本发明专利技术提供一种跨乘式车辆，具备：配置在前后车轮之间，驱动车轮的发动机；配置在发动机的前方，冷却发动机的冷却水的散热器；和相对于散热器在后方配置有前边缘部，在上下方向上延伸的腿部防风体；腿部防风体具有随着面向后方从前边缘部向车宽方向外侧膨出，并在骑手的膝下部附近且相对于膝下部设置于前方的顶部处膨出量为最大，随着面向后方从顶部向车宽方向内侧陷入的外表面；在腿部防风体的前边缘部和顶部之间的车宽方向范围内，且相对于腿部防风体的前方形成有行驶风以前后方向从其中流过的开放空间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及例如摩托车那样，至少在前后有车轮、用骑手的两膝夹住车辆的状态下乘车的跨乘式车辆。
技术介绍
在如摩托车那样的车辆中，引入行驶风以冷却发动机的发热部的同时设置有防止行驶风冲击骑手的腿、尤其是膝部的防风构件。在日本特开2010-162990号公报中，在侧板的前方设置防护罩(日本特开2010-162990号公报的图3的防护罩22)，通过该防护罩排出来自前方的行驶风，从而向骑手供给新鲜的空气(日本特开2010-162990号公报的图3的箭头A)而不是空冷发动机后的升温的空气。 但是，在如日本特开2010-162990号公报那样的导风结构中，形成为将用防护罩收集的行驶风积极地引导至侧板的结构，因此沿着侧板向后方行进的行驶风卷入而冲撞骑手的腿部，从而降低高速行驶时的舒适性。
技术实现思路
本专利技术是鉴于所述问题而形成的，其目的是提供一种能够尽量防止行驶风冲击骑手的腿的跨乘式车辆。为了达到上述目的，根据本专利技术的跨乘式车辆是至少在前后具有车轮、用骑手的两膝夹住车辆的状态下乘车的跨乘式车辆，具备配置在所述前后车轮之间，驱动前后车轮的驱动源；配置在所述驱动源的前方，利用行驶风冷却冷却介质的热交换器；以及相对于所述热交换器在后方配置有前边缘部，并在上下方向上延伸的腿部防风体；所述腿部防风体具有包含随着面向后方从前边缘部向车宽方向外侧膨出，并在相对于骑手的膝下部设置于前方的宽度方向的顶部处膨出量为最大的前部，和随着面向后方从顶部向车宽方向内侧陷入的后部的外表面；在所述腿部防风体的前边缘部和顶部之间的车宽方向范围内，且在相对于所述腿部防风体的前方形成有行驶风以前后方向从其中流过的开放空间。在这里，“膝下部”是指行驶姿势下的骑手的膝及相对于膝靠下的部分。在该结构中，以前后方向流过开放空间的行驶风与腿部防风体直接冲撞，并在骑手的膝下部附近，通过设置于其前方的腿部防风体的顶部引导至车宽方向外侧。这样，在膝下部的附近且前方行驶风被引导至车宽方向外侧，因此可以将行驶风的向内侧的绕转向相对于膝下部的后方偏移，因此可以抑制行驶风冲击到骑手的膝下部。在本专利技术中，较佳地是从正面观察时露出所述腿部防风体的前边缘部的至少一部分。根据该结构，在前边缘部所露出的部分上，行驶风冲撞到形成前部的从前边缘部至顶部的宽的面，而被引导至车宽方向外侧。其结果是，可以进一步有效地抑制冲击骑手的膝下部的行驶风。在本专利技术中，较佳地是所述腿部防风体的前边缘部相对于所述驱动源的前端部配置在更后方。根据该结构，使腿部防风体的前后方向的尺寸变小，因此腿部防风体在膝下部的正前方急剧改变行驶风的流动方向，可以进一步有效地抑制行驶风冲击骑手的膝下部，并且由于驱动源的至少一部分向侧方露出，因此也提高散热效果。在本专利技术中，较佳地是所述腿部防风体的顶部和前边缘部是相互大致平行地延伸，随着从膝部附近向下方靠近而向后方延伸。根据该结构，对于整个膝下部，可以在其前方将行驶风引导至车宽方向外侧，可以进一步缓和行驶风冲击骑手的膝下部。在本专利技术中，较佳地是所述腿部防风体是一体物。这样的腿部防风体是可以通过模压成型制造。根据该结构，可以抑制部件数量的增加。 在本专利技术中，较佳地是所述腿部防风体在所述顶部的后方具有向车身宽度方向中心侧凹入以容纳骑手的膝下部的凹部。根据该结构，可以一体地形成防止行驶风冲击骑手的膝的防风部和容纳骑手的膝下部的膝控制部(knee grip portion)。这样，将膝控制部和防风部一体地形成，以此可以在靠近骑手的腿的位置上将行驶风引导至车宽方向外侧。 在本专利技术中，较佳地是所述腿部防风体的后端相对于主框架的后端延伸至更后方，并从侧方覆盖骑手用座椅和后框架之间的间隙。根据该结构，可以用腿部防风体代替侧盖，因此减少部件数量。在本专利技术中，较佳地是所述腿部防风体的前部的下部从侧方仅覆盖所述驱动源的后部。根据该结构，由于驱动源的大部分被露出，因此提高散热效果。在权利要求及/或说明书及/或附图中公开的至少两个结构的任意组合也包含在本专利技术中。尤其是权利要求的各项的两个以上的任意组合也包含在本专利技术中。附图说明通过参考附图对以下优选的实施形态进行说明将更明确地理解本专利技术。但是，实施形态及附图仅仅是用于图示及说明，并不是用于限定本专利技术的范围。本专利技术的范围由权利要求书确定。对于附图，多个图中的相同的附图标记表示相同的部分； 图I是示出根据本专利技术的第I实施形态的作为跨乘式车辆的一种的摩托车的侧视图； 图2是示出上述摩托车的主视 图3是示出上述摩托车的俯视 图4是示出上述摩托车的腿部防风体的侧视 图5是示出上述摩托车的背面的右半部分的后视 符号的说明 6前轮； 16后轮； 22汽缸盖； 22a汽缸盖的前端部(发动机的前端部)； 38散热器(热交换器)； 46侧盖； 47腿部防风体； 47f前边缘部； 47d顶部； 58前部；60后部(凹部)； A行驶风； C中心面； E发动机(驱动源)； FR车身框架； K膝下部； S开放空间。具体实施方式 以下参照附图说明本专利技术的优选的实施形态。图I是本专利技术的作为跨乘式车辆的一种的摩托车的侧视图。摩托车由构成前半部的主框架I和与主框架I的后部连接而构成车身框架FR的后半部的后框架2形成车身框架FR。前叉4支持在主框架I的前端的闸瓦(head block) 3上，前轮6支持在该前叉4的下端部，在上端部安装有把手8。后视镜9支持在把手8上。主框架I的向后下方倾斜的后端部上形成有摇臂支架10，摇臂12的前端部通过枢轴14摇动自如地支持在该摇臂支架10上。后轮16支持在该摇臂12的后端部上。在前后车轮6、16之间，在主框架I的中央部的下方位置上以前倾姿势搭载有作为驱动源的发动机E，由该发动机E通过如链条或传动带那样的未图示的传递构件驱动后轮16。在该实施形态中发动机E是四缸四冲程并列多缸发动机，并具有曲轴箱18、由从曲轴箱18向上方突出的汽缸20及其上方的汽缸盖22构成的汽缸体24、和曲轴箱18的后方的变速器箱26。汽缸盖22稍微前倾，连接在汽缸盖22的前表面的四个排气管28在发动机E的下方的集合部30上集合，与该集合部30的下游端连接的排气室32和配置在后轮16的一侧方的排气消声器34通过连接管36相连接。排气管28在侧视下向外部露出，使其不与汽缸盖22及汽缸体24重叠。在发动机E的前方且在前轮6的后方上配置有利用行驶风A冷却冷却介质的作为热交换器的一种的散热器38。在该实施形态中，冷却介质是冷却发动机E的冷却水。在发动机E的上方且在把手8的后方上，在主框架I的上部配置有燃料箱39。在车身前部安装有覆盖闸瓦3的前方的树脂制的上罩40，在上罩40上安装有前照灯单元42。左右一对的侦擇44支持在主框架I的前部上，在侧罩44的后方，防止行驶风A冲击骑手的腿、具体是膝下部K的左右一对的腿部防风体47支持在主框架I上。散热器38的侧方由独立于腿部防风体47的散热器盖48所覆盖，发动机E的下部及集合部30的侧方由下罩50所覆盖。腿部防风体47的下部和散热器盖48的下部通过连接杆49相连接。即，腿部防风体47相对于散热器盖48隔着前后方向的间隔(空间)配置在后方。将冷却散热器38后的行驶风A由该空间排出。如图2所示，散热器盖48的外侧面上的上下方向中央部与上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种跨乘式车辆，所述跨乘式车辆是至少在前后具有车轮、用骑手的两膝夹住车辆的状态下乘车的跨乘式车辆；具备：配置在所述前后车轮之间，驱动前后车轮的驱动源；配置在所述驱动源的前方，利用行驶风冷却冷却介质的热交换器；以及相对于所述热交换器在后方配置有前边缘部，并在上下方向上延伸的腿部防风体；所述腿部防风体具有随着面向后方从前边缘部向车宽方向外侧膨出，并在相对于骑手的膝下部设置于前方的顶部处膨出量为最大的前部，和随着面向后方从顶部向车宽方向内侧陷入的后部；在所述腿部防风体的前边缘部和顶部之间的车宽方向范围内，且在相对于所述腿部防风体的前方形成有行驶风以前后方向从其中流过的开放空间。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：西原寿行，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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