一种船用明轮推进器，包括中央齿轮、主轴、从动齿轮、上支板、下支板、转轴和拨水板；所述中央齿轮固定在船舷一侧，所述主轴的一端穿过船舷和中央齿轮并与上支板中部和下支板中部垂直固定连接，主轴与中央齿轮动配合；所述转轴为对称设置在主轴两侧的左转轴和右转轴，左转轴的上端和右转轴的上端分别与上支板动配合安装，左转轴的下端和右转轴的下端分别穿过下支板并固定安装从动齿轮，所述从动齿轮均与中央齿轮啮合；所述拨水板为固连在左转轴上的左拨水板和固连在右转轴上的右拨水板，左拨水板和右拨水板均位于上支板和下支板之间；所述主轴的另一端与船载动力机连接。本实用新型专利技术结构简单，使用维护方便，可节省能源动力，有利环境保护。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船用推进
技术介绍
明轮推进器是船舶的一种推进工具，它是局部入水的船用推进器，装在船的两侧或尾部，形状类似车轮，在轮周上装若干桨板叶片，利用明轮转动，叶片拨水来推进船舶前进，因大部分暴露在水面以上，故称“明轮”。明轮推进器仅适用于推力大、吃水浅、航速低且无大的浪涌的内航船舶，因此逐渐被螺旋桨所代替。但是由于用途不同，随着船舶技术的发展，各种专用船舶出现，例如公园观光船，内河旅游船等等，在吃水浅航速低的水面使用螺旋浆推进器既污染环境又浪费能源。现有技术中，在以电瓶为动力的低速船上大多采用固定式明轮，其固定桨板又称拨水板，拨水板在入水时是压水，而在出水前是提水，因而浪费了大部分能量，所以它的表面积往往做得很大，入水深度一般不超过明轮半径的1/2。在以电瓶为动力的低速船上，如果采用活动式明轮的拨水板，可以缩小明轮表面积，拨水板在水中保持竖直状态拨水，可减少船体推进阻力，节省船体动力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种船用明轮推进器，使拨水板在围绕主轴公转时，拨水板的截面始终保持竖直状态，在水中始终处于获得较大前进推力的拨水角度，从而尽可能减少了压水的无效做功，同时，也减少了出水阻力，使船体推进动力消耗降低，有利于环境保护。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种船用明轮推进器，包括中央齿轮、主轴、从动齿轮、上支板、下支板、转轴和拨水板；所述中央齿轮固定在船舷一侧，所述主轴的一端穿过船舷和中央齿轮并与上支板中部和下支板中部垂直固定连接，主轴与中央齿轮动配合；所述转轴为对称设置在主轴两侧的左转轴和右转轴，左转轴的上端和右转轴的上端分别与上支板动配合安装，左转轴的下端和右转轴的下端分别穿过下支板并固定安装从动齿轮，所述从动齿轮均与中央齿轮啮合；所述拨水板为固连在左转轴上的左拨水板和固连在右转轴上的右拨水板，左拨水板和右拨水板均位于上支板和下支板之间；所述主轴的另一端与船载动力机连接。上述船用明轮推进器，所述拨水板的截面保持竖直状态安装在转轴上。上述船用明轮推进器，所述中央齿轮与从动齿轮之间还设有相啮合的中介齿轮，所述中介齿轮通过中心转轴安装在下支板上，中央齿轮两侧的中介齿轮数量相等。上述船用明轮推进器，所述中央齿轮设有连体的齿轮法兰盘，所述齿轮法兰盘通过螺栓紧固在船舷上；所述上支板和下支板上分别设有支板法兰盘，所述支板法兰盘均与主轴固定连接。本技术的船用明轮推进器采用齿轮联动机构，使拨水板的自转角度和上支板、下支板的公转角度相等，方向相反，拨水板的截面一直保持竖直状态，可在水中始终向船体后方拨水(或者说使向船体后方拨水的分力最大)，使船体获得较大的推力，减小了拨水板的出水阻力。该推进器结构简单，使用维护方便，可节省能源动力，有利环境保护。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图;图3为拨水板和齿轮转动时的位置关系示意图；图4为本技术安装在船体上的结构示意图。图中各标号分别表示为:左拨水板1、上支板2、支板法兰盘3、连接抱箍4、右拨水板5、左转轴6、从动齿轮7、船舷8、主轴9、齿轮法兰盘10、中央齿轮11、下支板12、中介齿轮13、右转轴14、船载动力机15、船体16。【具体实施方式】如图1所示，本技术的中央齿轮11与齿轮法兰盘10连体、齿轮法兰盘10固定在船舷8上，中央齿轮11与其两侧的中介齿轮13和从动齿轮7啮合组成齿轮联动机构。如图2、3所示，船载动力机15驱动主轴9在中央齿轮11中转动，带动由上支板2和下支板12组成的框架转动，由于拨水板的截面保持竖直状态安装在转轴上，所以可使两个转轴上的拨水板的截面(拨水板短轴截面，即图2中显示的拨水板剖面)一直保持竖直方向。采用这样的设计原因是:如果主轴9的高度位于水面，在拨水板公转一周的平面直角坐标系中以主轴9为圆心，拨水板进入水中是在第三象限和第四象限内拨水为船体获得动力的，由于两个拨水板一直保持竖直方向，所以进入水中是在第三象限和第四象限内始终保持与船体前进方向相反的拨水动作，拨水板一直保持竖直方向可为船体获得最大推力，降低拨水板的出水阻力。本技术的齿轮可以采用聚四氟乙烯材质，既可获得良好的固体润滑性能，还可以降低噪音。上支板2、下支板12以及两个拨水板可采用玻璃钢材质，一是具有较高的强度，二是可以防止锈蚀。如图4所示，该推进器可以对称安装在船载动力机15的动力输出轴上。本技术的齿轮联动机构工作原理:船载动力机15转动时驱动主轴9在中央齿轮11中转动，带动由上支板2和下支板12组成的框架转动，因为中央齿轮11固定在船舷8上，使得中介齿轮13、从动齿轮7围绕中央齿轮11公转的同时带动转轴6和两个拨水板自转，通过这样的齿轮联动使得拨水板的自转角度和上支板2、下支板12的公转角度相等，方向相反，由于拨水板的截面保持竖直状态安装在转轴上，所以可使两个转轴上的拨水板的截面一直保持竖直方向。【主权项】1.一种船用明轮推进器，其特征在于:包括中央齿轮(11)、主轴(9)、从动齿轮(7)、上支板(2)、下支板(12)、转轴和拨水板；所述中央齿轮(11)固定在船舷(8) —侧，所述主轴(9)的一端穿过船舷(8)和中央齿轮(11)并与上支板(2)中部和下支板(12)中部垂直固定连接，主轴(9 )与中央齿轮(11)动配合；所述转轴为对称设置在主轴(9 )两侧的左转轴(6 )和右转轴(14)，左转轴(6)的上端和右转轴(14)的上端分别与上支板(2)动配合安装，左转轴(6)的下端和右转轴(14)的下端分别穿过下支板(12)并固定安装从动齿轮(7)，所述从动齿轮(7 )均与中央齿轮(11)啮合；所述拨水板为固连在左转轴(6 )上的左拨水板(I)和固连在右转轴(14)上的右拨水板(5)，左拨水板(I)和右拨水板(5)均位于上支板(2)和下支板(12)之间；所述主轴(9)的另一端与船载动力机(15)连接。2.根据权利要求1所述的一种船用明轮推进器，其特征在于:所述拨水板的截面保持竖直状态安装在转轴上。3.根据权利要求2所述的一种船用明轮推进器，其特征在于:所述中央齿轮(11)与从动齿轮(7)之间还设有相啮合的中介齿轮(13)，所述中介齿轮(13)通过中心转轴安装在下支板(12)上，中央齿轮(11)两侧的中介齿轮(13)数量相等。4.根据权利要求3所述的一种船用明轮推进器，其特征在于:所述中央齿轮(11)设有连体的齿轮法兰盘(10)，所述齿轮法兰盘(10)通过螺栓紧固在船舷(8)上；所述上支板(2)和下支板(12)上分别设有支板法兰盘(3)，所述支板法兰盘(3)均与主轴(9)固定连接。【专利摘要】一种船用明轮推进器，包括中央齿轮、主轴、从动齿轮、上支板、下支板、转轴和拨水板；所述中央齿轮固定在船舷一侧，所述主轴的一端穿过船舷和中央齿轮并与上支板中部和下支板中部垂直固定连接，主轴与中央齿轮动配合；所述转轴为对称设置在主轴两侧的左转轴和右转轴，左转轴的上端和右转轴的上端分别与上支板动配合安装，左转轴的下端和右转轴的下端分别穿过下支板并固定安装从动齿轮，所述从动齿轮均与中央齿轮啮合；所述拨水板为固连在左转轴上的左拨水板和固连在右转轴上的右拨水板，左拨水板和右拨水板均位于上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用明轮推进器，其特征在于：包括中央齿轮（11）、主轴（9）、从动齿轮（7）、上支板（2）、下支板（12）、转轴和拨水板；所述中央齿轮（11）固定在船舷（8）一侧，所述主轴（9）的一端穿过船舷（8）和中央齿轮（11）并与上支板（2）中部和下支板（12）中部垂直固定连接，主轴（9）与中央齿轮（11）动配合；所述转轴为对称设置在主轴（9）两侧的左转轴（6）和右转轴（14），左转轴（6）的上端和右转轴（14）的上端分别与上支板（2）动配合安装，左转轴（6）的下端和右转轴（14）的下端分别穿过下支板（12）并固定安装从动齿轮（7），所述从动齿轮（7）均与中央齿轮（11）啮合；所述拨水板为固连在左转轴（6）上的左拨水板（1）和固连在右转轴（14）上的右拨水板（5），左拨水板（1）和右拨水板（5）均位于上支板（2）和下支板（12）之间；所述主轴（9）的另一端与船载动力机（15）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王睿豪，李庆浩，赵霖，
申请(专利权)人：华北电力大学保定，
类型：新型
国别省市：河北;13
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