摩托车制造技术

本发明专利技术涉及摩托车。本发明专利技术的课题在于,提供支持制动踏板的托架周边的组装性能优异的摩托车。摩托车(10)包括：制动踏板(54)；托架(49)，可转动地支持制动踏板(54)；以及复位弹簧(56),一端部(56a)支持在制动踏板(54),同时,将制动踏板(54)朝初始位置侧赋能。在托架(49),一体地形成由复位弹簧(56)赋能的制动踏板(54)的一部分抵接的初始位置限制部(57),同时,形成保持复位弹簧(56)的另一端部(56b)的弹簧保持部(49f)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车，尤其涉及在制动踏板由复位弹簧朝初始位置侧赋能的状态下能转动地支持在托架的摩托车。
技术介绍
在可装卸地安装在摩托车的车体的一个托架,安装构成制动踏板及连动制动装置的主气缸,由此，提高组装性能，这样的摩托车为人们所公知(专利文献1)。【专利文献1】日本特开2014-64548号公报提高组装性能对提高生产性作贡献。在摩托车制造中，从以前就希望提高组装性能，该要求仍没有改变。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述状况而提出来的，其目的在于,提供支持制动踏板的托架周边的组装性能优异的摩托车。为了实现上述目的,本专利技术技术方案1记载的专利技术涉及一种摩托车，包括：制动踏板；托架，可转动地支持该制动踏板；以及复位弹簧,一端部支持在上述制动踏板,同时,将上述制动踏板朝初始位置侧赋能；上述摩托车的特征在于：在上述托架,一体地形成由上述复位弹簧赋能的制动踏板的一部分抵接的初始位置限制部,同时,形成保持上述复位弹簧的另一端部的弹簧保持部。又,技术方案2记载的专利技术是在技术方案1记载的专利技术中,其特征在于:上述复位弹簧夹着上述制动踏板的转动轴,配置在上述初始位置限制部的相反侧。又,技术方案3记载的专利技术是在技术方案1或2记载的专利技术中,其特征在于:上述复位弹簧沿着制动踏板的延伸方向配置。又,技术方案4记载的专利技术是在技术方案1～3任一个记载的专利技术中,其特征在于:上述制动踏板及上述复位弹簧支持在上述托架的背面。又,技术方案5记载的专利技术是在技术方案1～4任一个记载的专利技术中,其特征在于:该摩托车包括:均衡器,支持在上述制动踏板；主液压缸单元,与该均衡器的一端部连接,在前制动器产生制动力；以及延迟弹簧；该主液压缸单元及该延迟弹簧支持在上述托架。下面说明本专利技术的效果:按照技术方案1记载的专利技术,初始位置限制部以及保持复位弹簧的另一端部的另一端保持部一起形成在支持制动踏板的托架,因此,在设置有制动踏板的状态下组装,因此,能大幅度提高组装性。按照技术方案2记载的专利技术,通过将复位弹簧夹着制动踏板的转动轴,配置在初始位置限制部的相反侧,能紧凑地配置复位弹簧,能抑制托架的大型化。按照技术方案3记载的专利技术,通过将复位弹簧沿着制动踏板的延伸方向配置,抑制复位弹簧的朝上下方向的伸出,能实现节省空间化。按照技术方案4记载的专利技术,制动踏板及复位弹簧支持在托架的背面,因此,提高外观性。按照技术方案5记载的专利技术,主液压缸单元及延迟弹簧支持在托架,因此,能大幅度提高组装性。附图说明图1是摩托车的侧面图。图2是车体框架的立体图。图3是图1的Ⅲ箭头指向部放大图。图4是图3的Ⅳ-Ⅳ线截面图。图5是从背面看托架的侧面图。图中符号意义如下:49－踏板架(托架)49f－弹簧保持部54－制动踏板55－转动轴56－复位弹簧56a－复位弹簧的一端部56b－复位弹簧的另一端部63－第二主液压缸单元(主液压缸单元)65－均衡器73－延迟弹簧B1－前制动器具体实施方式下面，一边参照图1～图5一边说明本专利技术一实施形态的摩托车。附图设为朝符号指向所看到者，在以下说明中,前后、左右、上下根据从驾驶者所看到的方向，在附图中，将车辆前方作为Fr表示，后方作为Rr表示，左侧作为L表示，右侧作为R表示，上方作为U表示，下方作为D表示。首先，在图1及图2中，摩托车10的车体框架F包括可转向地支承轴支前轮WF的前叉11及转向把手12的前管13，从该前管13朝后下方延伸的主框架14，与该主框架14连续设置的左右一对的副框架15、15，与主框架14的前端部连续设置、且以比主框架14陡的角度朝后下方延伸的下行框架16，以及与主框架14的后端部结合的枢轴架17。在主框架14的下部以及枢轴架17的前方，配置内燃机E的内燃机本体20。该内燃机本体20由主框架14、下行框架16、以及枢轴架17围住搭载在车体框架F，用设在下行框架16的下端部的发动机吊架18及枢轴架17支持内燃机本体20。在内燃机本体20的上方，油箱21搭载于主框架14上，配置在该油箱21后方的纵列型的乘车用座席22由副框架15、15支持。枢轴架17一体地设有在车宽方向隔开间隔相对、朝上下方向延伸的左
右一对的侧板部17a、17a以及连结这些侧板部17a、17a的上部之间的连结板部17b，金属板材弯曲成形而成，在左右一对的侧板部17a、17a之间，设有使得两端从这些侧板部17a、17a向外侧方突出的摇臂支持筒23。副框架15通过经压力加工的金属板材构成的左右一对的框架构成部件的周缘部的对接构成为具有中空闭合截面，该副框架15包括前端部与主框架14的中间部连续设置、从该主框架14朝后方延伸的座席导轨部15a，以及从该座席导轨部15a的前后方向中间部朝前下方延伸的后框架部15b，形成为在侧面视图中呈大致Y字状。在相对左右一对的座席导轨部15a、15a的后框架部15b、15b的连续设置部的前方部分，在两座席导轨部15a、15a之间，设有第一横架部件24，在两座席导轨部15a、15a的后端部之间，设有第二横架部件25。又，乘车用座席22由两副框架15、15的座席导轨部15a、15a支持，后框架部15b、15b的前端部与枢轴架17连续设置。在与后框架部15b、15b向座席导轨部15a、15a的连续设置部对应的部分，在座席导轨部15a、15a之间，设有使得外端部从这些座席导轨部15a、15a突出的横管26。另一方面，在枢轴架17，在后端部轴支后轮WR的摇臂27的前端部，通过插入穿通摇臂支持筒23的作为支轴的螺栓28可摆动地支承，后减震件29分别设在横管26的两端部和摇臂27之间。油箱21的前部以及靠近该前部的两侧面用在车体框架F的前部被支持的护罩30覆盖，内燃机E的一部分、主框架14的一部分、以及副框架15的前部用由车体框架F支持、配置在油箱21下方的左右一对的侧罩31从侧方覆盖，副框架15的后部用由副框架15支持的后罩32从侧方覆盖。同时参照图3，内燃机E设有的吸气装置34与内燃机本体20的气缸盖33的后部侧面连接，该吸气装置34包括空气过滤器35，与该空气过滤器35连接的节气阀体36，以及连接该节气阀体36和气缸盖33之间的吸气管37，所述空气过滤器35在侧面视图中配置在用副框架15的座席导轨部15a及后框架部15b围住的位置，用侧罩31从侧方覆盖。又，在空气过滤器35的下部，设有通过开放侧罩31能使得工具取出/放入的工具盒38。又，内燃机E设有的排气装置40与气缸盖33的前部侧面连接，包括从气缸盖33的前部侧面通过内燃机本体20的下方朝后方延伸的排气管41，以及配置为在后轮WR的右侧方朝后上方延伸、与排气管41的下游端连接的排
气消声器42。同时参照图4，在枢轴架17的侧板部17a、17a的下部内面，固结互相同轴配置的短圆筒状的筒部件45、45，主支架46设在其基部的圆筒部46a配置在筒部件45、45之间，支架轴47插入穿通筒部件45、45及圆筒部46a。由此，主支架46通过支架轴47可转动地支持在枢轴架17的下部。摇臂27包括在后轮WR的左右两侧朝前后方向延伸的左右一对臂部27a、27a，这些臂部27a、27a的前端部配置为排列在设于枢轴架17的摇臂支持筒23的两端部。在车宽方向，作为托架的踏板架(step holder)4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车(10)，包括：制动踏板(54)；托架(49)，可转动地支持该制动踏板(54)；以及复位弹簧(56),一端部(56a)支持在上述制动踏板(54),同时,将上述制动踏板(54)朝初始位置侧赋能；上述摩托车(10)的特征在于：在上述托架(49),一体地形成由上述复位弹簧(56)赋能的制动踏板(54)的一部分抵接的初始位置限制部(57),同时,形成保持上述复位弹簧(56)的另一端部(56b)的弹簧保持部(49f)。

【技术特征摘要】
2015.02.26 JP 2015-0367841.一种摩托车(10)，包括：制动踏板(54)；托架(49)，可转动地支持该制动踏板(54)；以及复位弹簧(56),一端部(56a)支持在上述制动踏板(54),同时,将上述制动踏板(54)朝初始位置侧赋能；上述摩托车(10)的特征在于：在上述托架(49),一体地形成由上述复位弹簧(56)赋能的制动踏板(54)的一部分抵接的初始位置限制部(57),同时,形成保持上述复位弹簧(56)的另一端部(56b)的弹簧保持部(49f)。2.根据权利要求1中记载的摩托车(10)，其特征在于:上述复位弹簧(56)夹着上述制动踏板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：井口贵正，细谷拓实，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP