一种具有调节功能的电动车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车架技术领域，尤其为一种具有调节功能的电动车车架，包括固定管主体，所述固定管主体的顶端等距设有第一内螺纹槽，所述固定管主体的内侧设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端安装有连接块，所述中轴管的外侧靠近中支杆的一侧安装有第一连接杆，所述第一连接杆的一端安装有支架，所述中支杆的基面安装有第二连接杆，通过设置第一内螺纹槽、第一紧固螺栓、前叉轴管、第二内螺纹槽、第二紧固螺栓、安装槽和活动槽，可以通过第一内螺纹槽、第一紧固螺栓、前叉轴管、第二内螺纹槽、第二紧固螺栓、安装槽和活动槽便于调节安装车座的中支杆与安装车把的前叉轴管之间的间距，这样可以适用于不同体型的骑行者使用，并且结构简单，操作方便。操作方便。操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种具有调节功能的电动车车架


[0001]本技术涉及电动车架
，具体为一种具有调节功能的电动车车架。

技术介绍

[0002]所谓电动车架，是一种电动车使用的整体框架，电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，第一辆电动车于1881年制造出来，专利技术人为法国工程师古斯塔夫
·
特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
[0003]现有的电动车架中安装车把与车座之间的间距大多都是固定不变的，导致难以适用于不同体型的骑行者，实用性较差，且稳定性不强。
[0004]因此需要一种具有调节功能的电动车车架对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有调节功能的电动车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种具有调节功能的电动车车架，包括固定管主体，所述固定管主体的顶端等距设有第一内螺纹槽，所述固定管主体的内侧设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端安装有连接块，所述固定管主体的一端安装有中轴管，所述中轴管的外侧安装有中支杆，所述中支杆的顶端开设有安装槽，所述中支杆的左右两端开设有活动槽，所述中支杆的基面开设有第二内螺纹槽，所述中轴管的外侧靠近中支杆的一侧安装有第一连接杆，所述第一连接杆的一端安装有支架，所述中支杆的基面安装有第二连接杆。
[0008]作为本技术优选的方案，所述第一内螺纹槽的内侧通过螺纹连接有第一紧固螺栓。
[0009]作为本技术优选的方案，所述连接块的内侧安装有前叉轴管。
[0010]作为本技术优选的方案，所述第二内螺纹槽的内侧通过螺纹连接有第二紧固螺栓。
[0011]作为本技术优选的方案，所述支架的背面安装于第一连接杆的一端。
[0012]作为本技术优选的方案，所述第二连接杆的外侧安装有副座。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置第一内螺纹槽、第一紧固螺栓、前叉轴管、第二内螺纹槽、第二紧固螺栓、安装槽和活动槽，可以通过第一内螺纹槽、第一紧固螺栓、前叉轴管、第二内螺纹槽、第二紧固螺栓、安装槽和活动槽便于调节安装车座的中支杆与安装车把的前叉轴管之间的间距，这样可以适用于不同体型的用户使用，并且结构简单，操作方便。
[0015]2、本技术中，通过设置支架、第一连接杆和第二连接杆，可以通过支架、第一连接杆和第二连接杆减轻晃动，加强稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的固定管主体和第一内螺纹槽结构示意图；
[0018]图3为本技术的中支杆、安装槽、活动槽和第二内螺纹槽结构示意图。
[0019]图中：1、固定管主体；2、第一内螺纹槽；3、伸缩杆；4、连接块；5、中轴管；6、中支杆；7、安装槽；8、活动槽；9、第二内螺纹槽；10、第一连接杆；11、支架；12、第二连接杆；13、第一紧固螺栓；14、前叉轴管；15、第二紧固螺栓；16、副座。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0025]一种具有调节功能的电动车车架，固定管主体1的顶端等距设有第一内螺纹槽2，固定管主体1的内侧设有伸缩杆3，伸缩杆3的一端安装有连接块4，固定管主体1的一端安装有中轴管5，中轴管5的外侧安装有中支杆6，中支杆6的顶端开设有安装槽7，中支杆6的左右两端开设有活动槽8，中支杆6的基面开设有第二内螺纹槽9，中轴管5的外侧靠近中支杆6的一侧安装有第一连接杆10，第一连接杆10的一端安装有支架11，中支杆6的基面安装有第二连接杆12，通过设置第一内螺纹槽2、第一紧固螺栓13、前叉轴管14、第二内螺纹槽9、第二紧固螺栓15、安装槽7和活动槽8，可以通过第一内螺纹槽2、第一紧固螺栓13、前叉轴管14、第二内螺纹槽9、第二紧固螺栓15、安装槽7和活动槽8便于调节安装车座的中支杆6与安装车把的前叉轴管14之间的间距，这样可以适用于不同体型的骑行者使用，并且结构简单，操作方便。
[0026]实施例，请参照图1、图2和图3，第一内螺纹槽2的内侧通过螺纹连接有第一紧固螺栓13，连接块4的内侧安装有前叉轴管14，第二内螺纹槽9的内侧通过螺纹连接有第二紧固螺栓15，通过设置第一内螺纹槽2、第一紧固螺栓13、前叉轴管14、第二内螺纹槽9、第二紧固螺栓15、安装槽7和活动槽8，可以通过第一内螺纹槽2、第一紧固螺栓13、前叉轴管14、第二内螺纹槽9、第二紧固螺栓15、安装槽7和活动槽8便于调节安装车座的中支杆6与安装车把的前叉轴管14之间的间距，这样可以适用于不同体型的骑行者使用，并且结构简单，操作方便。
[0027]实施例，请参照图1，支架11的背面安装于第一连接杆10的一端，第二连接杆12的外侧安装有副座16，通过设置支架11、第一连接杆10和第二连接杆12，可以通过支架11、第一连接杆10和第二连接杆12减轻晃动，加强稳定性。
[0028]工作原理：使用时，工作人员可以通过第一内螺纹槽2、第一紧固螺栓13、前叉轴管14、第二内螺纹槽9、第二紧固螺栓15、安装槽7和活动槽8便于调节安装车座的中支杆6与安装车把的前叉轴管14之间的间距，这样可以适用于不同体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有调节功能的电动车车架，包括固定管主体(1)，其特征在于：所述固定管主体(1)的顶端等距设有第一内螺纹槽(2)，所述固定管主体(1)的内侧设有伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)的一端安装有连接块(4)，所述固定管主体(1)的一端安装有中轴管(5)，所述中轴管(5)的外侧安装有中支杆(6)，所述中支杆(6)的顶端开设有安装槽(7)，所述中支杆(6)的左右两端开设有活动槽(8)，所述中支杆(6)的基面开设有第二内螺纹槽(9)，所述中轴管(5)的外侧靠近中支杆(6)的一侧安装有第一连接杆(10)，所述第一连接杆(10)的一端安装有支架(11)，所述中支杆(6)的基面安装有第二连接杆(12)。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国平，
申请(专利权)人：江门鼎林车架有限公司，
类型：新型
国别省市：