一种减震自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震自行车，在普通自行车的基础上增加了减震装置，并相应地对车架重点进行改造，车架是由横梁、悬三角架组成，横梁前端焊接在前管上，后端设有车座插接机构；悬三角架上端的Ｕ型管联接于横梁的中部，悬三角架的后端与后轴锁紧；减振器的上端通过接插件联接于横梁，下端联接于悬三角架下部。形成结构简单、减震效果好的新型自行车。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种设有减震机构的自行车。在我国广大城乡，自行车仍为一种主要交通工具，但是普通自行车大都没有减震装置，在路况较差或车速较快时，震动的使骑车人感到很不舒适。本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、减震效果好的新型自行车。本技术的目的是这样实现的本技术包括车轮、车架、车把、车座、前轴、后轴、链条传动机构等，根据普通自行车的棱形车架的受力特点，设计一种新型结构的车架和减震器。车架是由横梁、悬三角架组成，横梁前端焊接在前管上，后端设有车座插接机构；悬三角架上端的U型管通过销轴联接于横梁的中部，悬三角架后端的平叉接片与后轴紧固；减振器的上端通过接插件联接于横梁后部，下端联接在悬三角架下部。本技术所述的悬三角架是由立管、立叉、平叉等构件组成，立叉上部焊接在立管上，立叉的下端通过平叉接片与平叉后端焊为一体，平叉的前端、立管的下端均焊接在中接管上。本技术所述的减震装置的减震器可以是弹簧减震器、液力阻尼减震器或空气阻尼减震器。本技术增加了减震装置，并相应地对车架重点进行改造，车架是由横梁、悬三角架组成，横梁前端焊接在前管上，后端设有车座插接机构；悬三角架上端的U型管通过销轴联接于横梁的中部，悬三角架后端的平叉接片与后轴紧固；减振器的上端通过接插件固定于横梁，下端固定悬三角架下部。形成结构简单、减震效果好的新型自行车。结合附图及实施例对本技术作进一步描述附附图说明图1、本技术实施例结构示意图；附图2、本技术横梁实施例1结构示意图；附图3、本技术横梁实施例2结构示意图；附图4、本技术悬三角架实施例1结构示意图；附图5、本技术悬三角架实施例2结构示意图；如附图1所示，本技术是由前轮(21)、车把(1)、车座(5)、前轴(20)、后轴(1 3)、链条传动机构(15)等组成。本技术的前轮机构与普通自行车相同，是由前轮(21)、前叉(22)、前管(23)车把(1)等组成。车架是由横梁(2)、悬三角架(3)构成；横梁(2)前端焊接在前管(23)上，后端焊有车座插管(6)；悬三角架(3)上端的U型部件(4)通过销轴(19)联接于横梁(2)的中部，这样横梁(2)就构成两端可上下摆动的装置，悬三角架(3)后端平叉接片(12)与后轮(11)的后轴(13)紧固；减振器(9)的上端通过销轴(8)联接于横梁(2)的n型部件(7)上，下端联接于悬三角架(3)下部。如附图2所示，为本技术横梁(2)实施例1结构示意图，横梁(2)为椭园形管，在横梁(2)中部可设有两块圆形加强片(24)，Ⅱ型部件(7)焊接在车座插管(6)的后端。如附图3所示，为本技术横梁(2)实施例2结构示意图，横梁(2)为椭园形管，在横梁(2)中部下端焊接一半圆形接头(24)，n型部件(7)焊接在车座插管(6)的下端。如附图4所示为本技术悬三角架(3)实施例1结构示意图，悬三角架(3)是由立管(18)、立叉(10)、平叉(14)等构件组成，两立叉(10)上端焊接在立管(18)上，两立叉(10)的下端分别通过平叉接片(12)与两平叉(14)的后端焊为一体，平叉(14)的前端、立管(18)的下端均焊接在中接管(16)上，形成稳定的悬三角架(3)结构。为增强悬三角架(3)的牢固性在两立叉(10)之间焊接一立叉小管(26)，在两平叉(14)之间焊接一平叉小管(27)。中接管(16)上还设有一减震器接头(25)。U型构件(4)固定在立管(18)的顶端。如附图5所示为本技术悬三角架(3)实施例2结构示意图，悬三角架(3)是由立管(18)、立叉(10)、平叉(14)等构件组成，于实施例1的不同之处为，两立叉(10)上端焊接在固定管(28)上，固定管(28)焊接在立管(18)上；减震器接头(17)焊接在平叉小管(27)上。如附图1所示，减震器(9)为弹簧减震器，上端通过销轴(8)联接于n型构件(7)，下端联接于减震器接头(17)。权利要求1.一种减震自行车，包括车轮、车把、车座、前轴、后轴、链条传动机构等，其特征在于车架是由横梁、悬三角架组成，横梁前端焊接在前管上，后端设有车座插接机构，悬三角架上端的U型管联接于横梁的中部，悬三角架后端的平叉接片与后轴锁紧，减振器的上端通过接插件联接于横梁，下端联接与悬三角架下部。2.根据权利要求1所述的一种减震自行车，其特征在于所述的悬三角架是由立管、立叉、平叉等构件组成，立叉上焊接在立管上，立叉的下端分别与平叉的后端焊在平叉接片上，平叉的前端、立管的下端均焊接在中接管上，在悬三角架上还设有一减震器接叉件。3.根据权利要求1所述的一种减震自行车，其特征在于所述的减震装置的减震器可以是弹簧减震器、液力阻尼减震器或空气阻尼减震器。专利摘要本技术公开了一种减震自行车,在普通自行车的基础上增加了减震装置,并相应地对车架重点进行改造,车架是由横梁、悬三角架组成,横梁前端焊接在前管上,后端设有车座插接机构;悬三角架上端的U型管联接于横梁的中部,悬三角架的后端与后轴锁紧;减振器的上端通过接插件联接于横梁,下端联接于悬三角架下部。形成结构简单、减震效果好的新型自行车。文档编号B62J1/02GK2312854SQ9721171公开日1999年4月7日 申请日期1997年2月27日 优先权日1997年2月27日专利技术者郑华章 申请人:郑华章本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震自行车，包括车轮、车把、车座、前轴、后轴、链条传动机构等，其特征在于：车架是由横梁、悬三角架组成，横梁前端焊接在前管上，后端设有车座插接机构，悬三角架上端的Ｕ型管联接于横梁的中部，悬三角架后端的平叉接片与后轴锁紧，减振器的上端通过接插件联接于横梁，下端联接与悬三角架下部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑华章，
申请(专利权)人：郑华章，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]