本发明专利技术公开了一种汽车驱动扭矩显示方法及其系统，其包括以下步骤：获取发动机控制单元输出的相关发动机信号；获取变速箱控制单元输出的相关档位信号；获取四驱控制单元输出的相关全轮驱动信号；计算并显示前轮和后轮的驱动扭矩。本发明专利技术在现有硬件的基础上，能够实现前轮和后轮的驱动扭矩的显示，节约了产品开发成本，为驾驶员与汽车之间的沟通提供了有利条件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种显示方法及装置，特别是关于一种汽车驱动扭矩显示方法及其系 统。
技术介绍
全轮驱动是指汽车的总布置型式为全部车轮都是驱动轮，全轮驱动可按行驶路面 状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能 力。全轮驱动系统采用成熟的控制技术，对汽车状态进行不间断的监控，通过主动调节每个 车轮的驱动轮距，以得到最佳的汽车稳定性、操纵性和燃油经济性。全轮驱动系统对驱动扭 矩的主动干预，增加了驾驶员对汽车扭矩分配了解的困难。目前尚无对汽车驱动扭矩进行 实时显示的技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或 多个的汽车驱动扭矩显示方法及其系统。 为实现上述目的，本专利技术提供一种汽车驱动扭矩显示方法，其包括以下步骤：获取 发动机控制单元输出的相关发动机信号；获取变速箱控制单元输出的相关档位信号；获取 四驱控制单元输出的相关全轮驱动信号；计算并显示前轮和后轮的驱动扭矩。 进一步地，所述相关发动机信号包括发动机扭矩值和发动机扭矩损失值；所述相 关档位信号包括变速箱实际档位信号；所述相关全轮驱动信号包括实际扭矩值。 进一步地，所述前轮和后轮的驱动扭矩的计算公式为： AWD_N_FLTorque=AWD_N_FRTorque= /2 ; AWD_N_RLTorque=AWD_N_RRTorque=⑥ *iP/2 ; 其中：AWD_N_FLTorque_左前轮的驱动扭矩；AWD_N_FRTorque_右前轮的驱动扭 矩；AWD_N_RLTorque_左后轮的驱动扭矩；AWD_N_RRTorque_右后轮的驱动扭矩；in为各档 速比；if为前轴主减速比；iP为后轴主减速比；n为传动效率；①为发动机扭矩值；③为发 动机扭矩损失值；⑥为实际扭矩值。 进一步地，当档位为P档或N档时，所述前轮和后轮的驱动扭矩显示为0。 进一步地，当所述相关发动机信号和所述相关全轮驱动信号中的至少一种信号为 错误状态时，则发出报警提示。 进一步地，经由所述发动机控制单元、所述变速箱控制单元和所述四驱控制单元 获取的各所述信号均通过网关输送到仪表，由所述仪表进行前轮和后轮输出扭矩的计算并 显不〇 由于本专利技术通过获取发动机控制单元输出的相关发动机信号，获取变速箱控制单 元输出的相关档位信号以及获取四驱控制单元输出的相关全轮驱动信号，计算并显示前轮 和后轮的驱动扭矩，因此本专利技术可以在现有硬件的基础上，完成前轮和后轮的驱动扭矩的 显示，节约了产品开发成本，为驾驶员与汽车之间的沟通提供了有利条件。 本专利技术还提供一种汽车驱动扭矩显示系统，其包括：发动机控制单元，用于输出相 关发动机信号；变速箱控制单元，用于输出相关档位信号；四驱控制单元，用于输出相关全 轮驱动信号；以及仪表，用于通过网关接收所述相关发动机信号、所述相关档位信号和所述 相关驱动信号，用于计算并显示前轮和后轮的驱动扭矩。 进一步地，所述发动机控制单元还用于向所述仪表输出所述相关发动机信号的状 态的辨识结果，当所述相关发动机信号为错误状态时，所述仪表显示报警提示。 进一步地，所述四驱控制单元还用于向所述仪表输出所述相关全轮驱动信号的状 态的辨识结果，当所述相关全轮驱动信号为错误状态时，所述仪表显示报警提示。 进一步地，当所述相关发动机信号或所述相关全轮驱动信号为正常状态时，所述 仪表还用于对当前的档位进行识别，当档位为P档或N档时，所述前轮和后轮的驱动扭矩显 示为0 ;当档位为R档或D档时，显示计算出的所述前轮和后轮的驱动扭矩。【附图说明】 图1为本专利技术所提供的汽车驱动扭矩显示系统一实施例的原理示意图； 图2为本专利技术所提供的汽车驱动扭矩显示方法一实施例的流程示意图。 附图标记：【主权项】1. 一种汽车驱动扭矩显示方法，其特征在于，包括以下步骤： 获取发动机控制单元输出的相关发动机信号； 获取变速箱控制单元输出的相关档位信号； 获取四驱控制单元输出的相关全轮驱动信号； 计算并显示前轮和后轮的驱动扭矩。2. 如权利要求1所述的汽车驱动扭矩显示方法，其特征在于， 所述相关发动机信号包括发动机扭矩值和发动机扭矩损失值； 所述相关档位信号包括变速箱实际档位信号； 所述相关全轮驱动信号包括实际扭矩值。3. 如权利要求2所述的汽车驱动扭矩显示方法，其特征在于， 所述前轮和后轮的驱动扭矩的计算公式为： AWD_N_FLTorque=AWD_N_FRTorque= /2 ;AWD_N_RLTorque=AWD_N_RRTorque=⑥ *iP/2 ; 其中：AWD_N_FLTorque_左前轮的驱动扭矩；AWD_N_FRTorque_右前轮的驱动扭矩；AWD_N_RLTorque_左后轮的驱动扭矩；AWD_N_RRTorque_右后轮的驱动扭矩；1"为各档速 比；if为前轴主减速比；iP为后轴主减速比；n为传动效率；①为发动机扭矩值；③为发动 机扭矩损失值；⑥为实际扭矩值。4. 如权利要求1所述的汽车驱动扭矩显示方法，其特征在于， 当档位为P档或N档时，所述前轮和后轮的驱动扭矩显示为0。5. 如权利要求1所述的汽车驱动扭矩显示方法，其特征在于， 当所述相关发动机信号和所述相关全轮驱动信号中的至少一种信号为错误状态时，则 发出报警提示。6. 如权利要求1所述的汽车驱动扭矩显示方法，其特征在于， 经由所述发动机控制单元、所述变速箱控制单元和所述四驱控制单元获取的各所述信 号均通过网关输送到仪表，由所述仪表进行前轮和后轮输出扭矩的计算并显示。7. -种汽车驱动扭矩显示系统，其特征在于，包括： 发动机控制单元，用于输出相关发动机信号； 变速箱控制单元，用于输出相关档位信号； 四驱控制单元，用于输出相关全轮驱动信号；以及 仪表，用于通过网关接收所述相关发动机信号、所述相关档位信号和所述相关驱动信 号，用于计算并显示前轮和后轮的驱动扭矩。8. 如权利要求7所述的汽车驱动扭矩显示系统，其特征在于，所述发动机控制单元还 用于向所述仪表输出所述相关发动机信号的状态的辨识结果，当所述相关发动机信号为错 误状态时，所述仪表显示报警提示。9. 如权利要求7或8所述的汽车驱动扭矩显示系统，其特征在于，所述四驱控制单元还 用于向所述仪表输出所述相关全轮驱动信号的状态的辨识结果，当所述相关全轮驱动信号 为错误状态时，所述仪表显示报警提示。10. 如权利要求9所述的汽车驱动扭矩显示系统，其特征在于，当所述相关发动机信号 或所述相关全轮驱动信号为正常状态时，所述仪表还用于对当前的档位进行识别，当档位【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车驱动扭矩显示方法及其系统，其包括以下步骤：获取发动机控制单元输出的相关发动机信号；获取变速箱控制单元输出的相关档位信号；获取四驱控制单元输出的相关全轮驱动信号；计算并显示前轮和后轮的驱动扭矩。本专利技术在现有硬件的基础上，能够实现前轮和后轮的驱动扭矩的显示，节约了产品开发成本，为驾驶员与汽车之间的沟通提供了有利条件。【IPC分类】B60K35-00【公开号】CN104842793【申请号】CN201410790901【专利技术人】李明, 李萌 【申请人】北汽福田汽车股份有限公司【公开日】2015年8月1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车驱动扭矩显示方法，其特征在于，包括以下步骤：获取发动机控制单元输出的相关发动机信号；获取变速箱控制单元输出的相关档位信号；获取四驱控制单元输出的相关全轮驱动信号；计算并显示前轮和后轮的驱动扭矩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李明，李萌，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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