多功能省力自行车制造技术

本实用新型专利技术属于自行车设计领域，由加固式车架，多用式车把，前后车轮，前后车轮的减震器，滑轮组，变速箱，操纵盒，驱动箱，垂直脚踩器，车壳组装而成，本实用新型专利技术具有变速准确、随意，人的脚部踩下迅速快捷，自行车增加重量小，在行驶中轻轻踩动可使自行车迅速进入高速行驶，在山区路面上能使自行车爬坡能力达到摩托车爬坡的效果，且在爬坡行进中可杜绝现有自行车因转换动力小而停车现象。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术属于自行车设计领域，特别涉及一种多功能省力自行车的结构设计。目前国内外的自行车都没有安装人比较适应的省力机械，主要原因是自行车动力靠杠杆原理产生动力的，通常是用轴将两根杠杆臂固定在前大链轮中间，利用装在顶端的踏板用脚踩动转换成动力的，由于前链轮的半径相当于装在链轮上杠杆臂度的三分之二，不能转换出较大的动力是显而易见的；另外，可变速自行车的变速装置结构太单薄而耐久性差，其原因是装在后轮上多个链轮片太薄和链轮片下端的变速器设计结构单薄抗力性低，在行驶过程中由于经常推动链条在链轮片上变速，受其挡力和不可避免的碰撞，使变速器易于变形，即变速不准，很不如随人意，且常使变速器在行驶过程中被后轮车辐条搅毁，造成交通事故和经济损失。虽然变速器降低了车速，省了力，但是致使人员加剧了运动强度，使骑车人员劳累疲惫不堪。目前电动、助力自行车由于装在车架上的电瓶电能储量苛刻，导致承受负荷太低和行程距离短且频繁充电，给人带来麻烦和耗电的经济损失。基于以上所述缺陷，目前的自行车行驶依赖惯性高，致使在平坦的路面上无法达到高速行驶，极不符合人的适应负荷；在大部分山区现有的自行车由于不具备爬坡能力，因此不能充分使用自行车，普遍形成一种下坡骑车，上坡推车的困难局面。本技术的目的是为克服已有技术的不足之处，研制出一种带有省力机械装置的自行车，安装在自行车车架上，具有变速准确、随意，人的脚部踩下迅速快捷，自行车增加重量小，在行驶中轻轻踩动可使自行车迅速进入高速行驶，在山区路面上能使自行车爬坡能力达到摩托车爬坡的效果，且在爬坡行进中可杜绝现有自行车因转换动力小而停车现象。本技术设计的一种多功能省力自行车，由加固式车架，多用式车把，前后车轮，前后车轮的减震器，滑轮组，变速箱，操纵盒，驱动箱，垂直脚踩器，车壳组装而成，其特征在于，所说的加固式车架，由方向套、上梁、斜梁、车座支柱焊接成前三角架，在该斜梁下方固定有负荷架和后车轮架，在前三角架后端固定有后三角架和驮物架；所说的多用式车把，设置在车架的方向套上端，所说的前轮减震器的上端安装在方向套下端，其下端与前轮轮轴固定在一起，后轮减震器的上端安装在后三角架的下端，其下端与后轮架固定在一起；所说的滑轮组安装在上梁上，所说的变速箱安装在负荷架上，所说的操纵盒安装在负荷架前端，并与变速箱相连，所说的驱动箱安装在后轮架与后轮中间，并与变速箱相连，所说的垂直脚踩器与滑轮组相连，所说的车壳固定在车架两侧。上述的多用式车把，可由用横管连接两根纵向管构成手把主体，在该两根纵向管的上端分别固定两个制动柄。上述的滑轮组由可定滑轮组和动滑轮组及挂在定滑轮组和动滑轮组内的多个滑轮上的绳索构成。上述的变速箱可包括前部的启动箱、中部的变速箱和后部的增速箱；所说的中部变速箱包括套在变速轴上的三组双面变速齿轮和套在变速轴下端的变速动力轴上的四组变速动力齿轮，所说的各组变速动力齿轮，用间距套分开，所说的后部增速箱包括一个中速传动齿轮、二个增速动力齿轮，该二个增速动力齿轮套在变速轴后端上用间距套分开，还包括五个拨叉，分别套在中部变速箱的三组变速齿轮上和增速箱上的两个中速和增速齿轮上，其中三个拨叉连接在变速箱中的压板上，另外二个拨叉连接在增速箱壳体顶端和外部横向联动盘连接在一起，所述前端的启动箱设置在箱内的独立轴启动轴以及套在两轴上的相互啮合有传动齿轮，在两轴左右各有一个定向槽，两个导向套分别插入定向槽内，导向套内设置有两个启动齿条分别与启动轴上的传动齿轮和独立轴上的传动齿轮相互啮合。上述的操纵盒由增速操纵盒和变速操纵盒组成，该增速操纵盒有两根拉杆分别与两个拉杆套相连接，两个拉杆套又与两个导推套相互联接；所说的变速操纵盒有三根变速拉杆与三个调距套连接，三个变速导向槽的一端与三个调距套连接。上述的驱动箱可包括垂直设置在箱内的套有传动齿轮的驱动轴和套有驱动齿轮的后轴，该驱动轴一端与所说的增速箱后部的增速轴相连，其另一端套有一该后轴插入后轮内，使该传动齿轮与驱动齿轮相互啮合。本技术的特点为本自行车安装后，由于采用轻质金属制造，仍保持重量轻轻，变速箱和驱动箱内因注入液体润滑油，致使轴承和其它部件摩擦低，6个基本车速由齿轮独立形成，同时又可将车速通过增速箱把车速加大两次，使车速有较多选择，因齿轮比较耐磨，使变速具有变速准、快、随意，变速箱耐久，它的动力转换是由滑轮组承担，骑车时不可避免的负荷由很多挂在定滑轮和动滑轮上的很多段绳索均匀承担，再经过变速使自行车可以超高速行驶和具有爬坡能力，本自行车采用垂直脚踩器，垂直踩下比传统脚蹬法快而且可以前后移动，易于将人体重心和脚力集合在一起，用在脚踩板上充分利用，本车架前部有加固立梁，后部成三角形上部，驼物架又形成三角形，车回不易变形，可驮带物品，前后轮上各装有两根减震器，适应路面能力强，较为综合了体育比赛，山区，平原，城乡统一性车型，这是一种具备爬坡能力和高速行驶的有效省力装置。附图简要说明附图说明图1为本技术的自行车车架实施例结构示意图。图2为本实施例的自行车变速箱结构纵剖面侧视图。图3为本实施例的变速箱横剖面视图。图4为本实施例的变速操纵盒结构零件装配示意图。图5为本实施例的变速操纵盒，滑轮组，变速箱结构装配示意图。图6为本实施例的变速箱上表面结构示意图。图7为本实施例的驱动箱部件装配示意图。图8为本实施例的驱动箱结构纵剖面视图。图9为本实施例的驱动箱与后车轮组合示意图。图10为本实施例的脚踩器结构全貌图。图11为本实施例的自行车整体结构组合示意图。图12为本实施例的自行车外貌图。本技术设计的一种多功能省力自行车实施例是由加固式车架，多用式车把，前后车轮，减震器，滑轮组，变速箱，操纵盒，驱动箱，垂直脚踩器，车壳组装而成。各部件实施例的结构及装配关系详细说明如下本实施例的加固式车架可用镁锰锂钛复合金属制造，其结构如图1所示，方向轴套1焊接在上梁2的前端，滑轮框套3固定在上梁2的中部，上下两个导向滑轮4固定在上梁2的后部，车座5固定在上梁2的最后端，驮物架6与后三角支撑架12焊接在一起，12左右各有一个轴孔13，支柱16的顶部焊接在滑轮框套3的下部，支柱16的下端焊接在斜梁15的中部，负荷架9焊接在销子11的套子下部，左右2个后紧固块10与负荷架9的后端上部焊接，2个前紧固块8分别焊接在负荷架9的前端上部，左右2根紧固短管7与负荷架9的前端顶端焊接，压力支柱17上端与斜梁15中部焊接，压力支柱17下端焊接在负荷架9的前端顶部，用销子11把后轮架14和后三角支撑架12的下部联接在一起。本实施例的变速器结构如图2、图3、图6所示，首先结合图2所示， 该变速器中部是主导变速箱，前部是启动箱，后部是增速箱，中部变速箱壳与前部启动箱壳体成一体和后部增速箱壳体用锂钛锰三种金属复合制造，独立轴56插入启动箱壳壁轴承18的轴承孔内，独立传动齿轮19套入独立轴56上，推力弹簧57与独立启动齿轮92和动向斜面齿套58穿进独立轴56内靠在推力弹簧57上，所述的独立启动齿轮92和动向斜面齿套58是一体的，内部中心无键和轴承，在独立轴56上可以左右滑动，定向斜面齿套59套进独立轴56上，靠紧动向斜面齿套58上使相互的斜面齿结合，键61把定向斜面齿套59固死在独立轴56的后端轴面上，用止推本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能省力自行车，由加固式车架，多用式车把，前后车轮，前后车轮的减震器，滑轮组，变速箱，操纵盒，驱动箱，垂直脚踩器，车壳组装而成，其特征在于，所说的加固式车架，由方向套、上梁、斜梁、车座支柱焊接成前三角架，在该斜梁下方固定有负荷架和后车轮架，在前三角架后端固定有后三角架和驮物架；所说的多用式车把，设置在车架的方向套上端，所说的前轮减震器的上端安装在方向套下端，其下端与前轮轮轴固定在一起，后轮减震器的上端安装在后三角架的下端，其下端与后轮架固定在一起；所说的滑轮组安装在上梁上，所说的变速箱安装在负荷架上，所说的操纵盒安装在负荷架前端，并与变速箱相连，所说的驱动箱安装在后轮架与后轮中间，并与变速箱相连，所说的垂直脚踩器与滑轮组相连，所说的车壳固定在车架两侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种多功能省力自行车，由加固式车架，多用式车把，前后车轮，前后车轮的减震器，滑轮组，变速箱，操纵盒，驱动箱，垂直脚踩器，车壳组装而成，其特征在于，所说的加固式车架，由方向套、上梁、斜梁、车座支柱焊接成前三角架，在该斜梁下方固定有负荷架和后车轮架，在前三角架后端固定有后三角架和驮物架；所说的多用式车把，设置在车架的方向套上端，所说的前轮减震器的上端安装在方向套下端，其下端与前轮轮轴固定在一起，后轮减震器的上端安装在后三角架的下端，其下端与后轮架固定在一起；所说的滑轮组安装在上梁上，所说的变速箱安装在负荷架上，所说的操纵盒安装在负荷架前端，并与变速箱相连，所说的驱动箱安装在后轮架与后轮中间，并与变速箱相连，所说的垂直脚踩器与滑轮组相连，所说的车壳固定在车架两侧。2.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的多用式车把，由用横管连接两根纵向管构成手把主体，在该两根纵向管的上端分别固定两个制动柄。3.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的滑轮组由定滑轮组和动滑轮组及挂在定滑轮组和动滑轮组内的多个滑轮上的绳索构成。4.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的变速箱包括前部的启动箱、中部的变速箱和后部的增速箱；所说的中部变速箱包括套在变速轴上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丙元，
申请(专利权)人：张丙元，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]