自行车立管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车立管结构，其主要是利用一枢接件将立管本体及套头相枢接，并于枢接件上设予滑沟设计，配合其套头的凸肋条设计相卡合，而达到稳固的功效，另可再利用卡制件上的凸部设计与枢接件相卡固，更能增加其立管的刚性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车领域，尤其涉及一种自行车立管结构。
技术介绍
传统的自行车立管结构是将前管与立管利用焊接方式，将两结构组件焊固，此种固定式的立管结构因无法作多种角度调整，所以无法满足消费者多元化的要求，故于自行车市场有渐被淘汰的趋势，为满足消费者所需，于是便有如台湾专利公告第570010号的可调式立管结构生成，其专利技术名称为“可消除角度调整间隙之自行车立管”，其主要包括有一直束件与横杆，直束件一侧突设有C形的嘴部，嘴部的开口处为夹隙，嘴部侧面中央为中空状，中空处的两侧形成角孔，横杆一端设置供嘴部插装的插槽，插槽两侧的翼部于外侧设有卡齿面，两卡齿面分别供具有齿环的第一、二迫制块贴靠，齿环设有角端部，用以插入角孔并受C形嘴部的束夹，由螺栓穿置第一、二迫制块与翼部，并于角孔之间的位置供弹性组件穿套，通过螺栓紧固以带动第一、二迫制块迫紧卡齿面，透过角孔与角端部防止横杆径向转动，消除配合的间隙；经上所述可知，此种立管结构主要是将第一、二迫制块的齿环与环杆的卡齿面通过螺栓的紧固力量作有效定位调整，待松开螺栓后由弹性组件弹推第一、二迫制块造成齿环脱离卡齿面，而可扳动横杆，以角端部为轴心做快速调整角度；然而，此种立管结构使用时会有如下所述的缺点生成1、使用此种立管结构，其中直束件的一侧是设为一C型的嘴部，嘴部开口处为一开口夹隙，而在其纵向与横向皆设有贯穿的锁孔及角孔，使其直束件之结构壁相对地削薄，早已流失其结构壁应有的坚固性，且又因为嘴部一侧设有夹隙的开口，其结构不比一体成型来得坚固；2、该立管是用一螺栓穿设第一、二迫紧块之中孔，同时也穿设横杆之贯孔使直束件与横杆相栓接，如此形成第一、二迫制块之肩部顶于贯孔内，而其角端部则顶掣于直束件之角孔内，而两迫制块之齿环会恰贴合于卡齿面上，如此最大之缺点是在其角端部与角孔之连接轴关系，无法为一有效且坚固的一体设计，其稳固的力量仅靠两端角孔的抵固为准，若长时间使用，或因外力的撞击而容易松脱，而此现象不易为使用者发现，对于使用者来说无形中造成了使用上的伤害；3、该立管整体结构其最重要之一是螺件由直束件之束孔栓入，迫使C型嘴部压合两角端部形成一稳固点，但其使用调整中，若无将螺件有效锁固，则无法给予C型嘴部有效的压合力量，便形成隙缝之生成而松脱，此也是造成使用伤害之原因之一，若恰好使用者正使用自行车行进时，那突然失控的生成，后果实难想象。
技术实现思路
为了克服现有的自行车立管结构不坚固，且容易松脱的缺点，本技术提供一种稳固且富有刚性的自行车立管结构。为实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案是提供一种自行车立管结构，其包括一立管结构及一卡合结构，该立管结构包括有一立管本体及一套头，其中该立管本体一端设有一可套束自行车把手的束部，另一端则设有对称状的凸耳，凸耳外周缘环设有齿部，对称的凸耳间还设有一相连通的枢接孔；该套头一端容置在对称凸耳间的圆弧凸体，圆弧凸体相对应枢接孔位置横向设有一贯穿孔，贯穿孔内至少设有一凸肋条；该卡合结构包括有一可将立管本体及套头相枢接的枢接件，该枢接件之外缘环设与圆弧凸体贯穿孔内肋条相卡抵的滑沟，其中间还穿设有一容置孔，该容置孔恰与枢接件两开放端的凹部呈一通连关系，该凹部与卡制件一侧凸设的凸部相卡抵，而卡制件周缘环设之外齿部恰与凸耳之齿部相卡抵；一螺合件，其一端穿入卡制件及枢接件内，并与立管本体一侧的卡制件相螺合。本技术的有益效果是1、由于本技术的自行车立管结构，其是以一枢接件穿ㄇ字凸耳及贯穿孔内，因其枢接件外圆周部设有多条滑沟可与贯穿孔内之凸肋条相抵固，并达到稳固之功效，因此其改善了现有的立管结构仅一角端部作为依靠的设计；2、由于本技术的自行车立管结构，其枢接件的两端设有凹部之设计，可让卡制件之凸部固定其中，而形成一有效稳固点，因此，本技术结构单以枢接件来说明便有两个以上之稳固点；3、由于本技术的自行车立管结构，其套头之一端为一体成型之圆弧凸体设计，其结构壁厚实无比，与现有的立管结构相比较，定比现有立管的C形之嘴部设计来得坚固，并改善了现有立管因横向及纵向皆设有穿孔使结构壁薄弱之缺点，且也避免了现有立管设有开口夹隙造成伤害之产生；综上所述得知，本技术自行车立管结构，是利用枢接件作为立管本体稳固之轴心，而在于枢接件之外圆周设有滑沟，而相对于套头贯穿孔内设有凸肋条可相互卡固，且因套头之一端为一体圆弧凸体设计，其相互连接时即轻易达到立管结构稳固之功效。附图说明图1是本技术自行车立管结构分解示意图。图2是本技术自行车立管结构上视剖面图。图3是本技术自行车立管结构剖面图。图4是本技术自行车立管结构之动作图。具体实施方式请参阅图1，本技术的自行车立管结构主要包括一立管结构10及一卡合结构20。该立管结构10包括有一立管本体11及套头30；其中立管本体11一端成型为ㄇ字凸耳13，该ㄇ字凸耳13穿设有一枢接孔131，可供一枢接件21穿设，而ㄇ字凸耳13外侧分设有齿部14，该齿部14可供一卡合结构20卡固；而立管本体11另一端则设有一可套设自行车握把之束部12；该套头30可供一直管套束，而套头30之一端为一圆弧凸体31，其圆弧凸体31的横向设有一贯穿孔32，其贯穿孔32的内圆环设有多个凸肋条33，而贯穿孔32除可供一卡合结构20穿设，更能通过凸肋条33的设计，而与卡合结构20达到更佳的卡固定位作用；卡合结构20包括有一枢接件21，该枢接件21枢接在ㄇ字凸耳13的枢接孔131内，另枢接件21两端凹设有一六角形之凹部212，中间则形成有一贯穿之容置孔213，另枢接件21表缘环设有与凸肋条33相互卡抵定位用之滑沟211；一卡制件23，该卡制件23一侧凸设有一可套合在枢接件凹部之凸部231，而凸部231周缘则设有对应ㄇ字凸耳13齿部14之卡齿部233，藉此卡齿部233而可与ㄇ字凸耳13之齿部相卡合，以达立管稳固之功效；一弹性件22可供一螺固件24穿设，并容设在枢接件21之容置孔213内，并迫紧两卡制件23；一螺固件24，该螺固件24穿设在卡制件23及弹性件22内，并同时将枢接件21设入套头30之贯穿孔32内，使套头30与立管本体11相连接，而螺固件24之另一端则与立管本体11一侧之卡制件23相螺合。组装时，请参看图1至图4所示，本技术自行车立管含有多个稳固点，首先，先将套头30之圆弧凸体31端套设在立管本体11之ㄇ字凸耳13间，并利用一枢接件21相枢接，因枢接件21与圆弧凸体31为一体设计，故为本技术稳固点之一，当枢接件21套入套头30之贯穿孔32时，将枢接件21上滑沟211滑入相对应贯穿孔32内之凸肋条33与其长面积且更稳固之相互卡抵是本技术稳固点之二，而增加其结构韧性防止变形松脱，然后，将弹性件22容设在枢接件21之容置孔213内，该枢接件21是立管本体11稳固之轴心，再将卡制件23分别套设在ㄇ字凸耳13之两端上，此时卡制件23一侧之凸部231会与枢接件21之凹部212相套合是本技术稳固点之三，补足前项套头30与立管本体11之刚性，并可于定位时更加坚固，然而，凸部231周缘的卡齿部233则会与立管本体11的齿部14相卡合，而达到立管结构10的定位确实不走位之功效；然后，利用一螺固件24穿入卡制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车立管结构，其包括一立管结构及一卡合结构，其特征在于：　　　　该立管结构包括有：一立管本体及一套头，其中该立管本体一端设有一可套束自行车把手的束部，另一端则设有对称状的凸耳，凸耳外周缘环设有齿部，对称的凸耳间还设有一相连通的枢接孔；　　　　该套头一端容置在对称凸耳间的圆弧凸体，圆弧凸体相对应枢接孔位置横向设有一贯穿孔，贯穿孔内至少设有一凸肋条；　　　　该卡合结构包括有：一可将立管本体及套头相枢接的枢接件，该枢接件之外缘环设与圆弧凸体贯穿孔内肋条相卡抵的滑沟，其中间还穿设有一容置孔，该容置孔恰与枢接件两开放端的凹部呈一通连关系，该凹部与卡制件一侧凸设的凸部相卡抵，而卡制件周缘环设之外齿部恰与凸耳之齿部相卡抵；　　　　一螺合件，其一端穿入卡制件及枢接件内，并与立管本体一侧的卡制件相螺合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘坤良，
申请(专利权)人：陈潮湖，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]