一种电动车车架制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车车架，包括车头架和主梁架，所述主梁架包括分别与车头架连接的左管梁和右管梁，所述主梁架上设有用于承托蓄电池的支架构件，所述支架构件包括第一支架，所述第一支架设置有第一前侧挡板、第一后侧挡板、第一左侧挡板和第一右侧挡板，所述第一支架的第一前侧挡板、第一左侧挡板和第一右侧挡板的高度低于第一后侧挡板的高度。本发明专利技术第一支架的第一前侧挡板、第一左侧挡板和第一右侧挡板的高度相同并且低于第一后侧挡板的高度，有效加强了上支架的散热性能，大大增强了本发明专利技术的安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车架结构，尤其涉及一种电动车车架。
技术介绍
因为电动车采用蓄电池作为电源供电，其因环保、轻便等优点而受到广大用户的欢迎。对于电动车，车架的散热性对安全性起着非常重要的作用，目前的电动车普遍是通过在坐垫底下方的车架上设置支架构件用于放置蓄电池，但是由于车架设计不合理，其散热性较差，严重威胁使用者的生命财产安全。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供散热性良好的一种电动车车架。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种电动车车架，包括车头架和主梁架，所述主梁架包括分别与车头架连接的左管梁和右管梁，左管梁设有与左管梁一体化的左加强管梁，右管梁设有与右管梁一体化的右加强管梁，所述主梁架上设有用于承托蓄电池的支架构件，所述支架构件包括第一支架和第二支架，所述第一支架设置有第一前侧挡板、第一后侧挡板、第一左侧挡板和第一右侧挡板，第二支架设置有第二前侧挡板、第二后侧挡板、第二左侧挡板和第二右侧挡板，所述第一支架和第二支架的第一左侧挡板和第二左侧板焊接在左加强管梁上，第一支架和第二支架的第一右侧挡板和第二右侧板焊接在右加强管梁上，所述第一支架的前侧挡板、左侧挡板和右侧挡板的高度相同并且低于第一后侧挡板的高度。进一步，所述第一支架第一前侧挡板、第一左侧挡板和第一右侧挡板的高度与第二支架第二前侧挡板、第二后侧挡板、第二左侧挡板和第二右侧挡板的高度相同。本专利技术将第一支架的第一前侧挡板、第一左侧挡板和第一右侧挡板的高度与第二支架的第二前侧挡板、第二后侧挡板、第二左侧挡板和第二右侧挡板的高度统一起来，便于统一产品标准，有效简化了生产工序，保证了产品质量，提高了合格率。进一步，所述第一支架和第二支架设置呈阶梯状结构。本专利技术将第一支架和第二支架设置呈阶梯状结构便于蓄电池的安装，大大提高了空间利用率，有效减少了产品的体积。进一步，所述第一支架和第二支架之间设有连接片垂直连接。本专利技术的第一支架和第二支架之间设有连接片垂直连接，大大加强了第一支架和第二支架之间的连接牢固性，有效提高了本专利技术的稳定性。进一步，所述左管梁和右管梁的尾端向后弯曲延伸并相连形成车尾架。本专利技术将左管梁和右管梁的尾端向后弯曲延伸并相连形成车尾架使得左管梁和右管梁起到了相互固定的作用，大大提高了本专利技术的结构稳固性。进一步，所述车尾架上还焊接有支撑架。本专利技术在车尾架上焊接有支撑架，有效防止了车尾架的变形，进一步提高了本专利技术的结构稳定性。进一步，所述左管梁和右管梁之间还焊接有加固梁以及支撑横梁，所述车头架与加固梁焊接。本专利技术加固梁的设置可以有效防止车头架的变形，支持横梁的设置可以有效防止主梁架的变形，这两者的设计都大大加强了本专利技术的结构稳固性。本专利技术的有益效果是：本专利技术第一支架的第一前侧挡板、第一左侧挡板和第一右侧挡板的高度相同并且低于第一后侧挡板的高度，有效加强了上支架的散热性能，大大增强了本专利技术的安全性能。附图说明以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的详细说明：图1 为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术第二支架的结构图；图3为本专利技术第二种实施方式的结构图。具体实施方式图1 为本专利技术的整体结构示意图，图2为本专利技术第二支架9的结构图，如图1和图2所示，本专利技术是一种电动车车架，包括车头架1和主梁架2，所述主梁架2包括分别与车头架1连接的左管梁3和右管梁4，左管梁3设有与左管梁3一体化的左加强管梁5，右管梁4设有与右管梁4一体化的右加强管梁6，所述主梁架2上设有用于承托蓄电池的支架构件7，所述支架构件7包括第一支架8和第二支架9，所述第一支架8设置有第一前侧挡板10、第一后侧挡板11、第一左侧挡板12和第一右侧挡板13，第二支架9设置有第二前侧挡板19、第二后侧挡板20、第二左侧挡板21和第二右侧挡板22，所述第一支架8和第二支架9的第一左侧挡板12和第二左侧板焊接在左加强管梁5上，第一支架8和第二支架9的第一右侧挡板13和第二右侧板焊接在右加强管梁6上，所述第一支架8的前侧挡板、左侧挡板和右侧挡板的高度相同并且低于第一后侧挡板11的高度。本专利技术将传统的焊接加强管梁换成与左管梁3一体化的左加强管梁5和与右管梁4一体化的右加强管梁6，不仅减少了焊接工序，有效降低了成本，提高了效率，而且大大减少了断裂情况的发生；本专利技术第一支架8的第一前侧挡板10、第一左侧挡板12和第一右侧挡板13的高度相同并且低于第一后侧挡板11的高度，有效加强了上支架的散热性能，大大增强了本专利技术的安全性能；本专利技术将第一支架8和第二支架9的左侧挡板和右侧挡板分别焊接在左加强管梁5上和右加强管梁6上，大大加强了本专利技术的整体牢固性，有效提高了本专利技术的安全系数。优选的，本专利技术的第一支架8的第一前侧挡板10、第一左侧挡板12和第一右侧挡板13的高度与第二支架9的第二前侧挡板19、第二后侧挡板20、第二左侧挡板21和第二右侧挡板22的高度相同。本专利技术将第一支架8的第一前侧挡板10、第一左侧挡板12和第一右侧挡板13的高度与第二支架9的第二前侧挡板19、第二后侧挡板20、第二左侧挡板21和第二右侧挡板22的高度统一起来，便于统一产品标准，有效简化了生产工序，保证了产品质量，提高了合格率。优选的，本专利技术的第一支架8和第二支架9设置呈阶梯状结构。本专利技术将第一支架8和第二支架9设置呈阶梯状结构便于蓄电池的安装，大大提高了空间利用率，有效减少了产品的体积。优选的，本专利技术的第一支架8和第二支架9之间设有连接片14垂直连接。本专利技术的第一支架8和第二支架9之间设有连接片14垂直连接，大大加强了第一支架8和第二支架9之间的连接牢固性，有效提高了本专利技术的稳定性。优选的，本专利技术的左管梁3和右管梁4的尾端向后弯曲延伸并相连形成车尾架15。本专利技术将左管梁3和右管梁4的尾端向后弯曲延伸并相连形成车尾架15使得左管梁3和右管梁4起到了相互固定的作用，大大提高了本专利技术的结构稳固性。优选的，本专利技术的车尾架15上还焊接有支撑架16。本专利技术在车尾架15上焊接有支撑架16，有效防止了车尾架15的变形，进一步提高了本专利技术的结构稳定性。优选的，本专利技术的左管梁3和右管梁4之间还焊接有加固梁17以及支撑横梁18，所述车头架1与加固梁17焊接。本专利技术加固梁17的设置可以有效防止车头架1的变形，支持横梁的设置可以有效防止主梁架2的变形，这两者的设计都大大加强了本专利技术的结构稳固性。图3为本专利技术第二种实施方式的结构图，如图3所示，本专利技术在具体应用中可以根据实际情况只设置第一支架8的第一后侧挡板11，而不设置第一前侧挡板10、第一左侧挡板12和第一右侧挡板13来进一步加强散热性能。以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本专利技术范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车车架，包括车头架（1）和主梁架（2），所述主梁架（2）包括分别与车头架（1）连接的左管梁（3）和右管梁（4），其特征在于：所述主梁架（2）上设有用于承托蓄电池的支架构件（7），所述支架构件（7）包括第一支架（8），所述第一支架（8）设置有第一前侧挡板（10）、第一后侧挡板（11）、第一左侧挡板（12）和第一右侧挡板（13），所述第一支架（8）的第一前侧挡板（10）、第一左侧挡板（12）和第一右侧挡板（13）的高度低于第一后侧挡板（11）的高度。

【技术特征摘要】
1.一种电动车车架，包括车头架（1）和主梁架（2），所述主梁架（2）包括分别与车头架（1）连接的左管梁（3）和右管梁（4），其特征在于：所述主梁架（2）上设有用于承托蓄电池的支架构件（7），所述支架构件（7）包括第一支架（8），所述第一支架（8）设置有第一前侧挡板（10）、第一后侧挡板（11）、第一左侧挡板（12）和第一右侧挡板（13），所述第一支架（8）的第一前侧挡板（10）、第一左侧挡板（12）和第一右侧挡板（13）的高度低于第一后侧挡板（11）的高度。2.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于：所述支架构件（7）包括第二支架（9），所述第二支架（9）设置有第二前侧挡板（19）、第二后侧挡板（20）、第二左侧挡板（21）和第二右侧挡板（22）。3.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于：左管梁（3）设有与左管梁（3）一体化的左加强管梁（5），右管梁（4）设有与右管梁（4）一体化...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国平，谢毅，
申请(专利权)人：江门鼎林车架有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44