自行车前叉避震装置制造方法及图纸

一种自行车前叉避震装置，由前叉外管、下盖、前叉端、衬环、弹性环、前叉内管、避震装置及防尘套等组成，当上述构件于实施状态时，则会随着凹凸路面使前叉内管有下压行程，进而促使该组避震装置所使用的压缩弹簧及特殊弹簧产生适度压缩，便将车身所受的震动能量吸收并使其衰减，以达到整个车身的平稳效益；该衬环于环身设置涂有润滑脂的数条槽沟，使动作顺畅、无噪音、该前叉内管外径套设一可弹性伸缩的防尘套，以提高整体使用寿命。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车前叉避震装置，使达到制作组装简易、结构稳固及整体使用寿命延长的效果。在传统自行车的结构中，其前叉管与前叉支脚采用固定接合方式制作，故其与前轮及手把之间并无任何弹性缓冲裕度，导致该自行车一旦行经凹凸不平的路面或突遇路上的凸起、凹洞时，因车体并无任何弹性缓冲措施，致使整个车体产生剧烈跳动，而其握把即很难控制把持，且身躯会摇晃厉害，导致该骑乘者如稍有疏忽或一时重心不稳，即造成人车整个发生翻倒，造成骑乘者严重的身体伤害；另外，由于该车体行经路面的坑坑洞洞时，并不具有弹性缓冲功能，若在长期的处于跳动、震晃下，不但减短该自行车的使用寿命，且对于骑乘者亦产生不适之感。为此，市面上乃有一种提供前叉管避震的结构产生，如图1所示，其主要是将前叉管A制为两大、小不同的管径A1、A2后，再将两大小不同的管径A1、A2予以焊接组合，同时并在其接缘处S的内部焊有一螺帽B，使套入下胶环C、弹簧D、上胶环E及定位座F后，再以一螺杆G穿设锁入两管径A1、A2接缘处S的螺帽B，由前叉管A1内部所装设的弹簧D，予以压缩产生吸震作用；然而，由于前叉管A内部所装置的各元件，乃需以螺杆G的穿设作为定位，故前叉管A在制成时，必需在其中段处截分成两段，以便利螺帽B焊于内部，但于中段处施予焊接以后，将造成前叉管的扭曲变形，故其直度必须再予校正，反而增加制造的困难度及提高制作成本与时间花费；再者，将两大小不同的管径A1、A2予以焊接组合以后，因是不同大小管直径所接合，且位置点位于前叉管的中段处，导致将来实施时会于该处产生负荷集中，甚至造成金属材料的疲劳与破坏，若有不慎将造成骑乘者的严重伤害；以此结构装置于人们日常使用的交通工具上，其安全性实在令人担忧。有鉴于上述的缺失所在，本技术的目的在于提供一种自行车前叉避震装置，其不仅制作组装容易、结构稳固，且避震效果好、使用寿命长。为实现上述目的，本技术所提供的自行车前叉避震装置，由前叉外管、下盖、前叉端、衬环、弹性环、前叉内管、避震装置及防尘套等组成；该下盖最前端帽缘与邻近较小环缘皆设有成对称的缺口，使下盖嵌入于前叉外管下段管的入口，而能以帽缘作为抵挡；而前叉端上方成凹状，其两侧插脚皆再设成缺角，使前叉端由插脚嵌入下盖缺口及下段管入口，而较容易契合定位及便于焊固结合；另外，前叉内管于上方入口设有螺纹，于下方设有中心为一贯穿孔的挡缘，而于前叉内管外径则套设有一可作弹性伸缩的防尘套；另外，由前叉内管的内部及挡缘为基点，依序装入有环圈、接杆，把前叉内管装入于前叉外管内，并将接杆前端螺纹锁进下盖的深螺孔内，然后，再将垫块、内衬体、压缩弹簧、特殊弹簧、长杆、帽盖及上、下衬体等组装在前叉内管内，由帽盖外螺纹与前叉内管上方入口所设有的螺纹达成锁制结合，乃将整组避震装置拘制在前叉内管内，并使长杆导引用的大头端可嵌入于接杆的导引孔入口端内，使在避震动作中能获得较佳的导引效果而不会产生偏移，以达到制作组装简易、结构稳固的功效。本技术提供的自行车前叉避震装置，其中，该环圈、内衬体与上、下衬体本身皆具有适当弹性，使兼具有缓和冲力的辅助效益；再者，该衬环于环身设置有数条槽沟，以涂布固态油脂后，可供整体得到优良的润滑与顺畅效益。本技术提供的自行车前叉避震装置，其中，于该前叉内管的外径则套设有一可作弹性伸缩的防尘套，能有效阻隔灰尘砂粒进入内部，使其达到避震效果佳及延长使用寿命的效益。现再就本技术的结构特征及操作等项，以配合附图说明的方式，详列记述于后。图1为传统结构的图示。图2为本技术的立体分解图。图3为本技术的组合剖面示意图。图4为本技术呈压缩状态的剖面示意图。首先，请详细参阅图2、3所示，本技术前叉避震装置，主要由前叉外管2、下盖3、前叉端4、衬环5、弹性环6、前叉内管7、避震装置8及防尘套9等所组成；该前叉外管2由不同管径的上、下段管21、22所接合，在较大管径的上段管21内部装有一衬环5及一弹性环6，且于上段管21的近上端内缘车设有一内环沟211，使由一内扣环2A嵌入而将衬环5及弹性环6抵挡定位；而下盖3的中心凸柱31设有深螺孔311，其最前端帽缘32与邻近较小环缘33皆设有成对称的缺口34，使下盖3嵌入于前叉外管2下段管22的入口时，能以帽缘32作为抵挡；前叉端4上方设成凹状41，其两侧插脚42皆再设成缺角43，使前叉端4由插脚42嵌入下盖3缺口34及下段管22的入口而能完全契合，之后，再将前叉外管2、下盖3及前叉端4施予粘焊接合；另外前叉内管7于上方入口设有螺纹71、于下方设有中心为一贯穿孔721的挡缘72，而于前叉内管7外径则套设有一可作弹性伸缩的防尘套9，且以前叉内管7的内部及挡缘72为基点，依序装入由环圈81、接杆82、垫块83、内衬体84、压缩弹簧85、特殊弹簧86、长杆87、帽盖88及上、下衬体89与89′等组成的避震装置8，其中，环圈81、内衬体84与上、下衬体89、89′本身皆具有适当弹性；该环圈81的中心设有贯通孔811，而接杆82的一端制有螺纹821、另一端则制成较大的端缘822，使环圈81装入前叉内管7而停止于挡缘72之上，再使接杆82设有螺纹821的前端一段穿经环圈81的贯通孔811及挡缘72的贯穿孔721，再穿出前叉内管7之外；随后，把前叉内管7装入前叉外管2内，并将接杆82的螺纹821锁进下盖3的深螺孔311内；然后，再以长杆87依序渐进穿经垫块83的穿孔831、内衬体84的穿孔841，再使压缩弹簧85套于内衬体84外径，使下衬体89位于压缩弹簧85上，再把长杆87伸入下衬体89的穿孔891，并使特殊弹簧86放置于下衬体89上，再把长杆87伸过特殊弹簧86及上衬体89′的穿孔891′，以便使该长杆87前端螺纹871锁进于帽盖88下方的深螺孔881，再将整组装入于前叉内管7中，由帽盖88的外螺纹882与前叉内管7上方入口所设有的螺纹71达成锁制结合，乃将整组避震装置8拘制在前叉内管7内，并使长杆87导引用的大头端872可嵌入于接杆82的导引孔823入口端内，使在避震动作中能获得较佳的导引效果，而不会产生偏移，以达到制作组装简易、结构稳固的功效。继续，请再配合参阅图4所示，由上述构件的组成，当此一结构于实施状态时，则会随着凹凸路面使前叉内管7有下压行程，进而促使该组避震装置8的压缩弹簧85、特殊弹簧86产生适度压缩，便将车身所受的震动能量吸收并使之衰减，以达到整个车身的平稳效益；而且，该衬环5于环身设置有数条槽沟51，可于组装之前涂布固态油脂，以让整体可得到优良的润滑性，使动作更为顺畅，更不致有摩擦的杂音产生，如此以达到整体使用寿命的延长。综上所述，本技术不仅已显著增进前叉避震装置的组合特色，且让避震效果发挥至极佳状态。权利要求1.一种自行车前叉避震装置，由前叉外管、下盖、前叉端、衬环、弹性环、前叉内管、避震装置及防尘套等组成；该前叉外管由不同管径的上、下段管所接合，在较大管径的上段管内部装有一衬环及一弹性环，且于上段管的近上端内缘设一内环沟，使一内扣环嵌入而将衬环及弹性环抵挡定位，且下盖于中心凸柱设有深螺孔；其特征在于该下盖最前端帽缘与邻近较小环缘皆设有成对称的缺口，使下盖嵌入于前叉外管下段管的入口，而能以帽缘作为抵挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车前叉避震装置，由前叉外管、下盖、前叉端、衬环、弹性环、前叉内管、避震装置及防尘套等组成；该前叉外管由不同管径的上、下段管所接合，在较大管径的上段管内部装有一衬环及一弹性环，且于上段管的近上端内缘设一内环沟，使一内扣环嵌入而将衬环及弹性环抵挡定位，且下盖于中心凸柱设有深螺孔；其特征在于：该下盖最前端帽缘与邻近较小环缘皆设有成对称的缺口，使下盖嵌入于前叉外管下段管的入口，而能以帽缘作为抵挡；而前叉端上方形成凹状，其两侧插脚皆再设成缺角，使前叉端由插脚嵌入下盖缺口及下段管入口且能契合，并再将前叉外管、下盖及前叉端施予粘焊接合；另外，前叉内管于上方入口设有螺纹、于下方设有中心为一贯穿孔的挡缘，且以前叉内管的内部挡缘为基点，依序装有由环圈、接杆、垫块、内衬体、压缩弹簧、特殊弹簧、长杆、帽盖及上、下衬体等组成的避震装置，其中，该环圈于中心设有贯通孔，而接杆的一端制有螺纹，另一端则制成较大端缘，使环圈装入前叉内管而停止于挡缘之上，使接杆设有螺纹的前端一段穿经环圈的贯通孔及挡缘贯穿孔，再穿出前叉内管外；随后，把前叉内管装入于前叉外管内，并将接杆螺纹锁进下盖的深螺孔内；然后，再以长杆依序渐进穿经垫块穿孔、内衬体穿孔，再使压缩弹簧套于内衬体外径，使下衬体位于压缩弹簧上，再把长杆伸入下衬体穿孔，并使特殊弹簧置于下衬体上，再把长杆伸过特殊弹簧及上衬体穿孔，以便使该长杆前端螺纹锁进于帽盖下方的深螺孔，再将整组装入于前叉内管中，使由帽盖外螺纹与前叉内管上方入口所设有的螺纹达成锁制结合，乃将整组避震装置拘制在前叉内管内，并使长杆导引用的大头端可嵌入于接杆的导引孔入口端内。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴锦庭，
申请(专利权)人：吴锦庭，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]