摩托车制造技术

为了增大后封盖和后轮之间的空间以允许容易的调节和检查操作，本发明专利技术提供了一种摩托车（１），其包括：其上安装发动机（９）的车架（２）；布置在发动机（９）后上方的车座（１２）；形成车座（１２）之下的存储空间的挡泥板（５９）；覆盖车座（１２）之下的区域的侧封盖（４９）；在前端部分经由枢转轴（２７）支撑车架（２）并且在后端部分附装到后轮的后臂（１６）；和支撑后臂（１６）的后减振器（３２），其中后减振器（３２）经由连接机构（３１）布置在车架（２）和后臂（１６）之间，当从侧面观察时后减振器（３２）的一部分在车架（２）上沿着车架（２）布置，并且挡泥板（５９）的底部和侧封盖（４９）的下边缘部分设置在相同位置处。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有后减振器的摩托车，该后减振器被附装到后轮以使得后轮可以上下运动。
技术介绍
已知一种传统的摩托车，其中由连接到燃油箱后端的车座之下的挡泥板形成容纳空间。挡泥板从侧面到后面都被车座之下的侧封盖和后封盖所覆盖，并且被车架支撑的后臂经由后减振器附装到后轮，使得后轮可上下运动(例如参见文献1)。这种支撑后臂的减振器的负载设置在摩托车发货之前进行出厂调节。当摩托车被一人或两人骑乘时，后减振器的负载设置也被用户调节。此外，还进行对布置在后轮的制动设备附近的制动器开关的检查。日本早期公开专利文献2003-54462(第1-6页，图1-6)
技术实现思路
这样，后减振器的负载设置被调节并且制动器开关被检查。但是，由于后封盖和后轮之间的有限空间以及由消声器等造成的妨碍，这样的调节和检查变得困难。考虑到上述问题，本专利技术的目的是增大后封盖和后轮之间的空间，由此提供允许容易进行调节和检查的摩托车。为了克服上述问题并实现此目的，本专利技术包括以下特征。本专利技术第一方面是一种摩托车，其包括其上安装有发动机的车架；布置在所述发动机后上方的车座；形成所述车座之下的存储空间的挡泥板；覆盖所述车座之下的区域的侧封盖；在前端部分经由枢转轴支撑所述车架并且在后端部分附装到后轮的后臂；和支撑所述后臂的后减振器，其中所述后减振器经由连接机构布置在所述车架和所述后臂之间，当从侧面观察时，所述后减振器的一部分在所述车架上沿着所述车架布置，并且所述挡泥板的底部和所述侧封盖的下边缘部分设置在相同位置处。本专利技术第二方面是如第一方面所述的摩托车，其中所述挡泥板的底部和所述侧封盖的下边缘部分设置在支撑所述车座的后车架的下边缘之下并且在其附近。本专利技术第三方面是如第一方面所述的摩托车，其中可移动挡泥板被附装到所述后臂。本专利技术第四方面是如第三方面所述的摩托车，其中当从侧面观察时，设置所述挡泥板的底部和所述侧封盖的下边缘部分的所述相同位置在所述可移动挡泥板的前表面之前的范围内。本专利技术第五方面是如第一至第四方面中任一项所述的摩托车，其中所述侧封盖的所述下边缘部分具有向上弯曲的凹入形状。本专利技术第六方面是如第五方面所述的摩托车，其中附装到所述车架上的脚支架的上边缘部分具有向下弯曲的形状，并且所述侧封盖的下端部分和所述脚支架的上端部分设置在所述车辆的前后方向的后面处的相同位置上。本专利技术第七方面是如第六方面所述的摩托车，其中所述后减振器沿着所述车辆的前后方向定位在所述侧封盖的下端部分和所述脚支架的上端部分之前。本专利技术第八方面是如第六或第七方面所述的摩托车，其中连接到从所述发动机向后延伸的排气管上的消声器从所述脚支架悬挂。对于上述特征，本专利技术具有以下效果。根据本专利技术第一方面，当从侧面观察时，所述后减振器的一部分在所述车架上沿着所述车架布置，并且所述后减振器位于枢转轴之后且不会造成妨碍，所以可以容易地调节或检查后减振器和其他部件。此外，因为所述挡泥板的底部和所述侧封盖的下边缘部分在相同位置处，所以不仅侧封盖和后轮之间的空间被增大，侧封盖的向下凸起也被消除。因此后减振器的负载设置可以被容易地调节，并且其他部件也可以被容易地调节和检查。除了第一方面外，根据本专利技术第二方面，所述挡泥板的底部和所述侧封盖的下边缘部分设置在支撑所述车座的后车架的下边缘之下并且在其附近。因此侧封盖的向下凸起可以被减小到最小。除了第一方面外，根据本专利技术第三方面，可移动挡泥板被附装到所述后臂。因此在后减振器之后形成很大空间，并且可以从后面调节后减振器的负载设置。除了第三方面外，根据本专利技术第四方面，当从侧面观察时，设置所述挡泥板的底部和所述侧封盖的下边缘部分的所述相同位置在所述可移动挡泥板的前表面之前的范围内，并且可以在可移动挡泥板的前表面之前形成很大空间。除了第一至第四方面中任一项外，根据本专利技术第五方面，所述侧封盖的所述下边缘部分具有向上弯曲的凹入形状。因此后减振器之后的很大空间可以被进一步增大，并且可以从后面或侧面容易地调节后减振器的负载设置。除了第五方面外，根据本专利技术第六方面，附装到所述车架上的脚支架的上边缘部分具有向下弯曲的形状，并且所述侧封盖的下端部分和所述脚支架的上端部分设置在所述车辆的前后方向的后面处的相同位置上。因此后减振器之后的很大空间可以被进一步增大，并且可以从后面或侧面容易地调节后减振器的负载设置。除了第六方面外，根据本专利技术第七方面，后减振器之后的很大空间可以被进一步增大，并且可以从后面或侧面容易地调节后减振器的负载设置。除了第六或第七方面外，根据本专利技术第八方面，消声器从所述脚支架悬挂。因此消声器定位得很低，并且后减振器之后的很大空间可以被进一步增大，且可以从后面或侧面容易地调节后减振器的负载设置。附图说明图1是摩托车的左侧视图。图2是摩托车的右侧视图。图3是摩托车的正视图。图4是摩托车的俯视图。图5是图示燃油箱的已安装状态的侧视图。图6是图示后臂的悬挂部分的侧视图。图7是图示已附装的侧封盖的侧视图。图8是图7沿线VIII-VIII的剖视图。图9是图7沿线IX-IX的剖视图。图10是图7沿线X-X的剖视图。图11是图7沿线XI-XI的剖视图。图12是图7沿线XII-XII的剖视图。图13是图7沿线XIII-XIII的剖视图。图14是侧封盖的侧视图。图15是侧封盖的俯视图。图16是图示被附装的可移动挡泥板的俯视图。图17是图示被附装的脚支架的侧视图。图18是图17沿线XVIII-XVIII的剖视图。图19是图17沿线XIX-XIX的剖视图。图20是图示被附装的挡泥板和后封盖的侧视图。图21是图示被附装的挡泥板和后封盖的俯视图。图22是图20沿线XXII-XXII的剖视图。图23是图20沿线XXIII-XXIII的剖视图。图24是图20沿线XXIV-XXIV的剖视图。图25是图20沿着线XXV-XXV的剖视图。图26是挡泥板的侧视图。图27是挡泥板的俯视图。图28是挡泥板的后视图。图29是后封盖的侧视图。图30是后封盖的俯视图。具体实施例方式下面，将说明本专利技术中摩托车的实施例。本专利技术的实施例在所有方面仅仅举例说明最佳模式，但本专利技术不限于此。在以下说明中，任何提及“上”、“下”、“左”、“右”、“前/前面”或“后”方向都是基于摩托车正被驱动的状态。首先，将说明摩托车的概况。图1是摩托车的左侧视图，图2是摩托车的右侧视图，图3是摩托车的正视图，图4是摩托车的俯视图，图5是图示燃油箱的已安装状态的侧视图，图6是图示后臂的悬挂部分的侧视图。摩托车1的车架2是摇篮式车架，并且前叉4设置在车架2之前的转向头管3上使得其可以旋转。前叉4的下部被前轮5支撑，并且车把6附装到前叉4的上部。此外，固定的挡泥板99设置在前叉4的下部处。转向头管3由斜向下延伸到后面的左右主车架7和向下延伸的左右下管8连接；并且风冷式4缸发动机9安装在被主车架7和下管8所围绕的空间处。发动机9包括稍微向前倾斜的直立气管9a。发动机9还包括油冷却器10。油冷却器10由穿过气管9a前面的下管8支撑，并位于气管9a的前上部。油冷却器10的周边由合成树脂制成的护罩11所覆盖，并且流动空气由护罩11导向来冷却油冷却器10。支撑车座12的左右车座轨13连接到主车架7的上部。后撑条14连接在车座轨13和主车架7的后部之间，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，包括：其上安装有发动机的车架；布置在所述发动机后上方的车座；形成所述车座之下的存储空间的挡泥板；覆盖所述车座之下的区域的侧封盖；在前端部分经由枢转轴支撑所述车架并且在后端部分附装到后轮的后 臂；和支撑所述后臂的后减振器，其中所述后减振器经由连接机构布置在所述车架和所述后臂之间，当从侧面观察时，所述后减振器的一部分在所述车架上沿着所述车架布置，并且所述挡泥板的底部和所述侧封盖的下边缘部分设置在相同 位置处。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小屋孝男，池田幸太，小野田朗，乃一文彦，野口丰胜，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]