自行车车架制造技术

一种车架，其在后部处包括：两个基部（１２，１３），该两个基部（１２，１３）基本平行地向后延伸，从而在它们之间限定出一用于接纳后轮的空间；和两个支架（１４，１５），它们朝所述基部（１２，１３）的一个相应端倾斜地延伸，并且借助于连接装置而以锐角连接于其上，在所述两个支架（１４，１５）与所述两个基部（１２，１３）的相交处大致设置有一对凹槽，其用于后轮的轮轴。该对凹槽中的每个凹槽都包括：具有半圆形底部的第一槽口（２３），其设在基部的一个扁平端处；和具有半圆形底部的第二槽口（２４），其设在支架的一个扁平端处，并且被设置成面对该第一槽口（２３），从而使所述两个半圆形底部将相互对齐。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车车架，具体地涉及自行车车架的后部，其包括形成支架的两个元件，这两个元件被连接在形成基部的两个元件上，这些元件被设计成允许将后轮固定在自行车上。
技术介绍
在现有的金属车架中，形成支架的元件和形成基部的元件呈大致管状，并且在它们的相应交叉处支承着用于后轮的固定舌。该固定舌部被焊接或者固定在形成基部的元件的端部处，并且包括用于车轮轮轴的凹槽。在合成材料做的车架的情形中，支架和基部的端部之间的连接装置通常由两个外加的金属连接部件构成。每个连接部件都包括两个臂部，其中一个臂部被插入其中一个基部的后端中，且另一个被插入对应支架的端部中。每个臂部与一卡圈相连，该卡圈压靠在支架的相应基部的端部上，且臂部和卡圈的组合被固定在这些端部上，从而成锐角将基部连接在支架上，该锐角由两个臂部之间的角度限定。从而，借助于使用单个或者相同的连接部件，该角度可以变化，以便于适应不同尺寸的车架。每个连接部件还包括用于后轮轮轴的凹槽，该凹槽呈直接向下的狭槽或者槽口的形式，并适于接纳轮轴的其中一个端部。车轮的固定装置由轮轴的螺纹端部构成，该端部与夹紧螺母协同作用。而且，其中一个连接部件还支承用于转辙器的固定舌。在一变型中，连接部件包括要被固定在形成基部的元件上的单个轴承，而形成支架的元件在其下端处被固定在若干单独套圈上。然后，这些套圈被横向旋合并固定在每个连接部件的上部处。尽管这些车架的模块化设计允许借助于采用通用的元件而生产出不同尺寸的车架，但是由于所连接的金属连接部、螺钉等，因而它们导致了增加的重量。为了减轻车架，尤其是当它们由合成材料制成时，已经尝试了通过采用构成组装件的后部来解决这个问题，该组装件将形成基部的元件、形成支架以及用于接纳轮轴的舌的元件集成。然而，生产这种车架非常复杂，而且分配这些车架已变得极限复杂或者甚至不可能。
技术实现思路
本专利技术的目的是，通过提供一种车架克服已知车架的缺点，其中提供的车架的后部被减轻、容易生产并且允许以最大的简便性生产不同尺寸车架。本专利技术的目的是一种自行车车架，其包括通过细长元件而相互连接的三个主要轴毂，该车架在其后部处包括形成基部的两个元件，这两个元件大致水平地向后延伸，从而在它们之间限定出一用于接纳后轮的空间；和形成支架的两个元件，这两个元件朝所述基部的一个相应端部倾斜地延伸，通过连接装置而成锐角与该基部相连，大致在所述支架与所述基部的相交处设置有用于后轮轮轴的一对凹槽，其特征在于每对凹槽中的每个凹槽都包括具有半圆形底部的第一槽口，设在基部的一个扁平端处；和具有半圆形底部的第二槽口，设在支架的扁平端处，并且被设置成面对所述第一槽口，使得所述半圆形底部将彼此对齐。根据本专利技术的其它特征 所述连接装置包括用于固定后轮轮轴的装置，该装置适于将形成基部的各元件的所述扁平端夹紧在对应支架的扁平端上；所述连接装置包括粘着装置，该粘着装置被施加在各基部的所述扁平端和对应支架的扁平端之间；用于施加所述粘着装置的一个表面在外面由位于每个基部或者对应支架的一个或者另一个所述扁平端上的、呈圆弧形式的肋定界，所述肋定心在所述第一槽口或者第二槽口的所述半圆形底部；支架具有能够以弯曲方式弹性变形的单个部件；所述连接装置还包括设置在每个基部和对应支架的一个或者另一个所述扁平端上的榫，该榫定心在所述第一槽口或者第二槽口的所述半圆形底部，并且朝向所述端部中的另一个，从而被接纳在设在该另一端中的互补形状的凹槽内，且该凹槽也定心在对应槽口的半圆形底部；该榫具有圆柱形的形状；该榫具有圆锥形的形状；所述第一槽口和所述第二槽口的至少其中之一具有向外扩大的形状，从而允许在调整所述锐角后将后轮轮轴引入所述凹槽中；所述向外扩大的形状允许将所述锐角从第一极限角位置到第二极限角位置做约20°的调整。附图说明从以下参照附图的本专利技术的非限定性实施例的说明中，本专利技术的其它特征和有点将是明显的，在附图中图1是根据本专利技术的车架的组装视图；图2是根据本专利技术的车架的后部的分解透视图；图3是根据本专利技术的基部的其中一个端部的部分透视图；图4是根据本专利技术的支架的其中一个端部的部分透视图；图5是在组装后、且处于相对彼此的第一极限角位置的、图3所示的基部和图4所示的支架的侧视图；图6是在组装后、且处于相对彼此的第二极限角位置的、图3所示的基部和图4所示的支架的侧视图；图7是在组装后图2所示的车架的后部的透视图。α，α1，α2角图1、5、6、71车架2轴毂3轴毂4轴毂5车座连接6踏板机构管套7转向管8前叉9上管(水平的)10对角管11车座管12形成基部的元件13形成基部的元件14形成支架的元件15形成支架的元件16(20的)螺纹旋合元件19槽口20轮轴21螺母22(转辙器的)固定舌23第一槽口24第二槽口25用于施加接合剂的表面26第一肋(外侧)26’第二肋(内侧)27榫 28凹槽29固定孔(用于后闸)30套筒具体实施方式图1是显示本专利技术的一个实施例的组装视图，以合成材料做的自行车车架1为例。该车架包括三个轴毂(hub)2、3、4，其分别包括车座连接5、用于踏板组件6的套管和转向管7。该转向管7适于接纳支承自行车前轮(未示出)的前叉8的上端。这三个轴毂2、3、4通过细长的管状元件而相互连接，也就是通过上管或者水平管9、对角管10和车座管11而相互连接，其中管9将车座连接5与转向管7相连，对角管10将转向管7与踏板组件套管6相连，该车座管11将转向套管与车座连接5相连。车架在其后部处包括形成基部12、13的两个管状元件，该两个元件12、13大致水平地向后延伸，从而在它们之间限定出一用于接纳后轮(未示出)的空间；和形成支柱14、15的两个管状元件，它们被连接在轴毂2上，并且朝基部12、13的一个相应端倾斜地延伸。在连接装置的帮助下，支柱14、15成锐角α被连接在基部12、13上，该连接装置将在下面描述。该连接装置包括用于后轮轮轴的一对凹槽，这些凹槽朝下，并且适于接纳轮轴20的一端。用于车轮的固定装置由轮轴20的螺纹端部16构成，该端部16与夹紧螺母21协同作用。在基部12、13与支架14、15的相交处大致设置有用于后轮轮轴的一对凹槽19。本专利技术涉及自行车车架的后部，并且现在将参照图2到7更详细地描述，这些图以更大的比例显示了车架的后部。根据本专利技术的一个重要特征，用于后轮轮轴的该对凹槽中的每个凹槽19都包括具有半圆形底部的第一槽口23，该槽口设在基部12、13的一个扁平端上；和具有半圆形底部的第二槽口24，该槽口设在支架14、15的一个扁平端上，并且被设置成面对该第一槽口23，从而所述半圆形底部将彼此对齐。为了在组装车架期间保证这种对齐，在第一槽口和第二槽口23、24中横向设置了圆柱形杆(未示出)，从而在基部12、13和支架14、15最终被固定在车架的其余部分上或者相互固定之前，这些槽口的底部将靠在该杆上。在它们最简单的形式中，连接装置包括在图1中显示出的用于轮轴20的固定装置。在该情形中，螺母21被固定在轮轴20的螺纹端上，从而不仅保证了将车轮固定在车架上，而且将每个基部12、13的扁平端紧夹在对应支架14、15的扁平端上。当然，这样基部12、13和支架14、15在之前已被固定在车架的其它元件上，并因此相互固定，使得第一槽口和第二槽口23本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车车架，其包括通过若干细长元件（９、１０、１１）而相互连接的三个主要轴毂（２－４），该车架在其后部处包括：形成基部（１２，１３）的两个元件，该两个元件大致水平地向后延伸，从而在它们之间限定出一用于接纳后轮的空间；和形成支架（１４，１５）的两个元件，该两个元件朝所述基部（１２，１３）的一个相应端倾斜地延伸，并且借助于连接装置而以锐角（α）连接于所述相应端上，大致在所述支架（１４，１５）与所述基部（１２，１３）的相交处设置有一对用于后轮的轮轴的凹槽（１９），其特征在于，该对凹槽中的每个凹槽（１９）都包括：具有半圆形底部的第一槽口（２３），其设在基部（１２，１３）的一个扁平端处；和具有半圆形底部的第二槽口（２４），其设在支架（１４，１５）的一个扁平端处，并且被设置成面对所述第一槽口（２３），从而使所述两个半圆形底部将相互对齐。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克朱利亚尔，琼皮埃尔库蒂雷，
申请(专利权)人：洛克塞格尔国际公司，
类型：发明
国别省市：FR[]