跨乘式车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种在不具有整流罩的状态下可以减少由空气阻力带来影响的跨乘式车辆。根据此发明专利技术的摩托车包括用于改变前轮（２０）方向的车把（１１０）；布置在车把基部（１１０ａ）的前方的头灯单元（２００）；和布置在车把基部（１１０ａ）的后方用于储存供应到发动机的燃油的油箱单元（３００），且在摩托车的侧视图中，由头灯单元（２００）的顶表面界定的头灯线（Ｌ１）和由油箱单元（３００）的顶表面界定的油箱线（Ｌ３）一起沿着固定的曲线（ＣＬ）延伸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种跨乘式车辆，包括用于改变车轮方向的车把；布置在车把基部的前方的头灯单元，所述车把基部定位于车把的大致中部处；布置在车把基部后方用于储存供应到发动机的燃油的油箱单元，更具体而言，涉及可以在不具有整流罩的状态下减少由空气阻力带来的影响的一种跨乘式车辆。
技术介绍
传统地，诸如摩托车之类的许多跨乘式车辆使用这样的方式，其中用于覆盖车身一部分的整流罩被用于减小当车辆穿越空气时引起的空气阻力或风噪声的目的。在另一方面，由于来自设计角度的需求，广泛地提供了不具有整流罩的其他跨乘式车辆(例如，所谓美国式跨乘式车辆)(见，例如专利文献1)。JP-A-2003-89371(第二页和图1)
技术实现思路
通常，不具有整流罩的跨乘式车辆，即，美国式摩托车等，不具有较大的整流罩，这是因为除了设计角度的需求之外，与其他类型的跨乘式车辆相比，其行驶速度较低。但是，如果不使用整流罩，即使美国式摩托车也引起这样的问题，即当行驶速度增大超过一定速度时，由车辆穿越空气时的空气阻力引起风噪声或者发生风压力对骑乘者的影响。在这种情况下进行了此专利技术，且其目的是提供一种在不具有整流罩的状态下可以减少由空气阻力带来的影响的跨乘式车辆。为了解决前述问题，此专利技术具有以下特征。首先，此专利技术的第一特征的主旨是一种跨乘式车辆(摩托车10)，包括用于改变车轮(前轮20)方向的车把(车把110)；布置在车把基部(车把基部110a)的前方的头灯单元(头灯单元200)，车把基部110a定位于所述车把的大致中部处；和布置在所述车把基部的后方用于储存供应到发动机(发动机30)的燃油的油箱单元(油箱单元300)，其中在所述跨乘式车辆的侧视图中，由所述头灯单元的顶表面界定的头灯线(头灯线L1)与所述跨乘式车辆位于其上的地面(地面R)基本平行地延伸，且在所述跨乘式车辆的侧视图中，所述头灯线和由所述油箱单元的顶表面界定的油箱线(油箱线L3)一起沿着固定的曲线或直线(例如，曲线CL)延伸。根据上述特征，由头灯单元的顶表面界定的头灯线和由油箱单元的顶表面界定的油箱线沿着固定的曲线或直线延伸，具体地，该曲线或直线是不增大当跨乘式车辆行驶时所产生的空气阻力的曲线(或直线)。因此，可以减少由当车辆穿越空气时的空气阻力引起的风噪声或风压力对骑乘者的影响。就是说，根据上述特征，可以提供一种在不具有整流罩的状态下可以减少由空气阻力带来的影响的跨乘式车辆。此专利技术的第二特征的主旨在于，根据第一特征，所述跨乘式车辆还包括具有一对左右前叉构件的前叉(前叉21)用于支撑所述车轮，且所述头灯单元的后端部(后端部202a)进入由所述一对左右前叉构件界定的空间中。此专利技术的第三特征的主旨在于，根据第一特征，所述头灯线与所述跨乘式车辆所处的地面(地面R)基本平行地延伸。此专利技术的第四特征的主旨在于，根据第一特征，所述跨乘式车辆还包括用于夹持所述车把基部的车把夹持件(车把夹持件120)，所述车把夹持件的顶表面界定了车把夹持件线(车把夹持件线L2)，并且在所述跨乘式车辆的侧视图中，所述头灯线、所述车把夹持件线和所述油箱线一起沿着所述固定的曲线或直线延伸。本专利技术的第五特征的主旨在于，根据第一特征，所述跨乘式车辆还包括附装到所述头灯单元的顶表面用于支撑所述头灯单元的头灯撑条(头灯撑条210)，且由所述头灯撑条的顶表面界定所述头灯线。本专利技术的第六特征的主旨在于，根据第五特征，所述头灯撑条包括钥匙插入部分(钥匙孔212a)和用于覆盖所述钥匙插入部分的钥匙覆盖部分(遮板211)，当操作所述跨乘式车辆时使用的钥匙插入到所述钥匙插入部分中。此专利技术的第七特征的主旨在于，根据第六特征，所述钥匙覆盖部分通过在所述跨乘式车辆的前后方向上滑动来覆盖或暴露所述钥匙插入部分。此专利技术的第八特征的主旨在于，根据第七特征，所述头灯撑条还包括在前后方向上延伸的轨部(滑轨213)，且所述钥匙覆盖部分具有沿着所述轨部滑动的滑动机构(遮板腿部211a、球体215和弹簧216)。此专利技术的第九特征的主旨在于，根据第四特征，所述跨乘式车辆还包括所述车把夹持件固定到其的车把冠部(车把冠部130)，且在所述跨乘式车辆的侧视图上，由所述车把冠部的顶表面界定的车把冠部线(车把冠部线L4)与所述跨乘式车辆位于其上的地面基本平行地延伸。此专利技术的第十特征的主旨在于，根据第四特征，在所述跨乘式车辆的俯视图上，所述车把夹持件具有大致流线型的形状(流线型部分121、122)。此专利技术的第十一特征的主旨在于，根据第一特征，所述头灯单元包括透镜部分(透镜部分201)和主体部分(主体部分202)，在所述透镜部分和所述主体部分之间的边界界定了透镜边界线(透镜边界线L5)，且在所述跨乘式车辆的侧视图上，所述透镜边界线的顶部相对于所述跨乘式车辆向前倾斜。根据本专利技术的特征，可以提供一种在不具有整流罩的状态下可以减少由空气阻力带来的影响的跨乘式车辆。附图说明图1是根据此专利技术的摩托车的左侧视图。图2是根据此专利技术实施例的头灯单元、车把夹持件(包括车把冠部)和油箱单元的放大立体图。图3是根据此专利技术实施例的头灯单元、车把夹持件和油箱单元的局部放大侧视图。图4是根据此专利技术实施例的头灯单元、车把夹持件(包括车把冠部)和油箱单元的放大俯视图。图5是根据此专利技术实施例示出由车把夹持件夹持的车把的图示。图6是在由图3的箭头F6所指示的方向上观察的视图。图7是沿着图6的线F7-F7所取的剖视图。图8是根据此专利技术实施例的头灯单元和一个前转向信号灯的局部俯视图。图9是在由图1的箭头F9所指示的方向上观察的视图。图10是在由图1的箭头F10所指示的方向上观察的视图。具体实施例方式接下来，将参考附图描述根据此专利技术的跨乘式车辆的实施例。此外，在以下附图的说明中，相同或相似部分被给以相同或相似标号。但是，应该注意的是，附图是示意性的，且各自尺寸的比例与实际比例不同。因此，应该考虑以下说明来判断具体尺寸等。而且，考虑附图中的各个关系，无需多言的是，附图可以包括具有与其它附图中的其它部分不同的尺寸或比例的部分。图1是根据此实施例形成跨乘式车辆的摩托车10的左侧视图。如图1所示，摩托车10具有前轮20和后轮40，并使用发动机30驱动后轮40。具有一对左右叉构件的前叉21支撑前轮20用于旋转。前叉21的各个顶部一起具有车把夹持件120固定到其的车把冠部130。车把夹持件120夹持用于改变前轮20(车轮)方向的车把110。头灯单元200布置在车把110的前方，并将光束从灯泡(未示出)发送到在摩托车10的前进方向上存在的地面R等。而且，前转向信号灯220附装到头灯单元200。油箱单元300布置在车把110的后方，并储存供应到发动机30的燃油。尾灯单元400布置在摩托车10的后部处，并使用LED 421(图1中未示出，见图10)向摩托车10的后侧并在其倾斜向后的方向上发射红光。后转向信号灯410L和另一个后转向信号灯410R(图1中未示出，见图9和10)也附装到尾灯单元400。而且，根据此实施例的摩托车10是允许骑乘者采用使得他或她的腿向外伸出的骑乘姿势的所谓美国式摩托车的一种。具体地，在摩托车10中，前挡泥板撑条22和侧装饰50形成基本平行于地面R延伸的直线以突出沿着地面R平行行驶的形象(流线型)。此外，在摩托车10中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨乘式车辆，包括：用于改变车轮方向的车把；布置在车把基部的前方的头灯单元，所述车把基部定位于所述车把的大致中部处；和布置在所述车把基部的后方用于储存供应到发动机的燃油的油箱单元，　　　　其中在所述跨乘式车辆的侧视图中，由所述头灯单元的顶表面界定的头灯线和由所述油箱单元的顶表面界定的油箱线一起沿着固定的曲线或直线延伸。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宫本丈弘，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]