【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自行车用轮毂单元。
技术介绍
1、已知支承自行车的车轮的自行车用轮毂单元。自行车用轮毂单元具备连结于自行车的车架的轮毂轴、及支承自行车的车轮而在能够绕轮毂轴旋转的状态下设置于轮毂轴的轮毂主体。专利文献1公开了以往的自行车用轮毂单元地一例。
2、专利文献1：日本特开2004-82847号公报。
3、希望实现能够稳定地安装于自行车的车架的自行车用轮毂单元。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供能够稳定地安装于自行车的车架的自行车用轮毂单元。
2、根据本专利技术的第1方案的自行车用轮毂单元具备轮毂轴和旋转限制部件，前述轮毂轴连结于自行车的车架，前述旋转限制部件以限制相对于前述轮毂轴及前述车架的相对旋转的方式，将前述轮毂轴和前述车架连结，能够将与电气组件及电子零件电气连接的缆线引导的构造被在沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向的前述旋转限制部件存在的区域设置于前述轮毂轴及前述旋转限制部件的至少一方。
3、轮毂轴被以相对于车架的轮毂轴的旋转被旋转限制部件限制的方式连结于车架，所以自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。此外，缆线被能够引导缆线的构造引导，所以缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
4、在根据前述第1方案的第2方案的自行车用轮毂单元，还具备与前述电气组件电气连接而固定于前述轮毂轴的前述电子零件。
5、轮毂轴相对于车架的旋转相位借助旋转限制部件设定成既定的旋转相位，所以在自行车用轮毂单元被安装
6、在根据前述第1或第2方案的第3方案的自行车用轮毂单元，前述旋转限制部件被能够装卸地设置于前述轮毂轴。
7、因此，自行车用轮毂单元的可用性提高。
8、在根据前述第1～第3方案的某一个的第4方案的自行车用轮毂单元中，还具备轮毂主体和发电部，前述轮毂主体被在能够绕前述轮毂轴旋转的状态下设置于前述轮毂轴，前述发电部通过前述轮毂主体相对于前述轮毂轴的旋转发电，将产生的电力向前述电子零件供给。
9、因此，借助发电部产生的电力被向电子零件稳定地供给。
10、根据本专利技术的第5方案的自行车用轮毂单元具备轮毂轴和旋转限制部件，前述轮毂轴连结于自行车的车架，具有凹部，前述旋转限制部件具有与前述轮毂轴的前述凹部卡合的第1卡合部，以限制相对于前述轮毂轴及前述车架的相对旋转的方式将前述轮毂轴和前述车架连结，被能够装卸地设置于前述轮毂轴。
11、轮毂轴以轮毂轴相对于车架的的旋转被旋转限制部件限制的方式连结于车架，所以自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。
12、在根据前述第5方案的第6方案的自行车用轮毂单元，前述凹部是以在沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向上延伸的方式设置于前述轮毂轴的外周面的槽。
13、因此，相对于凹部的第1卡合部的卡合容易。
14、在根据前述第5或第6方案的第7方案的自行车用轮毂单元，前述凹部具有能够引导布线于前述自行车的缆线的构造。
15、缆线被能够引导缆线的构造引导，所以缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
16、在根据前述第5～第7方案的某一个的第8方案的自行车用轮毂单元中，前述旋转限制部件具有能够将布线于前述自行车的缆线引导的构造。
17、缆线被能够引导缆线的构造引导，所以缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
18、在根据前述第1～第4方案的某一个或前述第8方案的第9方案的自行车用轮毂单元，前述旋转限制部件以前述缆线被配置于比沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向的接近前述车架的中心线侧的前述车架的面即内表面靠前述轮毂轴的轴向的外侧的方式，具有能够引导前述缆线的构造。
19、因此，缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
20、在根据前述第9方案的第10方案的自行车用轮毂单元中，前述旋转限制部件具有在前述车架的前述内表面和与前述内表面相反的面即外表面之间能够将前述缆线在前述轮毂轴的径向上引导的构造。
21、因此，缆线难以与外部的零件干涉。
22、在根据前述第1～第4方案的某一个或前述第8～第10方案的某一个的第11方案的自行车用轮毂单元，前述旋转限制部件包括能够引导前述缆线的槽。
23、因此，缆线被旋转限制部件的槽适当地引导。
24、根据本专利技术的第12方案的自行车用轮毂单元具备轮毂轴、轮毂主体、发电部、引导部件，前述轮毂轴连结于自行车的车架，前述轮毂主体在能够绕前述轮毂轴旋转的状态下设置于前述轮毂轴，前述发电部通过前述轮毂主体相对于前述轮毂轴的旋转发电，前述引导部件以限制相对于前述轮毂轴的相对旋转的方式设置于前述轮毂轴，以与前述发电部电气连接的缆线被配置于比沿前述轮毂轴的中心轴心的轴向的接近前述车架的中心线侧的前述车架的面即内表面靠前述轮毂轴的轴向的外侧的方式，具有能够引导前述缆线的构造。
25、能够在缆线被引导部件引导的状态下将轮毂轴连结于车架，所以自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。此外，以缆线被比车架的内表面靠外侧地配置的方式被引导部件引导，所以缆线难以与构成自行车用轮毂单元的各种零件干涉。
26、在根据前述第12方案的第13方案的自行车用轮毂单元，前述引导部件具有能够在前述车架的前述内表面和与前述内表面相反的面即外表面之间将前述缆线在前述轮毂轴的径向上引导的构造。
27、因此，缆线难以与外部的零件干涉。
28、在根据前述第12或第13方案的第14方案的自行车用轮毂单元，前述引导部件包括能够引导前述缆线的槽。
29、因此，缆线被引导部件的槽适当地引导。
30、在根据前述第12～第14方案的某一个的第15方案的自行车用轮毂单元，前述引导部件被能够装卸地设置于前述轮毂轴。
31、因此，自行车用轮毂单元的可用性提高。
32、在根据前述第12～第15方案的某一个的第16方案的自行车用轮毂单元，前述引导部件是以限制相对于前述轮毂轴及前述车架的相对旋转的方式将前述轮毂轴和前述车架连结的旋转限制部件。
33、轮毂轴以轮毂轴相对于车架的旋转被旋转限制部件限制的方式连结于车架，所以自行车用轮毂单元被稳定地安装于车架。
34、在根据前述第1～第4方案的某一个或前述第16方案的第17方案的自行车用轮毂单元，前述旋转限制部件包括以限制前述轮毂轴的旋转的方式与前述轮毂轴卡合的第1卡合部。
35、因此，轮毂轴的旋转被旋转限制部件适当地限制。
36、在根据前述第5～第8方案的某一个或前述第17方案的第18方案的自行车用轮毂单元，前述第1卡合部包括限制前述轮毂轴的一个方向的旋转的第1凸部和限制前述轮毂轴的另一方向的旋转的第2凸部。
37、因此，轮毂本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种自行车用轮毂单元，其特征在于，
2.如权利要求1所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
3.如权利要求2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
4.如权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
5.如权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
6.如权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
7.如权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
8.如权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
9.如权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
10.如权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种自行车用轮毂单元，其特征在于，
2.如权利要求1所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
3.如权利要求2所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
4.如权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
5.如权利要求1至3中任一项所述的自行车用轮毂单元，其特征在于，
6.如权利要求1至3...
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