【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减振器，特别是涉及一种摩托车内筒变刚度前减振器。
技术介绍
摩托车的整车的固有振动频率决定了车辆行驶的平顺性。固有振动频率越小平顺性越好；固有振动频率越大平顺性越差。而固有振动频率与悬挂刚度成正比，与载荷成反比。因此为了使整车的固有振动频率保持在一个舒适的范围，就应该使悬挂刚度随载荷一起变化，但是现有的摩托车却很少达到这一点。由于摩托车的载荷有明显的成级变化的特点。要么是一人，要么是两人，因此，其悬挂刚度也应该设计成两级变化。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车内筒变刚度前减振器，使悬挂刚度成两级变化。我们知道一只弹簧为一种刚度，当使这只弹簧一部份参与工作就得到另一种刚度，而且比完全参与工作时刚度大。本技术就是基于这一原理设计的，使其中的弹簧具有两级刚度。本技术的目的可以通过以下技术措施来实现，即一种摩托车内筒变刚度前减振器，包括弹簧、阻尼器，其关键在于其弹簧分成了两根弹簧，在两根弹簧之间安装了导套；减振器外筒内腔对导套进行导向；在减振器的底部安装有橡胶垫片，起缓冲作用。当一人骑车时两根弹簧都参与工作，导套沿着减振器外筒内腔上下运动，此时刚度小，与一人骑车的重力相匹配，固有振动频率不大。当两人骑车时，一根弹簧被压缩后，导套接触到橡胶垫片，这根弹簧不再参与工作，这时减振器刚度变大，与两人重力相匹配，固有振动频率几乎不变。本技术与现有技术相比，实现了悬挂刚度成两级变化。使一人骑车和两人骑车几乎都保持在同一固有振动频率，具有良好的平顺性。克服了现有摩托车其悬挂刚度不能成级变化的不足。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式以下将参照附图对本技...
【技术保护点】
一种摩托车内筒变刚度前减振器，包括弹簧、阻尼器，其特征在于：其弹簧分成了两根弹簧（２、４），在两根弹簧（２、４）之间安装了导套（３）；减振器外筒内腔对导套（３）进行导向；在减振器的底部安装有起缓冲作用的橡胶垫片（１）。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车内筒变刚度前减振器，包括弹簧、阻尼器，其特征在于其弹簧分成了两根弹簧(2、4)，在两根弹簧(2、...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖维富，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。