托架２，经第１摇动轴８可摇动地支承于杠杆托架上之补助杠杆７；经第２摇动轴６可摇动地支承于补助杠杆７上之刹车杠杆３。其中：刹车杠杆含有连接内线之钢线连接部９，自钢线连接部附近向一方侧延长之第１臂部３ａ，以及与钢线安装部相关的向第１臂部的相反方向延伸之第２臂部，而刹车杠杆在第２臂部之端部附近具备接触部３ｂ，又补助杠杆包含可与刹车杠杆之接触部３ｂ接触之止挡部１５。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车用刹车装置及刹车杠杆，详言之，涉及在牵引操作刹车杠杆体之行程途中之所定阶段，刹车杠杆体之操作力时确变化所构成之刹车操作装置。此种刹车装置及刹车杠杆，已知有例如日本特开平、5-16865号公报所揭示者。首先，根据图7说明该公知之刹车杠杆的结构经枢轴32将刹车杠杆体3可转动地枢装于固定在车把手1之托架2上，且经螺栓33将一端自由之螺旋弹簧34装于该托架2上，当拉动操作刹车杠杆体3时，以一定行程转动后，自刹车杠杆体3伸出之伸出部35接触于该螺旋弹簧34之自由端。故，使用该公知之刹车杠杆之刹车装置，系如图8所示，以一定行程拉动操作刹车杠杆体3至伸出部35接触螺旋弹簧34之操作点B时，其后操作阻力增大需要大的操作力，使骑车者在感觉上能把握刹车杠杆体3之操作行程，且通过调整前述螺栓33也可变更操作点B之位置。但是，在使用该公知刹车杠杆的刹车装置中，在次第增加刹车杠杆3之操作力之过程加上比刹车杠杆3之伸出部35开始接触螺旋弹簧21之操作力无限稍大之操作力之时点，以螺旋弹簧21过分所需之操作力也成为无限小。即，如图8所示，因表示相对刹车杠杆3之操作力之车轮制动力之比例之倾斜度仅在B点变化，故无法使骑车者十分明确感觉刹车杠杆3之操作行程进入所定范围。换言之，以B点为界产生之多余操作力，因此B点始终为零，随自B点继续操作次第增加，(例如以一定比例增加对刹车杠杆3之操作力时，至B点，随操作力刹车杠杆3之摇动角次第加大。但是，在本公知例中，达B点，操作力更超过B时，刹车杠杆3之摇动，因螺旋弹簧21之赋能力，仅使摇动速度降低，而不致断续连续)故不形成明确诉于骑车者知觉之操作力之变化。即，上述先前之装置，只要在通常之行驶状态，也可以感觉感觉把刹车杠杆之操作行程。但是，如上述装置之操作力超过B时刹车杠杆3之摇动不断续之构造，当面对突发的非常事态时，骑车者往往无意识中一口气强握刹车杠杆，不发觉通过B点，制动力一举上升致车轮锁止之可能性高，对此点实有改良之余地。在刹车杠杆体之拉动操作行程途中之所定阶段刹车杠杆体之操作力明确变化所构成之刹车操作装置之其他例，有日本实公4-39108。本例所示刹车杠杆，设有第1及第2摇动轴心。在开始拉动操作杠杆前，杠杆2之凹部29装置于托架14所固定之销18上。又，承担拉动操作前半之第1摇动阶段，杠杆仍以装置于前述销18之状态以销18为摇动轴芯摇动。而从设于杠杆之把手侧端部之第2凹部30开始接触于固定在托架之接触部24之第2摇动行程开始，杠杆之摇动轴心移动于接触部之顶点。即以杠杆开始接触于螺栓时的点为界，变更杠杆之摇动轴心，同时，因“杠杆原理”之所谓杠杆长度也改变，成为更长，故欲摇动杠杆之骑车者的手，在该两构件之接触开始时的点，感觉突然加上多余之负荷。故可做为在刹车杠杆体之拉动操作行程途中之所定阶段刹车杠杆体之操作力明确变化所构成之刹车操作装置使用。更旋转操作螺栓使螺栓进出顶点之位置即可调整杠杆开始接触于刹车杠杆摇动行程中之角度位置，即杠杆之摇动轴心移动于接触部之顶点。以此种调整即可调整在车轮易锁上状态稍前传递警告于骑车者。但是，在上述结构中，未设将杠杆枢接于托架之确实之轴装置，故杠杆经常以不稳定状态装载于托架上。尤其他在担制动行程后半之第2摇动行程，因构成前半之第2摇动轴心之杠杆之凹部与托架上之销分离，而杠杆，仅经设于杠杆端部之浅球座装置于螺栓的前端上，故杠杆受不同于摇动杠杆方向之外力等，或加于刹车钢线之张力降低时，有杠杆自托架脱离而无法操作之可能性。又，为了将此种不安定之定位状态之第2摇动行程中之刹车杠杆之姿势保持安定，且在杠杆回至第1摇动行程时点，使杠杆之凹部适切复归托架上之销18上，回复原来之第2摇动轴心，引导杠杆之摇动行程，需将托架销加大形成必要以上。本专利技术为解决此种先前之问题，其目的在于提供能以轻操作力安全实施通常之刹车操作，并即使在无意识中强握刹车杠杆体，仍易于防止车轮的锁止，且可依骑车者体格或刹车感之喜好，或，可随刹车把手或车轮轮环的状态而自由变更，又由杠杆构件确实枢装于托架，故在易操作的同时整体而言小型化之刹车操作装置。为达成上述目的，本专利技术之一种自行车用刹车操作装置，其包括固定于把手之杠杆托架，经第1摇动轴可摇动地支承于所述杠杆托架上之补助杠杆；经第2摇动轴可摇动地支承于所述补助杠杆上之刹车杠杆；其中所述刹车杠杆含有用于连接内线之钢线连接部，自所述钢线连接部附近向一方侧延长之第1臂部，及关于前述钢线安装部附近向一方侧延长之第1臂部，以及与所述钢线安装部相关的向所述第1臂部的相反方向延伸之第2臂部，而所述刹车杠杆在第2臂部之端部附近具备接触部，又所述补助杠杆包含可与所述刹车杠杆之所述接触部接触之止挡部；及用于牵引操作所述内线的所述刹车杠杆之第1方向之摇动操作行程，是由所述刹车杠杆3，相对于接触维持在所述杠杆托架上的所述补助杠杆，摇动至所述接触部与所述止挡部接触时之第1摇动行程，以及其后，所述实例杠杆经过所述接触部与所述止挡部之接触而与所述刹车杠杆成一体地相对于所述杠杆托架摇动之第2摇动行程构成的。由于具有上述构造，在骑车者拉动操作刹车杠杆之行程中，构成拉动钢线将刹车施加于车轮上所使用“杠杆原理”的“杠杆长度”，在第1摇动行程中为“自将刹车杠杆及补助杠杆进行枢接的轴至钢线连接部之距离，而在第2摇动行程中变为”自将补助杠杆枢接于托架的轴至钢连接部之距离“，由于其明确增长了，故对骑车者而言，在自该第1摇动行程转移至第2摇动行程之时点，突然需前所未有之多余之操作力，因此时可将不连续反力变化诉之于骑车者，故可将其利用于车轮锁止加上刹车操作力前将其明确警告骑车者之装置。又，在此构造中，刹车杠杆经由轴确实地枢接于补助杠杆上，而该补助杠杆经轴确实枢装于托架上。即，刹车杠杆在制动操作之全程中，确实装置于托架上。故即使在制动行程途中自杠杆摇动运动的不同方向受到外力，并无杠杆自托架脱落等顾虑，使骑车者可集中精力于自行车之行驶，及制动操作上。更如上述说明，因刹车杠杆在全制动行程中是枢装于补助杠杆上，而补助杠杆，也在全制动行程中枢装于托架上，故在完成制动行程，而将刹车杠杆恢复至摇动前的位置时，各构件间之支承状态并不变化，故无需为引导杠杆之移动而使托架形成稍大，而可将刹车操作装置整体构成小型化。又，在本专利技术之实施例中，可在前述刹车杠杆的接触部3b与前述补助杠杆的止挡部之间，设有用以变更接触部与停止挡部开始接触时刹车杠杆与补助杠杆的相对角度的调整装置。因此可随骑车者体格式喜好及刹车角度的调整装置。因此可随骑车者体格式喜好及刹车把手或车轮轮圈状态等来调整将车轮接近易锁止状态通知骑车者之警告时间。另外，在本专利技术之实施例中，将刹车杠杆的接触部所接触的止挡部作成是形成在可在轴心周围旋转地支承于补助杠杆上的止挡片上之各多个接触面，而前述调整装置包括随止挡片之旋转使至刹车杠杆之接触部之距离可变更，在止挡片周围改变自轴心之距离而设多个接触面，以及转动操作止挡片用之操作部。故骑车者通过操作部转动止挡片，即可变更接触部与止挡部开始接触时刹车杠杆与补助杠杆之相对角度，即，容易变更将力轮接近易锁止状态告知骑车者之警告时间。附面之简单说明如下附图说明图1表示依本专利技术之自行车用刹车装置之实施例之局部除平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用刹车操作装置，其包括：固定于把手之杠杆托架（２），经第１摇动轴（８）可摇动地支承于所述杠杆托架（２）上之补助杠杆（７）；经第２摇动轴（６）可摇动地支承于所述补助杠杆（７）上之刹车杠杆（３）；其特征在于： 所述刹车杠杆（３）含有用于连接内线之钢线连接部（９），自所述钢线连接部（９）附近向一方侧延长之第１臂部（３ａ），及关于前述钢线安装部（９）附近向一方侧延长之第１臂部（３ａ），以及与所述钢线安装部（９）相关的向所述第１臂部（３ａ）的相反方向延伸之第２臂部，而所述刹车杠杆（３）在第２臂部之端部附近具备接触部（３ｂ），又所述补助杠杆（７）包含可与所述刹车杠杆（３）之所述接触部（３ｂ）接触之止挡部（１５）；及 用于牵引操作所述内线的所述刹车杠杆（３）之第１方向之摇动操作行程，是由所述刹车杠杆３，相对于接触维持在所述杠杆托架（２）上的所述补助杠杆（７），摇动至所述接触部（３ｂ）与所述止挡部（１５）接触时之第１摇动行程，以及其后，所述实例杠杆（７）经过所述接触部（３ｂ）与所述止挡部（１５）之接触而与所述刹车杠杆（３）成一体地相对于所述杠杆托架（２）摇动之第２摇动行程构成的。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈岛伸平，杉本雅则，山下和久，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：JP[日本]