自行车车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自行车车架。该车架的上管、下管为一预制的整体，其结合部为一弯管，在该弯管上开制设有一朝内凹弧的槽沟面，该槽沟面恰可与车头管的圆形面贴合固接，这样在车头管与弯管间进行结合加工时，无须再做中心校正，即可达到准确的中心垂直度，该车架具有很好的强度，较好的平衡性与舒适性，给骑乘者带来一种安全保障，并且该车架组装方便。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车车架。目前，一般市面上的自行车车架结构，其是在车架前端的车头管适处直接焊接结合有上下管，当将上下管焊接在车头管后，会产生诸多缺点与不便之处1、车架中心度不准确，当将上下管紧贴在车头管外缘适处后，直接用焊接方式而使上下管固定，而在校正上下管与车头管间的中心度时，因该车头管是为一圆形面，故此，是非常不易校正中心度，极易造成车架的偏差，或者在进行结合组装工作时，因焊接的技术不够纯熟，也同样很容易发生偏差而不准确，如此一来，进而在整体安装后，会造成骑乘时的不平稳性与不舒适感，无形中也对骑乘者产生不安全的隐患，同时也使整体的美观性不佳。2、强度不够该车头管与上下管结合时，是在延车头管与上下管相接触处形成有焊接线，但因其焊接面小，同样影响到其结构，使其强度不够。3、组装不便当在上下管与车头管间施以焊接工作时，必须延着上下管外径而施工，这样，而在上下管相对部分中，而因无适当空间供焊接设备施焊，产生接合上的不便，给焊接工作带来困难。另外，为了使该车头管与上下管结合后的强度增加，而在下管底缘左右处各加装有一补强片，这样，虽可增加结构强度，但会使原来的焊接组装方式更为不方便，且使车架中心度不准确的情形更易发生。对于普通自行车车架结构的缺点则急需要人们在实践中进行改进的。本技术的目的是提供一种自行车车架，该车架组装方便，在车头管与上、下管之间进行结合组装时，无须再做中心校正，就可以具有准确中心垂直度，该车架具有很好的强度，较好的平稳性与舒适性。为实现上述目的，本技术采取以下设计方案这种自行车车架包括有上管、下管，所述上管、下管前接车头管，后接后叉子，并在该车架上设有立管及轴套，其特征在于所述上管、下管为一予制的整体，其结合部为一弯管，在该弯管上开制设有一朝内凹弧的槽沟面，所述车头管的圆形面与该槽沟面贴合固接，所述车头管是通过固接在该槽沟面的方式与所述上、下管相连接的。这样，在车头管与弯管间在进行结合加工时，无须再做中心校正，即可以达到所要求的垂直度，并具有很好的强度，也给组装带来方便。在本技术中，所述车头管的圆形面与所述槽沟面的固接方式为焊接。固接的方式也可以是其它方式。以下结合附图对本技术作进一步说明。附图说明图1为普通自行车车架的立体图图2为另一种普通自行车车架的立体图图3为本技术的立体分解图图4为本技术的侧视组合图图5为本技术的前视组合图图6为本技术的立体外观图如图3、图6所示，本技术的这种自行车车架的结构，主要是在车架11前端的车头管1适当处设置有预制而成的弯管2所构成，该弯管2上开制设有一朝内凹弧的槽沟面21，以可增加与车头管1的焊接面，而在焊接或采用其它方式结合后，可提高结合强度，该槽沟面21恰可与车头管1圆形面相贴置后，以使车头管1与弯管2之间在进行结合时，无须再做中心校正，给加工带来了方便。其中，在进行焊接工作时，如图4所示，将弯管2的沟槽面21恰与车头管1圆形面相贴置后，用该朝内凹弧的沟槽面21使车头管1与弯管2之间的中心校正更为容易，且在焊接固定后，也可具有较佳的准确度；再有，在焊接时，只要延着弯管2与车头管1相接触的部位加工焊接线3，就能完成焊接工作，这样，不会发生因空间位置的限制而造成接合工作困难。如图4所示，且该弯管2的沟槽面21与车头管1贴置后，具有较佳的焊接面，如图5所示，且随焊接面加大而可提高在结合后的焊接强度，如此一来，并不需通过补强装置来提高焊接后强度，又有利于焊接方便，另外，也不需用技术纯熟的焊接人员进行焊接工作就能达到焊接的要求。同时，当将弯管2的沟槽面21紧贴在车头管1圆形面后，再延着弯管2与车头管1相接触的部位焊接固定后，而可使整个车架11具有准确中心垂直度，整体也美观，如图6所示，图6为本技术的立体外观图，该自行车车架11包括有上管31、下管32，而上管31、下管32的结合部为一予制的弯管2，弯管2上的凹弧的槽沟面上贴合焊接车头管1，焊接时，在弯管2与车头管相接触的部位形成有加工焊接线3。上管31、下管32后接后叉子33，该自行车车架11上还设有立管34、轴套35。本技术在整体结构安装后，可使骑乘时具有较佳的平稳性与舒适性，无形中也给骑乘者带来一种安全上的保障。普通自行车车架如图1所示，其是在车架前端的车头管41处直接焊接结合上管42、下管43。另一种普通自行车车架如图2所示，也是在车架前端的车头管41处直接焊接结合上管42、下管43，此外，为了使该车头管41与上管42、下管42结合后的强度增加，而在下管底缘左右处各加装有一补强片44。与上述两种普通自行车车架的结构相比，本技术具有下述优点在车头管与弯管之间进行结合时，无须再做中心校正，就可以具有准确的中心垂直度，该车架具有很好的强度，较好的平稳性与舒适性，给骑乘者带来一种安全保障，并且该车架组装方便。权利要求1.一种自行车车架，该车架包括有上管、下管，所述上管、下管前接车头管，后接后叉子，并在该车架上设有立管及轴套，其特征在于所述上管、下管为一予制的整体，其结合部为一弯管，在该弯管上开制设有一朝内凹弧的槽沟面，所述车头管的圆形面与该槽沟面贴合固接，所述车头管是通过固接在该槽沟面的方式与所述上、下管相连接的。2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于所述车头管的圆形面与所述槽沟面的固接方式为焊接。专利摘要本技术涉及一种自行车车架。该车架的上管、下管为一预制的整体,其结合部为一弯管,在该弯管上开制设有一朝内凹弧的槽沟面,该槽沟面恰可与车头管的圆形面贴合固接,这样在车头管与弯管间进行结合加工时,无须再做中心校正,即可达到准确的中心垂直度,该车架具有很好的强度,较好的平衡性与舒适性,给骑乘者带来一种安全保障,并且该车架组装方便。文档编号B62K19/06GK2299796SQ9722626公开日1998年12月9日 申请日期1997年8月28日 优先权日1997年8月28日专利技术者赖燕膑 申请人:赖燕膑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车车架，该车架包括有上管、下管，所述上管、下管前接车头管，后接后叉子，并在该车架上设有立管及轴套，其特征在于：所述上管、下管为一予制的整体，其结合部为一弯管，在该弯管上开制设有一朝内凹弧的槽沟面，所述车头管的圆形面与该槽沟面贴合固接，所述车头管是通过固接在该槽沟面的方式与所述上、下管相连接的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赖燕膑，
申请(专利权)人：赖燕膑，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]