用于扭矩控制的方法和系统技术方案

本申请提供了用于扭矩控制的方法和系统，公开了用于检测所有发动机汽缸间的空燃比失衡的方法和系统。在一个示例中，方法(或系统)可包括基于每个通过置信因子进行加权的排气空燃比、排气歧管压力以及汽缸扭矩而指示汽缸失衡，其中所述置信因子基于工况来确定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及用于确定车辆的内燃发动机内汽缸间扭矩失衡的方法和系统。
技术介绍
发动机排放物规范要求检测所有发动机汽缸间的空燃比(AFR)失衡。当由于如进气歧管泄漏、燃料喷射器错误、排气再循环错误以及燃料流输送问题等问题引起在一个或多个汽缸内的AFR与其他汽缸的AFR不同时，可发生汽缸间的AFR失衡。除了减少排放物之外，汽缸间的失衡可导致降低发动机性能和车辆驾驶性能的扭矩错误。用于检测汽缸间的AFR失衡的一个示例方法由Behr等人在美国专利U.S.7802563中示出。其中，基于在等于或高于在选择的工况期间汽缸的点火频率的频率下排气UEGO传感器的响应而确认AFR失衡。具体地，当车辆不处于发动机瞬时工况时，如果由UEGO传感器检测到的高频差分信号的整合(integration)高于阈值，则确认失衡。用于AFR失衡检测的其他方法涉及基于排气歧管压力检测AFR失衡。但是，专利技术人在此已经认识到关于这些方法的潜在问题。作为一个示例，当使用排气传感器时，如在Behr的方法中，可能存在由于在排气传感器中排气的不充分混合导致的未检测出汽缸间失衡的情况。此外，由于排气传感器的不充分预热，排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的方法，其包括：基于由排气传感器估计的排气空燃比、由压力传感器估计的排气歧管压力以及由曲轴扭矩传感器估计的个体汽缸扭矩中的每一个而指示汽缸间失衡。

【技术特征摘要】
2015.06.22 US 14/746,5511.一种用于发动机的方法，其包括：基于由排气传感器估计的排气空燃比、由压力传感器估计的排气歧管压力以及由曲轴扭矩传感器估计的个体汽缸扭矩中的每一个而指示汽缸间失衡。2.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，响应于所述指示，施加空燃比校正到失衡汽缸，所述空燃比校正包括校正的燃料喷射量，其中调节燃料喷射器致动器的燃料喷射器脉冲宽度，从而提供所述校正的燃料喷射量。3.根据权利要求1所述的方法，其中基于所述排气空燃比指示包括基于由第一置信因子加权的所述排气空燃比，基于所述排气歧管压力指示包括基于由第二置信因子加权的所述排气压力，并且基于个体汽缸扭矩指示包括基于由第三置信因子加权的所述个体汽缸扭矩。4.根据权利要求3所述的方法，其进一步包括基于加权的所述排气空燃比、加权的所述排气歧管压力以及加权的所述个体汽缸扭矩而计算每个发动机汽缸的组合的失衡参数。5.根据权利要求4所述的方法，其进一步包括如果任意所述发动机汽缸的组合的失衡参数与所有发动机汽缸的组合的失衡参数的平均值的偏差大于阈值，则设置诊断代码。6.根据权利要求3所述的方法，其中基于发动机工况调节所述第一置信因子、第二置信因子和第三置信因子中的一个或多个。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述调节包括在当所述排气传感器处的排气混合低于阈值时的条件期间减小所述第一置信因子。8.根据权利要求6所述的方法，其中所述调节包括在发动机冷起动之后的暖机期间减小所述第一置信因子。9.根据权利要求6所述的方法，其中所述调节包括在燃料类型调节期间减小所述第一置信因子。10.根据权利要求6所述的方法，其中所述调节包括在富操作期间增大所述第一置信因子。11.根据权利要求6所述的方法，其中所述调节包括随着所述压力传感器和所述汽缸之间距离的增加而减小所述第二置信因子。12.根据权利要求6所述的方法，其中所述调节包括在稀操作期间增...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·R·马丁，K·J·米勒，J·E·罗林格，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US