摩托车制造技术

本发明专利技术涉及一种摩托车，其包括：头管部分；转向轴；把手单元，其包括由摩托车的骑乘者持握的一对左、右持握部分和将左、右持握部分耦合的耦合部分；把手罩部分，其包括上把手罩和下把手罩，下把手罩布置在耦合部分和上把手罩下方；引线部分；前叉；前轮；上前罩；头灯部分；和下前罩，其位于上前罩下方，下前罩耦合到上前罩，下前罩布置在前轮后方，其中，下前罩的竖直长度大于上前罩的竖直长度。下把手罩包括：下把手罩中部；和下把手罩侧部，其从比下把手罩中部的底端高的位置向横向外侧延伸，其中，下把手罩中部包括在其前部中的开口，或者，下把手罩中部的前部的竖直长度小于上把手罩的横向中部的竖直长度。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及作为车辆的实施例的摩托车。
技术介绍
一些摩托车包括把手罩和前罩。把手罩覆盖把手单元，而前罩覆盖车身框架的包括头管部分在内的前侧。在此类公知的摩托车中，头灯不是布置在把手罩中而是在前罩中。例如，日本专利公报No. 3476049的公开描述了布置在前罩中的大头灯。相比把手罩，更容易在前罩中可靠地产生较大的内部空间。因此，头灯在被设计为布置在前罩中时相比被设计为布置在把手罩中时可以制造为更大的尺寸。已经提出了摩托车优选地配备有大直径车轮的需求。另一方面，还提出了优选地将摩托车的车辆高度减轻到尽可能低的需求。即使当车辆配备有大直径车轮时，为了将车辆高度降低到尽可能低，需要减小车辆的位于车轮上方的部分的竖直长度。但是，如上所述，当大头灯布置在前罩中时，在前罩的内部需要较大的空间。因此难以减小前罩的竖直长度。考虑到以上情况，在配备有大直径车轮的摩托车中，可以采取将前罩的顶端放置在更高的位置，以将车辆高度降低为尽可能低，同时，可靠地在前罩的内部产生较大空间。但是，在将前罩的顶端放置在较高位置的情况下将车辆高度降低为尽可能低时，前罩的顶端与把手罩之间的竖直距离减小。此外，当对把手罩的内部执行维护时，需要将把手罩从车辆拆卸。例如，在日本专利No. 3476049的公开中所述的摩托车包括由分为前后的构件形成的把手罩。具体而言，由前把手罩和后把手罩形成把手罩。在对此类的摩托车执行维护时，需要将前把手罩从车辆拆卸。在前罩的顶端与把手罩之间的竖直距离较短时，这里的前把手罩容易与前罩进行接触。因此，不容易在执行维护时从车辆拆卸前把手罩。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种摩托车，其配备有大直径车轮和大头灯，并对把手罩的内部实现良好的维护。根据本专利技术的第一方面的摩托车包括头管部分、转向轴、把手单元、把手罩部分、引线部分、前叉、前轮、上前罩、头灯部分和下前罩。头管部分在横向上位于所述车辆的中部。转向轴插入到所述头管部分中。把手单元耦合到所述转向轴。把手单元包括一对左、右持握部分和耦合部分。左、右持握部分由骑乘者持握。耦合部分将所述左、右持握部分耦合。把手罩部分包括上把手罩和下把手罩。上把手罩布置在所述耦合部分上方。下把手罩与所述上把手罩分立地形成。所述下把手罩布置在所述耦合部分和所述上把手罩下方。引线部分由所述把手罩部分覆盖。前叉耦合到所述转向轴的底部。前轮由所述前叉的底部支撑。上前罩布置在所述头管部分前方。所述上前罩布置在所述前轮上方。头灯部分布置在所述上前罩中。下前罩位于所述上前罩下方。所述下前罩耦合到所述上前罩。所述下前罩布置在所述前轮后方。此外，所述下前罩的竖直长度大于所述上前罩的竖直长度。所述下4把手罩包括下把手罩中部和下把手罩侧部。所述转向轴插入到所述下把手罩中部中。下把手罩侧部从比所述下把手罩中部的底端高的位置向横向外侧延伸。所述下把手罩中部包括在车辆侧视图中布置得所述上前罩的顶端低的底边缘。所述引线部分向下延伸通过所述下把手罩中部。所述下把手罩中部包括在其前部中的开口，或者，所述下把手罩中部的所述前部的竖直长度小于所述上把手罩的横向中部的竖直长度。根据本专利技术第二方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。在该摩托车中，所述下把手罩中部包括其前部中的开口。所述开口的范围从下把手罩中部的所述前部的顶边缘到所述下把手罩中部的底边缘。根据本专利技术第三方面的摩托车涉及根据本专利技术第二方面的摩托车。在该摩托车中，所述弓I线部分在经过所述转向轴前方的情况下被布置。根据本专利技术第四方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。在该摩托车中，所述把手罩部分包括其前部中的开口。所述把手罩还包括中把手罩。所述中把手罩覆盖所述下把手罩中部的前部中的所述开口。根据本专利技术第五方面的摩托车涉及根据本专利技术第四方面的摩托车。在该摩托车中，所述中把手罩覆盖所述上把手罩的横向中部以及所述下把手罩的所述开口。根据本专利技术第六方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。在该摩托车中，所述引线部分包括节气门引线。所述节气门引线连接到所述左、右持握部分的任一者。根据本专利技术第七方面的摩托车涉及根据本专利技术第六方面的摩托车。在该摩托车中，所述节气门弓I线至少部分地定位得比所述下把手罩高。根据本专利技术第八方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。该摩托车还包括仪表单元。仪表单元被配置为显示摩托车相关信息。所述仪表单元固定到所述把手单元。根据本专利技术第九方面的摩托车涉及根据本专利技术第八方面的摩托车。该摩托车还包括收纳部分。收纳部分至少部分地布置在所述把手罩部分内。所述收纳部分固定到所述仪表单元。根据本专利技术第十方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。在该摩托车中，所述头灯部分包括一对左、右头灯单元。在摩托车的正视图中，所述左、右头灯单元中的每个均具有向上并向横向外侧倾斜的形状。根据本专利技术第十一方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。在该摩托车中，所述下把手罩侧部中的每个均包括定位得比所述把手单元的所述耦合部分高的顶端。根据本专利技术第十二方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。该摩托车中还包括操作开关。操作开关布置在所述把手罩部分的后部中。所述把手罩部分还包括开关罩。所述开关罩覆盖所述操作开关周围的开关罩。所述开关罩与所述上把手罩和所述下把手罩分立地形成。根据本专利技术第十三方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。在该摩托车中，在车辆正视图中，所述上前罩的顶端定位得比各个所述下把手罩侧部的底端高。根据本专利技术第十四方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。在该摩托车中，所述上把手罩与所述下把手罩之间的边界不与所述下把手罩中部的底边缘延续。根据本专利技术第十五方面的摩托车涉及根据本专利技术第一方面的摩托车。在该摩托车中，所述下把手罩中部包括在其后部中的开口。所述下把手罩的后部的所述开口的范围从所述下把手中部的所述后部中的顶边缘到底边缘。根据本专利技术第十六方面的摩托车涉及根据本专利技术第十五方面的摩托车。在该摩托车中，所述把手罩部分还包括对所述下把手罩中部的所述后部的所述开口进行覆盖的后把手罩。<本专利技术的有利效果>根据本专利技术的第一方面的摩托车，下前罩的竖直长度大于上前罩的竖直长度。因此，摩托车可以配备有大直径车轮。此外，在车辆侧视图中，下把手罩中部的底边缘布置得比上前罩的顶端低。因此，可以在抑制车辆高度增加的同时在上前罩内可靠地产生大的空间。因此，要布置在上前罩中的头灯部分可以形成为大尺寸。此外，把手罩部分包括上把手罩和下把手罩。因此，即使当上前罩的顶端和下把手罩之间产生较小的竖直距离，在执行维护工作时，上把手罩也可以容易地从车身拆卸，而下把手罩保持安装到车身。换言之，可以增强对于把手罩的内部的维护执行性。此外，下把手罩中部包括其前部中的开口。或者，下把手罩中部的前部的竖直长度小于上把手罩的横向中部的竖直长度。这增强了从前侧向保持安装到车身的下把手罩的内部的访问性。换言之，增强了对于布置在把手罩部分内的引线部分的维护执行性。综上所述，本专利技术提供了一种摩托车，其配备有大直径车轮和大头灯，并实现了对于把手罩部分的内部的良好维护性。根据本专利技术的第二方面的摩托车，下把手罩可以通过开口从把手单元拆卸。因此，可以在不将把手单元从转向轴拆卸的情况下容易地将下把手罩从车身拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，包括：头管部分，其在横向上位于所述摩托车的中部；转向轴，其插入到所述头管部分中；把手单元，其耦合到所述转向轴，所述把手单元包括：一对左持握部分和右持握部分，其由所述摩托车的骑乘者持握；以及耦合部分，其将所述左持握部分和所述右持握部分耦合；把手罩部分，其包括：上把手罩，其布置在所述耦合部分上方；以及下把手罩，其与所述上把手罩分立地形成，所述下把手罩布置在所述耦合部分和所述上把手罩下方；引线部分，其由所述把手罩部分覆盖；前叉，其耦合到所述转向轴的底部；前轮，其由所述前叉的底部支撑；上前罩，其布置在所述头管部分前方，所述上前罩布置在所述前轮上方；头灯部分，其布置在所述上前罩中；以及下前罩，其位于所述上前罩下方，所述下前罩耦合到所述上前罩，所述下前罩布置在所述前轮后方，其中，所述下前罩的竖直长度大于所述上前罩的竖直长度，所述下把手罩包括：下把手罩中部，所述转向轴插入到所述下把手罩中部中；以及下把手罩侧部，其从比所述下把手罩中部的底端高的位置向横向外侧延伸，所述下把手罩中部包括在摩托车侧视图中布置得所述上前罩的顶端低的底边缘，所述引线部分向下延伸通过所述下把手罩中部，其中，所述下把手罩中部包括在其前部中的开口，或者，所述下把手罩中部的所述前部的竖直长度小于所述上把手罩的横向中部的竖直长度。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丸尾卓也，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：