改良结构的自行车转动立管制造技术

一种改良结构的自行车转动立管，其特征在于其主要包括一立管结构及一卡合结构，其中：　　　　上述的立管结构，包括有一立管本体及一套头，其中：　　　　该立管本体，其一端设有一可套束自行车把手的束部，另一端则设有一可供卡合结构枢接的枢接孔；　　　　该套头，其一端设有一相对应立管本体枢接孔的贯穿孔，而套头一面设有一可供螺丝螺设的槽孔，其中螺设在槽孔内的螺丝是设置为与卡合结构呈顶抵定关系的结构；　　　　上述的卡合结构，包括有：　　　　一枢接件，该枢接件是设置为将立管本体及套头相枢接，而该枢接件的中间穿设有一容置孔，表面则设有一定位孔，该定位孔是设置为供螺设在套头上的螺丝卡抵定位的结构，且该枢接件的两端分别套设有卡制件；　　　　一螺合件，其一端穿设入卡制件及枢接件内，并与上述立管本体一侧的卡制件相螺合，该螺固件形成迫紧卡制，使卡制件与立管本体呈卡固定位关系结构。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种无轨陆用车辆领域自行车中的转动立管，特别是涉及一种改良结构的自行车转动立管。其主要是为了令立管具有转动的功能，以及立管角度快速调整、拆卸的功效，而成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应用。
技术介绍
自行车立管结构，早期是将前管与立管利用焊接方式，将两结构组件固焊，此种固定式的立管结构，因无法作一多种角度调整的功效，故无法满足消费者多元化的要求，故在自行车市场有逐渐被淘汰的趋势。为了满足广大消费者所需，于是便有一种可调式立管结构产生，如台湾专利公告第443275号“自行车立管”(详见附件一即台湾专利公告第443275号“自行车立管”的公告文本)，其主要包括有一直管，其顶端的相对两侧边各设有一构造完全相同的卡合结构，该两卡合结构的中心设有一穿孔贯穿其间，并且皆在表面上各设有多道卡条；及一横管，前端设有一用以锁固把手的束仔，而后半段以一隔板为分隔而设有一定位槽，该隔板并与一表面具有卡条的固定接片接合而围成及一容置空间；其特征在于该横管进一步包括一活动调整块，该活动调整块在前端设有一凸柱固设置位槽内，而在后端则设有一表面设有卡条的活动接片，配合固定接片可调整设于直管的卡合构造，其中该凸柱中心设有一穿孔，而定位槽底部设有螺孔，配合一螺栓穿过穿孔而锁入于螺孔。由上述可知，此种自行车立管结构，主要是利用直管顶端两侧边的卡合结构，配合具卡条的固定接片及活动接片，而达到立管的角度调整及卡固的功效。然而此种现有习用的自行车立管结构，在使用时存在有以下的缺点1、使用此种现有习用的自行车立管结构，其中横管需凸设一凸柱及两穿孔，故其结构组件过于复杂，故存在有装组拆卸速度较慢的缺点。2、使用此种现有习用的自行车立管结构，其中卡固用的卡条是成型在固定接片及活动接片上，故如发生卡条损坏时，则需要更换整组的横管结构，故存在有增加消费者维修成本的缺点。3、使用此种现有习用的自行车立管结构，其中如需作一立管角度调整时，则需将螺栓旋松，再将活动调整块退出，扳动调整至所需的角度之后，再将活动调整块压合复位，最后，再将螺栓螺紧，故存在有立管角度调整费时的缺点。上述是现有习用的自行车立管结构的缺点，因此就整体来讲，相当不具有实用性，由此可见，上述现有的自行车转动立管结构仍存在有诸多的缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决现有的自行车立管结构存在的缺陷，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决的道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，因此如何能创设一种可兼具体积小、成本低，且使用时可具有全方位调整功能的改良结构的自行车转动立管，便成了当前业界极需改进的目标。有鉴于上述现有自行车立管结构存在的在设计上未尽精良的缺陷，本发设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种新型改良结构的自行车转动立管，能够改进一般市面上现有常规的自行车立管结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，克服现有的自行车立管存在的缺陷，而提供一种新型改良结构的自行车转动立管，所要解决的主要技术问题是使其利用一枢接件将立管本体及套头相枢接，使立管本体可利用该枢接件为轴心，而可作一角度调整转动，再配合螺设在套头顶面的螺丝迫紧或旋松，而能够达到立管本体的快速卡固定位的功效，同时并可利用容置在枢接件内的弹性件的回复弹力，即可在螺松螺固件时，顺势将套卡在立管本体一端片体的卡制件顶推脱出，进而可将立管本体作一角度旋动调整，即达到立管结构快速拆卸及调整的优良功效。本技术的另一目的在于，提供一种改良结构的自行车转动立管，所要解决的技术问题是使其仅是旋松一螺固件即可达到立管结构角度调整的功效，能够有效改善了现有习知自行车立管结构组成组件复杂的缺点。本技术的再一目的在于，提供一种改良结构的自行车转动立管，所要解决的技术问题是使其中的卡齿部是成型在一与立管本体分离的卡制件上，故使得如卡制件的卡齿部损坏时，仅需更换卡制件，而无现有习用的卡条是成型在活动接片及活动调整块上，如发生卡条摩损时，则需更换整组横管结构的缺点，更具有实用性，并能大大提高经济效益，从而在总体上具有增进的功效，且具有产业上的利用价值。本技术的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的改良结构的自行车转动立管，其主要包括一立管结构及一卡合结构，其中上述的立管结构，包括有一立管本体及一套头，其中该立管本体，其一端设有一可套束自行车把手的束部，另一端则设有一可供卡合结构枢接的枢接孔；该套头，其一端设有一相对应立管本体枢接孔的贯穿孔，而套头一面设有一可供螺丝螺设的槽孔，其中螺设在槽孔内的螺丝是设置为与卡合结构呈顶抵定关系的结构；上述的卡合结构，包括有一枢接件，该枢接件是设置为将立管本体及套头相枢接，而该枢接件的中间穿设有一容置孔，表面则设有一定位孔，该定位孔是设置为供螺设在套头上的螺丝卡抵定位的结构，且该枢接件的两端分别套设有卡制件；一螺合件，其一端穿设入卡制件及枢接件内，并与上述立管本体一侧的卡制件相螺合，借由该螺固件形成达到迫紧卡制，进而使卡制件与立管本体呈卡固定位关系结构。本技术的目的及解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。前述的改良结构的自行车转动立管，其中所述的立管本体的穿孔是穿设在立管本体一端的字型片体适处，且片体两外侧设有齿部，该齿部是设置为与卡制件的卡齿部相卡合，而卡制件的一侧凸设有一凸部，该凸部是设置为与枢接件两端凹设的凹部相套卡的结构。前述的改良结构的自行车转动立管，其中所述的枢接件的容置孔是设置为可容设一弹性件。前述的改良结构的自行车转动立管，其中所述的枢接件表面的定位孔可设置为复数个。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本技术改良结构的自行车转动立管，主要包括一立管结构及一卡合结构，其中上述的立管结构，包括有一立管本体及一套头；其中，该立管本体一端成型为字型片体，该片体适处穿设有一相枢接的枢接孔，另在片体两外侧分设有齿部；该套头，容设在立管片体间，且该套头顶面纵向穿设有一可供螺丝穿设用的槽孔，而套头一端则轴向设有一供卡合结构穿设枢接的贯穿孔；上述的卡合结构，其包括有一枢接件，该枢接件是枢接在立管本体的枢接孔及套头的贯穿孔内，且该枢接件中间穿设有一可供弹性件容设的容置孔，而两端则分别凹设有一凹部，另该枢接件的表缘设有一可供穿设在套头槽孔内的螺丝定位用的定位孔；一卡制件，该卡制件凸设有一可与枢接件凹部相套合的凸部，而凸部周缘则有一对应立管本体齿部的卡齿部；一螺固件，该螺固件是穿设在卡制件及弹性件内，使立管结构与卡合结构相结合。上述结构相组合而构成为本技术改良结构的自行车转动立管。本技术时改良结构的自行车转动立管，主要是利用一枢接件将立管本体及套头相枢接，使立管本体可利用该枢接件为轴心，而可作一角度调整的转动，再配合螺设在套头顶面的螺丝迫紧或旋松，而可达到立管本体的快速卡固定位的功效，同时并可利用容置在枢接件内的弹性件的回复弹力，即可在螺松螺固件时，顺势将套卡在立管本体一端片体的卡制件顶推脱出，进而将立管本体作一角度旋动的调整，即达到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改良结构的自行车转动立管，其特征在于其主要包括一立管结构及一卡合结构，其中上述的立管结构，包括有一立管本体及一套头，其中该立管本体，其一端设有一可套束自行车把手的束部，另一端则设有一可供卡合结构枢接的枢接孔；该套头，其一端设有一相对应立管本体枢接孔的贯穿孔，而套头一面设有一可供螺丝螺设的槽孔，其中螺设在槽孔内的螺丝是设置为与卡合结构呈顶抵定关系的结构；上述的卡合结构，包括有一枢接件，该枢接件是设置为将立管本体及套头相枢接，而该枢接件的中间穿设有一容置孔，表面则设有一定位孔，该定位孔是设置为供螺设在套头上的螺丝卡抵定位的结构，且该枢接件的两端分别套设有卡制件；一螺合件，其一端穿设入卡制件及枢接件内，并与上述立管本体一侧的卡制件相螺合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈潮湖，
申请(专利权)人：陈潮湖，
类型：实用新型
国别省市：