刹车装置的自动调紧结构制造方法及图纸

一种刹车装置的自动调紧结构，尤特指在刹车把手的驱动臂枢结设置拉钩（简称棘齿轮拉钩），并在固定座内部轴设蜗杆与蜗轮，且在蜗杆上设棘齿轮（简称棘齿轮蜗杆），和在蜗轮内部设螺纹（简称蜗轮衬套），同时分别在固定座与间隙调整螺丝之间设制定位柱及定位沟，让间隙调整螺丝在定位柱的限制下前进，再将刹车索穿过间隙调整螺丝的中心孔设置于刹车把手的钢索导向座上；当刹车皮因为摩耗而变薄时，刹车把手压下的行程变大，即刹车把手上的棘齿轮拉钩勾动棘齿轮蜗杆，借以转动蜗轮衬套，使间隙调整螺丝前进，并推挤包在刹车索外面的保护套，让钢索的轴套距离加大，达到自动调整缩短刹车皮与轮胎刹车间隙的目的。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车装置的自动调整结构。本技术的目的在于提供一种刹车装置的自动调紧结构。本技术的上述目的是这样实现的一种刹车装置的自动调紧结构，包括一固定座套设固定于握把上，并在固定座枢结设置刹车把手，且在刹车把手上设有钢索导向座，将钢索的一端固定于钢索导向座，钢索的另一端则是连接至刹车皮上，其中，在固定座内设制相互贯通的轴座及通孔，所述固定座内部的轴座及通孔处容纳设置有间隙调整装置、蜗轮蜗杆装置、棘齿轮拉勾；所述棘齿轮拉勾一端枢设于刹车把手上异于压按部的驱动臂处，所述棘齿轮拉勾的另一端设有单向棘齿，与所述蜗轮蜗杆装置的单向棘齿配合连接，间隙调整螺丝的中心设有通孔、外部则设有外螺纹段，所述间隙调整螺丝通过所述外螺纹段螺设于蜗轮衬套，并以可沿着所述固定座的通孔长度方向移动的方式穿设于所述固定座的通孔处，而所述钢索贯穿所述间隙调整螺丝的通孔固定于钢索导向座，而所述钢索的钢索保护套与所述间隙调整螺丝的外端抵靠相接。本技术所述的刹车装置的自动调紧结构，其中所述棘齿轮拉勾一端设有长孔，套设于所述刹车把手上异于压按部的驱动臂处设置的杆柱上。本技术所述的刹车装置的自动调紧结构，其中所述蜗轮蜗杆装置包括一棘齿轮蜗杆和一蜗轮衬套，所述棘齿轮蜗杆一端设有蜗杆，另一端设有数个所述单向棘齿，所述蜗轮衬套与所述棘齿轮蜗杆啮合相接，所述蜗轮衬套内部设有内螺纹孔，所述间隙调整螺丝通过所述外螺纹段螺设于蜗轮衬套的所述内螺纹孔。本技术所述的刹车装置的自动调紧结构，其中所述间隙调整螺丝与所述固定座的通孔对应处设有定位沟与定位柱，所述定位柱容置于所述定位沟内。根据本技术所述的刹车装置的自动调整结构，其中刹车把手是枢结设置于握把的固定座上，并在刹车把手的驱动臂上枢结设有可以直线运动的棘齿轮拉钩，并在固定座内部设制可供容纳设置蜗轮蜗杆装置(棘齿轮蜗杆与蜗轮衬套)的轴座，让棘齿轮蜗杆与蜗轮衬套可以互相啮合传动，且在蜗轮衬套内部设制可供间隙调整螺丝咬合的螺纹，间隙调整螺丝与固定座上设制对应的定位沟与定位柱，让间隙调整螺丝在棘齿轮蜗杆与蜗轮衬套的转动以及定位沟(柱)的限制之下，仅能向前进推挤包在钢索外而的钢索保护套，造成保护套的轴套距离加大，进而向上提升钢索，让刹车皮与轮胎之间的刹车间隙缩短，其中动作件被设计在刹车把手一定的按压行程以上，棘齿轮拉钩才能勾到棘齿轮蜗杆，进而棘齿轮蜗杆与蜗轮衬套才能卡合转动；换言之，当钢索变松需要用力压下刹车把手才会有刹车作用时，棘齿轮拉勾即会带动棘齿轮蜗杆与蜗轮衬套转动并将间隙调整螺丝推出，利用间隙调整螺丝产生推挤钢索保护套的作用，以便能达到自动调紧刹车间隙装置的功能。为使专精熟悉此项技艺的人士业者易于深入了解本技术的构造内容以及所能达成的功能效益，现结合附图详细说明本技术的具体实施例。图6是本技术刹车装置的自动调紧状态示意图，图6A是图6中的局部放大剖视图。借由上述各元件所组合而成的本技术，是在提供一种刹车装置的自动调紧结构，敬请参阅图4、图4A、图5、图5A所示，是本技术自动调紧时、调紧后的动作示意图。在实际操作应用上，当刹车皮92因为长期与轮胎100摩擦接触之后而变薄时，刹车皮92与轮胎100之间的刹车间隙越大，所以刹车把手20下压的行程也会随着增加，才会使钢索80向上拉动连接索93的距离增长，让摆臂91向内摆动的弧度变大而使刹车皮92与轮胎100接触摩擦，当钢索80变松，需要用力压下刹车把手20才会有刹车作用时，棘齿轮拉勾60的单向棘齿61即会带动棘齿轮蜗杆30的单向棘齿31转动，而棘齿轮蜗杆30又与蜗轮衬套40啮合传动，所以蜗轮衬套40即会使间隙调整螺丝50螺进，利用间隙调整螺丝50推挤钢索保护套82，造成钢索保护套82的轴套距离变大，增加钢索80向上提升的距离，让刹车皮92与轮胎100之间的刹车距离缩短；其中值得一提的是，棘齿轮蜗杆30的单向棘齿31与棘齿轮拉勾60的单向棘齿62必需在刹车把手20一定的按压行程之下，棘齿轮拉勾60的单向棘齿62才会与棘齿轮蜗杆30的单向棘齿31卡合转动，所以在正常的刹车状态之下，并不会自动调紧钢索80。综上所述，本技术提供一种刹车装置的自动调紧结构，经过本创作人实际制做完成以及反复操作测试之后，证实的确可以达到本技术所预期的功能效益。权利要求1.一种刹车装置的自动调紧结构，包括一固定座套设固定于握把上，并在固定座枢结设置刹车把手，且在刹车把手上设有钢索导向座，将钢索的一端固定于钢索导向座，钢索的另一端则是连接至刹车皮上，其特征在于，在固定座内设制相互贯通的轴座及通孔，所述固定座内部的轴座及通孔处容纳设置有间隙调整装置、蜗轮蜗杆装置、棘齿轮拉勾；所述棘齿轮拉勾一端枢设于刹车把手上异于压按部的驱动臂处，所述棘齿轮拉勾的另一端设有单向棘齿，与所述蜗轮蜗杆装置的单向棘齿配合连接，间隙调整螺丝的中心设有通孔、外部则设有外螺纹段，所述间隙调整螺丝通过所述外螺纹段螺设于蜗轮衬套，并以可沿着所述固定座的通孔长度方向移动的方式穿设于所述固定座的通孔处，而所述钢索贯穿所述间隙调整螺丝的通孔固定于钢索导向座，而所述钢索的钢索保护套与所述间隙调整螺丝的外端抵靠相接。2.如权利要求1所述的刹车装置的自动调紧结构，其特征在于，所述棘齿轮拉勾一端设有长孔，套设于所述刹车把手上异于压按部的驱动臂处设置的杆柱上。3.如权利要求1所述的刹车装置的自动调紧结构，其特征在于，所述蜗轮蜗杆装置包括一棘齿轮蜗杆和一蜗轮衬套，所述棘齿轮蜗杆一端设有蜗杆，另一端设有数个所述单向棘齿，所述蜗轮衬套与所述棘齿轮蜗杆啮合相接，所述蜗轮衬套内部设有内螺纹孔，所述间隙调整螺丝通过所述外螺纹段螺设于蜗轮衬套的所述内螺纹孔。4.如权利要求1所述的刹车装置的自动调紧结构，其特征在于，所述间隙调整螺丝与所述固定座的通孔对应处设有定位沟与定位柱，所述定位柱容置于所述定位沟内。专利摘要一种刹车装置的自动调紧结构，尤特指在刹车把手的驱动臂枢结设置拉钩(简称棘齿轮拉钩)，并在固定座内部轴设蜗杆与蜗轮，且在蜗杆上设棘齿轮(简称棘齿轮蜗杆)，和在蜗轮内部设螺纹(简称蜗轮衬套)，同时分别在固定座与间隙调整螺丝之间设制定位柱及定位沟，让间隙调整螺丝在定位柱的限制下前进，再将刹车索穿过间隙调整螺丝的中心孔设置于刹车把手的钢索导向座上；当刹车皮因为摩耗而变薄时，刹车把手压下的行程变大，即刹车把手上的棘齿轮拉钩勾动棘齿轮蜗杆，借以转动蜗轮衬套，使间隙调整螺丝前进，并推挤包在刹车索外面的保护套，让钢索的轴套距离加大，达到自动调整缩短刹车皮与轮胎刹车间隙的目的。文档编号B62L3/00GK2532007SQ0220419公开日2003年1月22日 申请日期2002年3月22日 优先权日2002年3月22日专利技术者周丰尧 申请人:周丰尧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车装置的自动调紧结构，包括：一固定座套设固定于握把上，并在固定座枢结设置刹车把手，且在刹车把手上设有钢索导向座，将钢索的一端固定于钢索导向座，钢索的另一端则是连接至刹车皮上，其特征在于，在固定座内设制相互贯通的轴座及通孔，所述固定座内部的轴座及通孔处容纳设置有间隙调整装置、蜗轮蜗杆装置、棘齿轮拉勾；所述棘齿轮拉勾一端枢设于刹车把手上异于压按部的驱动臂处，所述棘齿轮拉勾的另一端设有单向棘齿，与所述蜗轮蜗杆装置的单向棘齿配合连接，间隙调整螺丝的中心设有通孔、外部则设有外螺纹段，所述间隙调整螺丝通过所述外螺纹段螺设于蜗轮衬套，并以可沿着所述固定座的通孔长度方向移动的方式穿设于所述固定座的通孔处，而所述钢索贯穿所述间隙调整螺丝的通孔固定于钢索导向座，而所述钢索的钢索保护套与所述间隙调整螺丝的外端抵靠相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周丰尧，
申请(专利权)人：周丰尧，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]