两轮车用闸杆制造技术

一种两轮车用闸杆，包括固定闸线缆外套（４０）端部的基座（２），以及可自由转动地安装在该基座（２）上且用于张紧从闸线缆外套（４０）拉出的内部闸线缆（４１）的端部的杆（３），其特征在于：将一端部固定连接有内部闸线缆（４１）的连杆（３１）的另一端可自由转动地连接于杆（３）上，在连接杆的上述内部闸线缆（４１）一侧端部附近设有和上述支轴（３２）沿同一方向突出的凸起（５２），另一方面，在基座（２）上，形成对着随杆（３）的操作而移动的上述连杆（３）的移动区域且和上述凸起（５２）相接触的凸轮轨道，通过该凸轮轨道的形状来设定制动时的操作感觉。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及适用于自行车和双轮机动车等的两轮车用闸杆。作为两轮车用闸杆，人们所熟悉的有如图4所示的结构。被固定带(24)固定在车把手(6)的基座(2)上穿有闸线缆插孔(22)、闸线缆外套(40)一端的端头部分插入此闸线缆插孔(22)中固定。且由上述闸线缆外套(40)引出的内部闸线缆(41)的端部固定联接销(42)，同时，该联接销(42)穿在杆(3)上的通孔(45)中。另外，该杆(3)通过支轴(23)与上述基座(2)相联，并可转动自由。在这种结构中，一握杆(3)，内部闸线缆(41)就由闸线缆外套(40)拉出，图中未示出的制动橡胶压住轮圈，从而获得制动效果。但是，在这种现有的机构存在下述问题，即难以将杆(3)的操作感觉设定得可按人的经验控制的理想的状态。这是因为，在进行刹车操作时，不能将从内部闸线缆(41)向杆(3)作用的作用力的作用点(在上述现有的闸杆机构中是指内部闸线缆(41)的连接部)移动轨迹上的上述作用力的切线方向成分(以下称之为杆(3)的必要操作力)设定成随着刹车操作进行细微变化的结构。即，上述现有的结构仅仅是一种利用可转动的杆(3)拉动内部闸线缆(41)的一种简单结构。因此，内部闸线缆(41)端部的移动轨迹必然被设定为以杆(3)的转动支点为中心的圆弧状，伴随着刹车操作的上述必要操作力的变化状态也被单一化。可是，为了得到刹车操作所希望的一种理想的操作感觉，就有必要使通过一连串刹车操作进行变化的闸杆(3)的必要操作力可以按人的经验感知的复杂形式变化，而在上述现有的闸杆上实现不了上述理想的操作感觉。本专利技术正是鉴于上述缺点而提出，要解决的问题是由用来固定闸线缆外套(40)之端部的基座(2)和安装在该基座(2)上的、可自由转动并用来拉动上述从闸线缆外套(40)引出的内部闸线缆(41)之端部的杆(3)构成两轮车用手刹机构，在上述的结构中，可将杆(3)的操作感觉设定为理想的状态。为了解决上述课题，本专利技术中的两轮车用闸杆具有如下特征连杆(31)一端连接并固定住内部闸线缆(41)，其另一端用支轴(32)以自由转动形式连接在杆(3)上，在连杆(31)上的上述内部闸线缆(41)一侧的端部附近设有与上述支轴(32)相同方向上突出的突起(52)，另外，在基座(2)上有一凸轮轨道，它相对着伴随杆(3)操作的上述连杆(31)的移动领域，且使上述突起(52)吻合于其轨道上，而且通过此凸轮轨道的形状，设定刹车操作时的操作感觉。内部闸线缆(41)的张力由杆(3)在连杆(31)的支轴(32)部承接。即，从内部闸线缆(41)向杆(3)作用的作用力的作用点位于连杆(31)与杆(3)的支轴(32)部分。转动杆(3)时，其连杆(31)的联结部(支轴(32)部分)以上述杆(3)的转动支点为中心作圆周运动。另外，通过支轴(32)联结在杆(3)的连杆(31)向杆(3)的转动方向移动。这样，在上述连杆(31)上的突起(52)与和它对应的凸轮轨道吻合的同时沿着该轨道移动。因此，杆(3)的必要操作力如下即必要操作力随着下述角度的变化而变化，该角度即为以杆(3)的转动支点引至连杆(31)轴支部(支轴(32)部分)的直线为半径作圆，此圆上的上述轴支部的切线与连接突起52和上述连杆(31)之轴支部的线段所成角度。也就是说，当内部闸线缆(41)与连杆(31)处在一直线上、上述角度成0°时，杆(3)的必要操作力等于内部闸线缆(41)的张力，随着上述角度的变化，上述必要操作力与张力之间的比率也随之变化。所以，通过上述技术手段，取决于内部闸线缆(41)之张力的杆(3)的必要操作力，随着凸轮轨道的形状、即通过一连串刹车操作而移动的突起(52)的移动轨迹的形态而变化。本专利技术持有下述特殊效果。因为取决于内部闸线缆(41)之张力的杆(3)的必要操作力随着通过一连串刹车操作而移动的突起(52)的移动轨迹的形态而变化，故，可通过决定上述移动轨迹的凸轮轨道的形状、通过一连串刹车操作将驾驶者所感受的操作感觉设定为理想的状态。下面通过图来说明一下本专利技术。附图说明图1本专利技术第1实施例中闸杆的部分剖面侧视图。图2图1的分解立体图。图3连杆收容部的剖面图。图4现有闸杆的剖面图。如图1—图3所示，在基座(2)开有用来外嵌于车把手(6)的杆插孔(H)，插入该杆插孔(H)的车把手(6)，通过形成于上述基座(2)的下部的、且用螺母(B)锁紧上述杆插孔(H)的切槽，结合在该基座上。基座(2)由左右两个侧板(26)(27)和在这两个侧板的前面到上面的范围里成框架状的前板(29)及上板(28)构成，并通过这些板在基座(2)上形成向后开放的内部空间(20)。在上述前板上的闸线缆插入孔(22)中，闸线缆(4)的前端部被嵌入而固定住，另外该闸线缆(4)的内部闸线缆(41)通过设在其前端的联结销(42)联结在连杆(31)上。即在连杆(31)的前端部突出的左右一对横臂(313)、(314)上穿有用来插入上述内部闸线缆(41)前端联结销(42)的横孔(311)、(312)，其中一个横臂(314)上开有一个横穿上述横孔(312)里外的闸线缆插通槽(315)。故将闸线缆(41)穿过闸线缆插通槽(315)的同时，将联结销(42)由一侧的横孔(312)插入另一侧的横孔(311)，然后，使内部闸线缆摆成水平，则闸线缆便可与连杆(31)连接。另外，穿设在上述横臂(313)、(314)的横孔(311)、(312)的外侧内表面设有螺纹(317)、(318)，圆柱状突起(51)、(52)上的螺钉部分(511)(512)拧入上述螺纹中。另外，在上述基座(2)的左右两侧面板(26)(27)上开有凸轮嵌入孔(261)(271)(相应于申请项2的保持手段)。该凸轮嵌入孔(261)(271)中装入带有凸轮孔(611)、(621)的凸轮板(61)(62)。即，将凸轮板(61)(62)从基座(2)的后端开放部插入内部空间(20)，并将凸轮板(61)(62)的主体部(613)嵌入该基座(2)的左右两个侧板(26)(27)上开设的凸轮嵌入孔(261)(271)中。那么，如图3所示，在凸轮板(61)(62)的根部外周突出的凸缘与上述凸轮嵌入孔(261)(271)的周缘部嵌合，这样，凸轮板(61)、(62)被嵌入上述凸轮嵌入孔(261)、(271)中并固定住。另外，上述凸轮孔(611)、(621)的形状设定为下述形状、刹车操作时一直到制动橡胶接触到轮圈(无效制动领域)之前，使内部闸线缆(41)沿着闸线缆外套(40)端部附近的中心轴成直线拉动，而当制动橡胶接触轮圈之后，使内部闸线缆(41)的端部向接近支轴(23)的方向拉动。借助这些，可得到能够感知无效制动领域和有效制动领域的理想的操作感受。上述连杆(31)的后端部附近开有轴孔(327)。该轴孔(327)在构成杆(3)的两个侧板(36)(37)上穿有的长孔(361)(371)处与螺栓(328)和螺母(329)相结合。其次，基座(2)左右两个侧板(26)(27)之间的空间(20)中，可从其后端开放部插入，杆(3)的前端部分。另外，构成该杆(3)的两个侧板(36)(37)的下端附近穿设的通孔(360)(370)，在把该杆(3)和基座(2)结合时，和在基座(2)两个侧板(26)(27)上穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种两轮车用闸杆，包括固定闸线缆外套（４０）端部的基座（２），以及可自由转动地安装在该基座（２）上且用于张紧从闸线缆外套（４０）拉出的内部闸线缆（４１）的端部的杆（３），其特征在于：将一端部固定连接有内部闸线缆（４１）的连杆（３１）的另一端可自由转动地连接于杆（３）上，在连接杆的上述内部闸线缆（４１）一侧端部附近设有和上述支轴（３２）沿同一方向突出的凸起（５２），另一方面，在基座（２）上，形成对着随杆（３）的操作而移动的上述连杆（３）的移动区域且和上述凸起（５２）相接触的凸轮轨道，通过该凸轮轨道的形状来设定制动时的操作感觉。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丸井功平，
申请(专利权)人：株式会社丸井，
类型：发明
国别省市：JP[日本]