鞍乘型电动车辆的配电部件配置结构制造技术

本发明专利技术提供一种鞍乘型电动车辆的配电部件配置结构，其既防止向断路器的雨滴浸入和外力的输入又使接近操作断路器变得容易，而且，能够提高配电部件的配置自由度。检测加速器位置的加速器位置传感器（25）设置在头管（3）的后方且主架（4）的上方，切断供给至控制装置（39）的蓄电池电力的断路器（26）设置在加速器位置传感器（25），该控制装置（39）进行电动机单元（29）的驱动控制，利用具备开口部（16C）的配电部件箱（16）覆盖断路器（26）及加速器位置传感器（25），在开口部（16C）设置能够开闭的封闭部件（16B）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种鞍乘型电动车辆的配电部件配置结构。
技术介绍
专利文献I公开了，在具备左右一对主架的鞍乘型电动车辆中，在主架之间从侧面搭载有蓄电池，利用主架支承该蓄电池的结构。专利文献I :(日本)特许第3949446号公报但是，上述专利文献I公开了蓄电池的搭载及其他配电部件的搭载，但是，并没有公开电动车辆的配电部件的维护情况。·在对配电部件进行维护时，电动车辆需要切断蓄电池电源，从而具有用于切断该·蓄电池电源的断路器。通常，该断路器还具有防止流向电动机的过电流的功能，希望将该断路器配置在外罩下等由车体部件包围的位置，从而雨滴不会浸入，或者不会被施加外力。但是，在为了切断或恢复断路器而需要接近操作断路器的情况下，因为每次都必须从车体拆下外罩等部件，所以存在增加使用者的负担的问题。另外，在将断路器配置在外罩下等的情况下，存在导致蓄电池、电动机、驱动控制装置等配电部件的配置自由度降低的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而做出的，提供一种鞍乘型电动车辆的配电部件配置结构，其既防止向断路器的雨滴等浸入或外力的输入又使接近操作断路器变得容易，而且，能够提高蓄电池等的配置自由度。为了解决上述问题，第一方面专利技术在从头管3向车辆后方延伸的架4的后部下方配置有驱动用电动机29，在所述架4与所述驱动用电动机29之间配置有蓄电池38，其特征在于，具备加速器位置传感器25，其配置在所述头管3的后方且所述架4的上方，并且检测加速器开度；断路器26，其设置于所述加速器位置传感器25，并且切断或接通进行所述驱动用电动机29的驱动控制的控制装置39与所述蓄电池38之间的电连接；壳部件16，其覆盖所述断路器26及所述加速器位置传感器25，所述壳部件16设置有能够从该壳部件16的外侧操作所述断路器26的开口部16C，并且设置有开闭所述开口部16C的封闭部件16B。第二方面专利技术的特征在于，所述壳部件16覆盖所述加速器位置传感器25及断路器26的至少上方，所述开口部16C设置在所述断路器26的上方。 第三方面专利技术的特征在于，所述断路器26的操作部26a配置在比所述加速器位置传感器25的上端位置J更靠上方的位置。第四方面专利技术的特征在于，所述封闭部件16B是能够装卸的盖部件。第五方面专利技术的特征在于，所述盖部件16B是螺纹式的盖部件。第六方面专利技术的特征在于，所述封闭部件16B是合页开闭式的盖部件。第七方面专利技术的特征在于，所述盖部件16B是弹起式的盖部件。根据第一方面专利技术，由于加速器位置传感器设置在头管的后方且架的上方空间，与在架下方设置加速器位置传感器的情况相比，存在能够提高架下方的蓄电池和电动机等配电部件的配置自由度的效果。而且，由于在加速器位置传感器设置断路器，与将加速器位置传感器和断路器例如经由托架等分别地固定于架的情况相比，不需要将断路器固定于架的托架，存在能够减少部件数量而谋求小型轻 量化的效果。而且，通过打开设置于壳部件的开口部的封闭部件，能够容易地接近操作断路器，因此，能够容易地进行配电部件维护时的电源切断。另外，在不需要接近操作断路器的情况下，通过关闭封闭部件，能够防止雨滴或灰尘经由开口部浸入盖部件的内部。因此，存在既防止向断路器的雨滴浸入和外力的输入又容易地接近操作配电部件，从而能够谋求提高维护性，减轻使用者的负担，并且能够提高配电部件的配置自由度的效果。根据第二方面专利技术，由于在断路器的上方配置开口部，所以存在即使驾驶者处于乘车姿势也能够容易地接近操作断路器的效果。根据第三方面专利技术，在断路器的上方配置开口部的情况下，因为断路器的操作部更接近开口部，所以存在能够谋求提高操作部的操作性的效果。根据第四方面专利技术，存在通过盖部件的装卸，能够容易地从盖部件的开口部容易地接近操作断路器的效果。根据第五方面专利技术，因为仅使盖部件旋转就能够装卸盖部件，所以存在使用者能够凭直觉开闭盖部件，从而提高商品性的效果。根据第六方面专利技术，因为盖部件经由合页安装于壳部件，所以存在能够防止盖部件的脱落和丢失的效果。根据第七方面专利技术，因为仅进行弹起解除操作就使盖部件弹起，所以存在能够容易地打开盖部件的效果。附图说明图I是本专利技术的实施方式的鞍乘型电动车辆的左侧视图。图2是上述鞍乘型电动车辆的右侧视图。图3是上述鞍乘型电动车辆的主要部分的左侧视图。图4是上述鞍乘型电动车辆的车把的后视图。图5是上述鞍乘型电动车辆的主要部分的右侧视图。图6是从右前方看的上述鞍乘型电动车辆的蓄电池架的立体图。图7是从左前方看的上述鞍乘型电动车辆的蓄电池架的立体图。图8是上述鞍乘型电动车辆的配电图。图9是上述鞍乘型电动车辆的盖部件的立体图。图10是其他实施例的盖部件的侧视图。附图标记说明3 头管4主架(架)16配电部件箱(壳部件)16B盖(封闭部件)16C 开口部25加速器位置传感器26断路器26a操作杆(操作部)29电动机单元(驱动用电动机)38蓄电池单元(蓄电池) 39控制装置(控制装置)具体实施例方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下使用的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左方。图广图3所示的适用本实施方式的结构的鞍乘型电动车辆I(以下，简称为车辆O构成为比较小型的越野摩托车(才7 口一 F' /SM夕)。车辆I的车架2具备主架4，该主架4 一体地具有从头管3大致水平状态地向车辆后方延伸的水平区域4H ;从该水平区域4H的后端向下方弯曲地延伸的弯曲区域4R。向后上方延伸的左右一对车座横杆5、5与主架4的弯曲区域4R的起始点附近连接，在车座横杆5、5的下方配设有左右一对支承架6、6，该左右一对支承架6、6将主架4的弯曲区域4R的后部与车座横杆5、5的前后方向大致中央结合。另外，朝向下方延伸的左右一对板7、7与主架4的下部连接。在头管3能够转向地支承左右一对前叉8、8，在连结前叉8、8上部之间的上桥接部9固定有操纵手柄10。参照图4,在操纵手柄10的左侧端部安装有筒状的左手把10L,在操纵手柄10的右侧端部安装有能够绕轴旋转的筒状的加速手把10R。在前叉8、8的下部能够旋转地支承前轮11，在前叉8、8，在前轮11与操纵手柄10之间固定有覆盖前轮11的上方的树脂制的前轮挡泥板12。另外，在板7、7，经由上下一对轴部13、13固定有左右一对后侧臂14、14的前端，在后侧臂14、14的后部能够旋转地支承后轮15。在主架4的水平区域4H的上方配置有模仿两轮机动车的燃料箱的配电部件箱16，配电部件箱16沿主架4向前后方向延伸。在配电部件箱16的后方配置有车座17，该车座17固定于车座横杆5、5的上部并且供乘员乘坐，车座17向车辆前后方向延伸，其前部从上方与配电部件箱16的后部重叠。另外，树脂制的后轮挡泥板18以向后方延伸的方式固定在车座17的后方。配电部件箱16具备箱主体16A、盖部件16B，在箱主体16A的稍微向后方倾斜的上表面的大致中央形成有向上方突出并开口的开口部16C。参照图9，上述盖部件16B是螺纹式的盖部件，盖部件16B能够装卸地与开口部16C螺纹结合。另外，也可以在螺纹式的盖部件16B设置防脱落用的固定带(7卜9 7°)，另外，除上述螺纹式以外，作为通过盖部件的旋转而装卸于开口部16C的部件，也可以采本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种鞍乘型电动车辆的配电部件配置结构，在从头管（3）向车辆后方延伸的架（4）的后部下方配置有驱动用电动机（29），在所述架（4）与所述驱动用电动机（29）之间配置有蓄电池（38），其特征在于，具备：加速器位置传感器（25），其配置在所述头管（3）的后方且所述架（4）的上方，并且检测加速器开度；断路器（26），其设置于所述加速器位置传感器（25），并且切断或接通进行所述驱动用电动机（29）的驱动控制的控制装置（39）与所述蓄电池（38）之间的电连接；壳部件（16），其覆盖所述断路器（26）及所述加速器位置传感器（25），所述壳部件（16）设置有能够从该壳部件（16）的外侧操作所述断路器（26）的开口部（16C），并且设置有开闭所述开口部（16C）的封闭部件（16B）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石川淳，西森启之，中泽健生，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：