自行车车身减震开关机构制造技术

一种自行车车身减震开关机构，主要由一后动杆、一前右动杆、一前左动杆、一偏心轮、一手柄及若干转轴螺杆等元件组合而成，公知减震器后轴孔分别与后动杆后转孔及后轮叉枢接点枢接，其前轴孔与前右、左动杆前转孔及车身枢接点枢接，并将后动杆上转孔与前右、左动杆上转孔枢接，并利用一手柄同步带动旋转一枢设在前右、左动杆支孔间的偏心轮，借助偏心轮脱开或嵌入后动杆凹圆结构内，而实现开启，关闭减震器的功能。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车后轮减震所使用的减震器，特别涉及一种减震器上的附加机构。目前市场上有变速功能的自行车已很多了，具有前轮减震的自行车也很普遍，甚至于前、后轮同时具有减震器的全车减震自行车也将出现。已知现行自行车的后轮减震设计如图7所示，主要包括有两部分，一是将后轮叉4与车身改为分开结合，可行相对上下摆动动作，二是提供一减震器6，前轴孔11枢接入车身枢接点1，且后轴孔21枢接入后轮叉枢接点2，利用其摆动压缩减震器6而达到后轮减震作用，在平常乘骑下，其效果确实不错；然而，自行车选手及自行车爱好者反映，后轮减震固然可以得到舒适感觉，尤其是在下坡赛中确实需要；但是当路况十分平坦不需减震功能时，或者在上坡时，后轮叉的上下摆动减震动作却造成了脚踏施力困难，就好像一个人在泥砂地上跑步一样，有跑不动的感觉；本技术的目的，在于提供一种用于自行车减震器中的开关装置，它能够提供乘骑者一个最佳选择，可以依路况需求决定自行车需不需有后轮减震功能，即在路况崎岖或下坡路段可打开减震功能以减少震动冲击，在平坦、上坡加力路段则可关闭减震功能，以增加脚踏力量及速度，如此达到了最佳乘骑效果。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案本技术为一种自行车车身减震开关机构，主要由一后动杆、一前右动杆、一前左动杆、一偏心轮、一手柄及若干转轴螺杆等元件组合而成所述后动杆，后方呈冂形结构，后端左右各具有一后转孔，供枢接公知减震器后轴孔及后轮叉枢接点；上端则具有一与后端后转孔平行方向的上转孔，供枢接前右、左动杆上端的上转孔；又在后动杆上转孔的下方设一凹圆结构，供嵌配一偏心轮用；所述前右动杆及前左动杆，两者为左右对称结构，前端各具一前转孔，供枢接公知减震器前轴孔及车身枢接点，上端各具一上转孔，供枢接后动杆上转孔；又在此右、左动杆上转孔下方各设一支孔，并各置入一滚环，一方杆由一侧穿设手柄方孔、滚环方孔、偏心轮方孔至另一侧的滚环方孔结合，供扳转手柄向下，同步旋转偏心轮，通过嵌配或脱开后动杆凹圆结构，以达到开闭或开启自行车车身减震功能的目的。上述的自行车车身减震开关机构，所述前右动杆与前左动杆为一体，而且和减震器连接成一完整组件。本技术具有如下优点自行车车身减震开关机构，结构简单，操作方便，为乘骑者提供了一个选择，其不仅不会影响到原有的减震功能，而且又能在路况不需要减震及对脚踏施力不佳下，暂关闭减震功能，如此更方便了自行车乘骑者使用。以下结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术自行车车身减震开关机构分解图图2为本技术自行车车身减震开关机构组合图图3为本技术自行车车身减震开关机构关闭示意图图4为本技术自行车车身减震开关机构开启动作图图5为本技术自行车车身减震开关机构安装车体图图6为本技术减震开关机构减震器制成一体完整组件示意图图7为公知车身减震器安装车体图如图1及图2所示，为本技术自行车车身减震开关机构的分解图及组合图，其构造相对自行车前后左右位置，大致包含有一后动杆72，一前右动杆71A、一前左动杆71B、一偏心轮81、一手柄80及若干转轴螺杆75、84等元件组合而成，其中；后动杆72后方呈冂形结构，后端左右适当宽度具有各一后转孔721，恰能套入后轮叉4的后轮叉枢接点2左右外侧并对准之，以一转轴螺杆75由一侧活设穿入其后转孔721、后轮叉枢接点2及减震器后轴孔21，而于另一侧以一螺钉752螺入外露出转轴螺杆75内螺牙751内，使得后动杆72及减震器6皆能以后轮叉枢接点2为轴心向下，以适当角度自由转动；前右动杆71A及前左动杆71B两者呈左右对称结构，其前端呈左右对称结构，其前端并列具一前转孔715，分别置于车身枢接点1左右外侧并对准之，转轴螺杆75由一侧活设穿入车的前转孔715、车身枢接点1及减震器前轴孔11，而于另一侧以一螺钉752螺入转轴螺杆75内螺牙751内，同理让前右、左动杆71A、71B及减震器6皆以车身枢接点1为轴心向下，以适当角度自由转动；又在后动杆72上端设有一与其下端后转孔721平行方向的上转孔722，供配合前右、左动杆71A、71B上端的上转孔711置其左右两侧并对准之，而以一转轴螺杆84由一侧活设穿入其间上转孔711、722，而于另一侧以一螺钉842螺入此转轴螺杆84内螺牙841内，如此，使得自行车在进行中，后轮减震器6受震压缩、伸张时，其间上端的后动杆72上转孔722，及前右、左动杆71A、71B上转孔711，皆能以该转轴螺杆84为轴心向下，以适当角度自由转动，且能够提供一适当动作空间，不致有任何部件碰触干涉而影响到车身减震功能；另左后动杆72上转孔722的下方适当平行距离设一凹圆723结构，并在前右、左动杆71A、71B上转孔711的下方适当平行距离设一右、左一同心支孔712，供活置入一滚环83后，以一方杆82由右侧穿过一手柄80前端方孔811、一滚环83方孔811、一偏心轮81方孔811至左侧一滚环83方孔811，随即于左、右外侧分别于支孔712滚环83方孔811外露的方杆82内螺牙821，各贴附一垫片801后，各螺入一螺钉802固定之，此时便能够利用板转手柄80，以前右、左动杆71A、71B支孔712为轴心，同步带动旋转滚环83、方杆82及偏心轮81；且为了使手柄80在扳转时，不会有摇动、不定感觉，可在前右、左动杆71A、71B中段部位钻一孔713，以一销74穿设入一顶压弹簧73圈孔731，借助其下止端733扣住前右、左动杆71A、71B凹口714，而其上顶端732适当预压贴触着偏心轮81表面，使偏心轮81在旋转时有一适当的磨擦阻力，故当手柄80扳转外力消失时，偏心轮81能够适当定位不动；如图6所示，本技术前右动杆71A与前左动杆71B可以制成一体，并且配合后动杆直接和减震器6两端连接成一整组的形态，这样就可以成为一整组的商品组件，可供消费者买回安装。由以上组合，在结构作用关系上，提出以下几点设计1、偏心轮81的外圆弧圆心与其内的方孔811中心必须互相平行且不同心，且有一适当偏心距离。2、后动杆72上方内侧的凹圆723半径必等于偏心轮81外圆半径。3、应用偏心的几何关系，在手柄80扳转偏心轮81下，其偏心轮81的外圆心位置会相对于后动72凹圆723圆心的距离有所改变，如图3及图4所示。4、在开闭减震器6减震功能下，可顺时针方向搬转手柄80，如图3所示，至偏心轮81止挡812抵位后动杆72凹圆723下缘为止，此时偏心轮81正好嵌配入其后动杆72凹圆723内，而达到了防止其上方的上转孔711、722互相转动，进而止住了其下方减震器6压缩变短的减震功能，5、在开启减震器6减震功能下，可逆时针搬转手柄80，如图4所示，至偏心轮81脱离后动杆72凹圆723一适当量间隙，而使得后动杆72与前右、左动杆行互相更小夹角度的弯曲，进而让其下方减震器6能改变压缩长度，以实现其减震功能。综上所述，本技术自行车车身减震开关机构3，提供了乘骑者一个选择，其并不会影响到原有的减震功能，而且又能在路况不需要减震及对脚踏施力不佳下，暂关闭减震功能，如此更方便了自行车乘骑者使用。权利要求1.一种自行车车身减震开关机构，主要由一后动杆、一前右动杆、一前左动杆、一偏心轮、一手柄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车身减震开关机构，主要由一后动杆、一前右动杆、一前左动杆、一偏心轮、一手柄及若干转轴螺杆等元件组合而成，其特征在于：一后动杆，后方呈冂形结构，后端左右各具有一后转孔，供枢接公知减震器后轴孔及后轮叉枢接点；上端则具有一与后端后转 孔平行方向的上转孔，供枢接前右、左动杆上端的上转孔；又在后动杆上转孔的下方设一凹圆结构，供嵌配一偏心轮用；一前右动杆及一前左动杆，两者为左右对称结构，前端各具一前转孔，供枢接公知减震器前轴孔及车身枢接点，上端各具一上转孔，供枢接后动杆上 转孔；又在此右、左动杆上转孔下方各设一支孔，并各置入一滚环，一方杆由一侧穿设手柄方孔、滚环方孔、偏心轮方孔至另一侧的滚环方孔结合，供扳转手柄向下，同步旋转偏心轮，通过嵌配或脱开后动杆凹圆结构，以达到开闭或开启自行车车身减震功能的目的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张昇常，黄天佑，
申请(专利权)人：张昇常，黄天佑，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]