电动车架管的调整装置制造方法及图纸

一种电动车架管的调整装置，装设于一电动车的架管上，该架管由相互穿套的一内管与一外管组成，而装置包含有二套环，分别呈一Ｃ形状并以相互对应的方式套设于外管：一扳动柄，设有二迫压部以及一扳部，该二迫压部分别设有一偏心轴孔；二枢件，分别容设于二迫压部的偏心轴孔；二轴栓，分别穿设于二套环，并分别螺设于二枢件。使用者可藉由该扳动柄的动作，促使该装置能调整架管的内、外管挟持定位或松脱。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车，特别是一种电动车车架管的调整装置。目前所售电动车的结构，因为其整体的型状大多是呈一固定状，造成电动车的座距亦呈一固定距离，无法配合不同使用者的个别状况且根据人体工程(ergonmics)的理论，一电动车的把手与其座椅之间的距离，称为座距(seat distance)，是影响使用者操控一电动车效率的重要影响因素之一；座距太大或太小，无论是在操控转向上或是长期使用上，均会让使用者容易产生疲劳而不利于使用者操控电动车；因此，一电动车的座距成为电动车是否具有良好操控性与骑乘舒适性的重要因素之一；在已有的电动车中，大多以座椅调整或把手调整的装置或结构以解决调整一电动车座距的问题(如公告第471405号<电动车座椅之可调整座距结构>新型专利案)，而却没有一种装置或结构是利用调整一电动车架管，让电动车的座距以合适使用者的个别差异。本技术的主要目的在于提供一种电动车架管的调整装置，能使电动车调整其座距(seit distance)的变化，以适应不同使用者的操作情况，增加舒适性。为达到上述目的，本技术的解决办法是，将电动车架管的调整装置装设于电动车架管上，该架管是由相互穿套的一内管与一外管所组成，外管的两侧边开设有一切槽，而该装置包含有一第一套环，套设于该架管的外管顶端，其两端侧各往外延伸设有一板块；一第二套环，套设于该架管的外管底端，其两端侧各往外延伸设有一板块，促使该两套环能以相互对应的方式环设于该外管周围；一扳动柄，具有一呈门字形状的扳部，该扳部的二端分别具有一迫压部以对应于该第一套环两端侧的板块，同时该二迫压部上分别开设有一偏心轴孔；二轴栓，分别依序穿设于第二套环以及第一套环后，再分别螺设于二枢件的螺孔；形成电动车架的调整装置。一种电动车架管的调整装置，该调整装置是装设于电动车的架管上，该架管则是由相互穿套的—内管与一外管所组成，该外管的两侧边开设有一切槽，而该调整装置至少包含有—第一套环，是呈一C形状以套设于该架管之外管一侧周面，其两端侧各往外延伸设有一板块，该二板块则各自穿有一通孔；一第二套环，是呈—C形状以套设于该架管的外管相对于该第一套环的另一侧周面，其两端侧各往外延伸设有一板块，该二板块则各自穿设有一通孔以对应于该第一套环的通孔；一扳动抦，是具有一呈门字状的扳部，该扳部的二端分别具有一呈横筒状的迫压部以对应于该第一套环两端侧的板块，该二迫压部沿径向形成有一沟槽以对应该第一套环的通孔，同时该二迫压部上分别开设有一偏轴孔；二枢件，分别枢设于该二迫压部的偏心轴孔内，在长轴向设有与杆身相垂直的一螺孔；二轴栓，是分别依序穿设于该第二套环的通孔以及第一套环的通孔後，再分别螺设于二枢件的螺孔；当使用者扳动该扳动柄促使该装置呈一放松状态时，该架管的内管将松脱该架管的外管，以进行内缩外伸的调整动作，扳动该扳动柄使该装置呈一迫紧状态时，可促使该架管的外管夹持定位该架管的内管。电动车架管的调整装置，其中第一套环两端侧的板块上，分别具有一凹部，以供该扳动柄的迫压部对应容放。电动车架管的调整装置，该扳动柄的迫压部与该板块间还再套设有—垫片。电动车架管的调整装置，其中二轴栓的头端与该第二套环的板块间还再套设有一垫块。电动车架管的调整装置，其中该调整装置还包含有二呈半圆筒状的塑胶衬套，而恰可罩合嵌卡于该电动车架管的外管与内管间。电动车架管的调整装置，其中二衬套的一端侧，还分别往外延伸设有一环垣以供卡抵于该外管的管口端。电动车架管的调整装置，其中二衬套的一衬套与该外管问皆各分别开设有相互对应的一槽轨，而该第二套环则设有一凸肋以供对应穿设于该槽轨。本技术的优点是，能调整电动车架管架，让电动车的座距适合高矮不同的使用者，并使骑乘者操作更舒适灵活。图2是技术一较佳实施例的立体分解图。图3是技术一较佳实施利的组合剖面图。图4是本技术一较佳实施例的立体组合图，并显示该实施例呈一迫紧状态。图5是本技术一较佳实施例的立体组合图，并显示该施例呈一松放状态。第二套环30亦呈一C形状以套设於该架管10的外管12底端，其中间段凹部底缘向上设有一凸肋31，以及于第二套环30的两端亦各分别设有一板块32以对应于第一套环20的二板块21，促使两套环20、30能以相互对应的方式环设于外管12周缘该二板块32则各自穿设有一通孔33。该扳动柄40具有一呈门字状的扳部41，该扳部41的二端则分别形成有一呈横筒状的迫压部42，各自以对应于第一套环20的二板块21，且与二板块21的凹部22以及该二垫片24相互契合设置；二迫压部42的中间段沿径向形成有一沟槽43以对应该第一套环20的通孔23，同时二迫压部42上更分别开设有一偏心轴孔45。二枢件50是分别呈一短圆柱体，分别枢设于该二迫压部42的偏心轴孔45中，且二枢件50于长轴方向设有与其杆身垂直的—螺孔51。二衬套60、70是由塑胶材质所制成，其分别呈一半环片状以装设于该内管11与该外管12之间，该二衬套60、70之一端侧分别设有一环垣61、71，是用以装设时能供二衬套60、70抵於该外管12之端缘外侧，同时衬套70相对於外管12的槽轨14位置亦开设有一槽轨72，促使第二套环30的凸肋31能穿设于槽轨14、72，使得二衬套60、70能稳固装设(如第3图所示)。二轴栓80是分别套设有一垫块81，以供二轴栓由该第二套环30板块32的通孔33底端穿设时，让二垫块置于第二套环30的板块32底端，同时二轴栓80更各自依序穿设於该等板块20、30的通孔23、33以及二弧形垫片24的穿孔25，最後螺设于二枢件50的螺孔51，藉以将各构件组装连结。以上即是电动车架管的调整装置1一较佳实施例，其组成的各构件与相关连结位置的关系说明，接著再将其动作原理与使用情况做进一步解说。请参阅第4图与第5图所示，当使用者扳动该扳动柄40使装置1呈一迫紧状态时，扳动柄40的二迫压部42由于该二偏心轴孔45的设置，使得二迫压部42会产生一不等径圆周的转动，进而造成该二迫压部42将以周缘经由该二垫片24而压迫该第一套环20的二板块21，同时并藉由压迫的反作用力抽拉动作，抽拉二轴栓80，促使二轴栓80经由二垫块81同时迫紧第二套环30的二板块32，如此使得两套环20、30能同时将外管在其切槽13的部位予以作动束紧，藉此该内管11将被外管12夹持定位(如第4图所示)。而当使用者扳动扳动柄40使装置1松放时，二迫压部42的周缘将不会再迫压第一套环20的板块21，同时二迫压部42亦不再抽拉二轴栓80；如此，使得架管10的内管11能松脱于外管12以进行内缩外伸的调整作动，藉以让电动车的架管10得以执行调节座距(seat distance)的功能，以能配合不同使用者的个别情况(如第5图所示)。再者，本实用新形电动车架管的调整装置1，由于装设有二衬套60、70，使得架管10之内管11于伸缩调整的动作时，能防止外管12刮伤该内管11的外表面，且亦不影响架管10调节座距(seat distance)时的伸缩动作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车架管的调整装置，其特征在于，该调整装置是装设于电动车的架管上，该架管则是由相互穿套的一内管与一外管所组成，该外管的两侧边开设有一切槽，而该调整装置至少包含有：－第一套环，是呈一Ｃ形状以套设于该架管之外管一侧周面，其两端侧各往外 延伸设有一板块，二板块则各自穿有一通孔；一第二套环，是呈一Ｃ形状以套设于该架管的外管相对于该第一套环的另一侧周面，其两端侧各往外延伸设有一板块，该二板块则各自穿设有一通孔以对应于该第一套环的通孔；一扳动柄，是具有一呈门字状的扳部，该 扳部的二端分别具有一呈横筒状的迫压部以对应于该第一套环两端侧的板块，该二迫压部沿径向形成有一沟槽以对应该第一套环的通孔，同时该二迫压部上分别开设有一偏轴孔；二枢件，分别枢设于该二迫压部的偏心轴孔内，在长轴向设有与杆身相垂直的一螺孔； 二轴栓，是分别依序穿设于该第二套环的通孔以及第一套环的通孔後，再分别螺设于二枢件的螺孔。

【技术特征摘要】
1.一种电动车架管的调整装置，其特征在于，该调整装置是装设于电动车的架管上，该架管则是由相互穿套的一内管与一外管所组成，该外管的两侧边开设有一切槽，而该调整装置至少包含有—第一套环，是呈一C形状以套设于该架管之外管—侧周面，其两端侧各往外延伸设有一板块，二板块则各自穿有一通孔；一第二套环，是呈—C形状以套设于该架管的外管相对于该第一套环的另一侧周面，其两端侧各往外延伸设有一板块，该二板块则各自穿设有一通孔以对应于该第一套环的通孔；一扳动抦，是具有一呈门字状的扳部，该扳部的二端分别具有一呈横筒状的迫压部以对应于该第一套环两端侧的板块，该二迫压部沿径向形成有一沟槽以对应该第一套环的通孔，同时该二迫压部上分别开设有一偏轴孔；二枢件，分别枢设于该二迫压部的偏心轴孔内，在长轴向设有与杆身相垂直的一螺孔；二轴栓，是分别依序穿设于该第二套环的通孔以及第一套环的通孔後，再分别螺设于二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈沧溋，
申请(专利权)人：久鼎金属实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]