分离的环齿轮行星式凸轮相位器制造技术

一种用于动态调整内燃发动机凸轮轴(24)相对于发动机曲轴的旋转关系的凸轮相位器(10)可以包括一个行星齿轮系统(12)，该行星齿轮系统具有一个分离的环齿轮(18)，该分离的环齿轮包括一个有待由该发动机曲轴通过一个无限循环动力传输构件来驱动的驱动侧环齿轮(18a)、以及一个可连接用于与该凸轮轴(24)一起旋转的输出侧环齿轮(18b)。一个太阳轮(14)可以被布置成与该分离的环齿轮(18)同心并且多个行星齿轮(16a，16b，16c)可以啮合接合在该太阳轮(14)与该分离的环齿轮(18)之间。与该驱动侧环齿轮(18a)相比时，该输出侧环齿轮(18b)可以具有不同数量的齿(多于或少于)，这个值对应于行星齿轮数量的倍数以在这些行星齿轮(16a，16b，16c)中每个行星齿轮的接合位置处提供齿对准。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】分离的环齿轮行星式凸轮相位器专利
本专利技术涉及一种用于动态调整凸轮轴相对于发动机曲轴的相位角或旋转关系以提高内燃发动机燃油效率的行星齿轮组件。背景当前生产中存在许多不同装置来实现发动机凸轮轴的这种调相。例如，见美国专利申请公开号2010/0064997 ;美国专利申请公开号2004/0206322 ;美国专利号7，506, 623 ；美国专利号7，047，923 ;美国专利号6，971，352 ;美国专利号6，138，622 ;美国专利号6，129，061 ;美国专利号5，680，836 ;美国专利号5，361，736 ;美国专利号5，327，859 ;美国专利号4，850，427 ;以及德国专利号DE 4110195。尽管这些装置中的每一个似乎都适于执行预期功能，但已经发现这些装置具有高的总成本和/或高摩擦损失。令人希望的是提供一种具有较低摩擦损失且总成本较低的凸轮相位器。 MM披露了一种用于动态调整内燃发动机凸轮轴相对于发动机曲轴的旋转关系的凸轮相位器。该凸轮相位器可以包括一个行星齿轮系统，该行星齿轮系统具有一个由该发动机曲轴通过链轮和一个无限循环动力传输构件来驱动的驱动侧环齿轮、多个行星齿轮、以及一个位于中心的太阳轮。该凸轮相位器还包括一个输出侧环齿轮，该输出侧环齿轮与该太阳轮同心并且被连接到该凸轮轴上。与该驱动侧环齿轮相比，该输出侧环齿轮可以具有不同数量的齿(大于或少于)，这个值对应于行星齿轮数量的倍数以在这些行星齿轮中每个行星齿轮的接合位置处提供齿对准。该驱动侧环齿轮可以由该输出侧环齿轮径向地引导。一个电动机可以被连接到该太阳轮上以用于相对于这些行星齿轮驱动该太阳轮。该电动机能以与该驱动侧环齿轮相等的速度旋转以维持一个不变的相位位置，并且该电动机速度从一个等值的改变会引起凸轮相位改变功能发生。该驱动侧环齿轮、该输出侧环齿轮、该多个行星齿轮、以及该太阳轮限定了一个行星齿轮传动连接，该行星齿轮传动连接具有一个高数值的传动比，从而允许在对该电动机相对低的驱动转矩需求下实现精确的相位角调整。该驱动侧环齿轮和输出侧环齿轮限定了一个分离的环齿轮。这些行星齿轮可以由第一承载板和第二承载板支撑，这些承载板被该驱动侧环齿轮和输出侧环齿轮轴向地引导以用于将该多个行星齿轮在轴向方向上紧固。一种用于动态调整内燃发动机凸轮轴相对于发动机曲轴的旋转关系的凸轮相位器可以包括一个行星齿轮系统，该行星齿轮系统具有一个分离的环齿轮，该分离的环齿轮包括一个有待由该发动机曲轴通过链轮和一个无限循环动力传输构件来驱动的驱动侧环齿轮、以及一个可连接用于与该凸轮轴一起旋转的输出侧环齿轮。该行星齿轮系统可以具有与该分离的环齿轮处于同心位置的一个太阳轮、以及啮合接合在该太阳轮与该分离的环齿轮之间的多个行星齿轮。与驱动侧环齿轮相比时，该输出侧环齿轮可以具有不同数量的齿(大于或少于)，这个值对应于行星齿轮数量的倍数以在这些行星齿轮中每个行星齿轮的接合位置处提供齿对准。该驱动侧环齿轮由该输出侧环齿轮径向地引导。一个电动机可以被连接到该太阳轮上以用于相对于这些行星齿轮驱动该太阳轮。该电动机能以与该驱动侧环齿轮相等的速度旋转以维持一个不变的相位位置，其中该电动机速度从一个等值的改变会引起凸轮相位改变功能发生。该驱动侧环齿轮、该输出侧环齿轮、该多个行星齿轮、以及该太阳轮限定了一个行星齿轮传动连接，该行星齿轮传动连接具有一个高数值的传动比，从而允许在该电动机相对低的驱动转矩需求下实现精确的相位角调整。这些行星齿轮可以由第一承载板和第二承载板支撑，这些承载板被该驱动侧环齿轮和输出侧环齿轮轴向地引导以用于将该多个行星齿轮在轴向方向上紧固。—种用于组装并且动态调整内燃发动机凸轮轴相对于发动机曲轴的旋转关系的方法可以包括:组装一个行星齿轮系统，该行星齿轮系统具有一个分离的环齿轮，该分离的环齿轮包括一个有待由该发动机曲轴通过链轮来驱动的驱动侧环齿轮、以及一个可连接用于与该凸轮轴一起旋转的输出侧环齿轮，该链轮与一个无限循环动力传输构件相接合；将该行星齿轮系统的太阳轮置于与该分离的环齿轮的同心位置处；将多个行星齿轮通过啮合接合而接合在该太阳轮与该分离的环齿轮之间；并且提供该输出侧环齿轮，与驱动侧环齿轮相比时，该输出侧环齿轮具有不同数量的齿(大于或少于)，这个值对应于行星齿轮数量的倍数以在这些行星齿轮中每个行星齿轮的接合位置处提供齿对准。该行星齿轮系统组件可以作为一个单元与该链轮一起旋转以使摩擦损失最小。连接到该太阳轮上的电动机能以与该驱动侧环齿轮相等的速度来驱动以便维持一个不变的相位位置、或者能以一个不等于该驱动侧环齿轮的速度来驱动以便产生一个相位改变功會K。对于本领域普通技术人员而言在结合以下附图来阅读用于实践本专利技术所考虑的最佳模式的说明时，本专利技术的其他应用将变得清楚。附图的简要说明此处的说明参照了附图，其中贯穿这几个视图以相似的参考数字指代相似的部分，并且在附图中:图1是一个凸轮相位器的透视图，其中该凸轮相位器一个端板被移除，该图示出了一个置于内部的行星齿轮组，该行星齿轮组具有一个分离的环齿轮、一个同心布置的太阳轮和多个行星齿轮，这些行星齿轮啮合接合在该太阳轮与该分离的环齿轮之间；并且图2是图1的凸轮相位器的截面视图，其中当与驱动侧环齿轮相比时，该输出侧环齿轮具有不同数量的齿(大于或少于)，这个值对应于行星齿轮数量的倍数以在这些行星齿轮中每个行星齿轮的接合位置处提供齿对准。详细说明现在参见图1至图2，展示出了一个分离的环齿轮行星式凸轮相位器10。该凸轮相位器10可以包括一个行星齿轮组12，该行星齿轮组带有一个中心布置的太阳轮14、多个相同的行星齿轮16a、16b、16c以及一个分离的环齿轮18，该分离的环齿轮由两个环齿轮(即一个驱动侧环齿轮18a和一个输出侧环齿轮18b)来限定。这两个环齿轮18a、18b各自相对彼此具有不同数量的齿，其中齿数量之差等于该行星齿轮组12中的行星齿轮16a、16b、16c的数量的倍数。这两个环齿轮18a、18b的齿轮齿可以修正轮廓以便允许这些环齿轮18a、18b与这些行星齿轮16a、16b、16c正确地啮合。这些行星齿轮16a、16b、16c可以通过一个行星式支架20a、20b来保持彼此处于固定的关系。通过一个正时链(未示出)，一个发动机曲轴(未示出)可以通过一个链轮22旋转地接合到这两个环齿轮中的一个环齿轮18a上，并且该发动机曲轴24可以旋转地接合到这两个环齿轮中的另一个环齿轮18b。一个电动机26可以旋转地与该行星齿轮组12的太阳轮14相接合。由于这两个环齿轮18a、18b —致地旋转，当该太阳轮14由该电动机26以与这些环齿轮18a、18b中任一个相同的速度旋转时以维持一个不变的凸轮相位位置。当该太阳轮14由该电动机26以与这些环齿轮18a、18b不同的速度驱动时，一个环齿轮相对另一个环齿轮略微不同的速度会引起凸轮相位转换功能。以此方式可以获得一个非常高数值的比率并且该凸轮轴可以从该曲轴相对于该凸轮轴24的标称旋转关系中增加或减少相位。该凸轮相位器10可以被用于动态调整该凸轮轴24相对于该发动机曲轴的旋转关系以提高发动机的燃油效率。该凸轮相位器10比先前已知的装置相比以更低的摩擦损失和更低的整体成本本文档来自技高网...

【技术保护点】
在用于动态调整内燃发动机的一个凸轮轴(24)相对于一个发动机曲轴的旋转关系的一种凸轮相位器(10)中，该凸轮相位器(10)包括一个行星齿轮系统(12)，该行星齿轮系统具有一个由该发动机曲轴通过一个无限循环动力传输构件来驱动的驱动侧环齿轮(18a)、多个行星齿轮(16a，16b，16c)、以及一个位于中心的太阳轮(14)，改进包括：一个与该太阳轮(14)同心并且被连接到该凸轮轴(24)上的输出侧环齿轮(18b)，与该驱动侧环齿轮(18a)相比，该输出侧环齿轮(18b)具有不同数量的齿，这个值对应于行星齿轮(16a，16b，16c)数量的倍数以在这些行星齿轮(16a，16b，16c)中每个行星齿轮的接合位置处提供齿对准。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·J·肖沃尔特，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US