防增压多级油缸，包括外缸筒、活塞杆以及依次套设于外缸筒和活塞杆之间的一个以上的中间缸筒，活塞杆和每级中间缸筒的底端外壁均套装有环状的活塞；所述活塞上设有减压装置，所述减压装置包括阀座、阀芯、弹簧以及阀套，阀座上开有连通无杆腔和轴向安装通孔的第一油孔，阀芯为阶梯轴结构，阀芯的直径较小段靠近阀座，阀芯的直径较大段外壁与轴向安装通孔孔壁相配合，阀芯的直径较小段和轴向安装通孔孔壁之间被阀座、阀芯的直径较大段围合形成推动腔，所述活塞上开有第二油孔。本发明专利技术可以在有杆腔增压压力达到一定值时，使有杆腔内的油液通过第二油孔、推动腔和第一油孔流向无杆腔，从而有效解决了有杆腔的增压效应问题，避免涨缸事故的发生。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种防增压多级油缸。
技术介绍
多级油缸是由多个活塞式液压缸套装而成的，后一级活塞缸的缸筒相当于前一级 活塞缸的活塞杆。当压力油从无杆腔进入时，活塞有效面积最大的缸筒开始伸出，当行至终 点时，活塞有效面积次之的缸筒开始伸出，因此可获得很长的工作行程，而外伸缸筒有效面 积越小，伸出速度越快，相应的液压推力由大变小。这种推力、速度的变化规律，正符合大多 数工作机械的作业要求，所以这种油缸在环卫和矿山等领域广为应用。 多级油缸在使用过程中，由于系统响应速度的滞后，容易引起有杆腔油路被堵，尤 其是系统在工作一段时间后，由于油液的污染，回油单向阀或换向阀经常发生卡住等情况， 如果有杆腔回油路被堵，因为活塞两端要达到力的平衡，而且多级油缸无杆腔有效作用面 积总是大于有杆腔有效作用面积，因此，在多级油缸的有杆腔内会产生增压效应，而增压压 力一旦超过缸筒的屈服强度，缸筒就会发生塑性变形，发生涨缸事故。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、能有效解决有杆腔的增压效应 问题的防增压多级油缸。 为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：防增压多级油缸，包括外缸筒 (1)、套设于外缸筒（1)内的活塞杆（2)以及依次套设于外缸筒（1)和活塞杆（2)之间的一 个以上的中间缸筒（3)，外缸筒（1)的底端设有缸底（11)，外缸筒（1)和每级中间缸筒（3) 的顶端均设有端盖（4)，活塞杆（2)和每级中间缸筒（3)的底端外壁均套装有环状的活塞 ，外缸筒（1)、缸底（11)和所述活塞（5)围合形成无杆腔（a)，外缸筒（1)、所述中间缸筒 (3)、活塞杆（2)、所述活塞（5)和所述端盖（4)围合形成相应数量的有杆腔（b); 活塞杆⑵为中空结构，活塞杆⑵的顶端设有无杆腔油口（21)和有杆腔油口 (22)，无杆腔油口（21)通过设于活塞杆（2)内的第一油道（23)与无杆腔（a)连通，第一油 道（23)外壁与活塞杆（2)内壁围合形成第二油道，活塞杆（2)和每级中间缸筒（3)上均开 有回油孔（31)，有杆腔油口（22)通过第二油道（24)以及所述回油孔（31)与所述有杆腔 (b)连通； 所述活塞（5)上设有减压装置，所述减压装置包括阀座（61)、阀芯（62)、弹簧（63) 以及阀套（64)，所述活塞（5)上开有用于安装减压装置的轴向安装通孔（51)，阀座（61)密 封安装在轴向安装通孔（51)的靠近缸底（11)的一端，阀套（64)密封安装在轴向安装通孔 (51)的远离缸底（11)的一端，阀芯（62)位于阀座（61)和阀套（64)之间，弹簧（63)位于 阀芯（62)和阀套（64)之间，阀座（61)上开有连通无杆腔（a)和轴向安装通孔（51)的第 一油孔（611)，阀芯（62)为阶梯轴结构，阀芯（62)的直径较小段靠近阀座（61)，阀芯（62) 的直径较大段外壁与轴向安装通孔（51)孔壁相配合，在弹簧（63)的弹力作用下，阀芯（62) 的直径较小段封堵住第一油孔（611)，阀芯（62)的直径较小段和轴向安装通孔（51)孔壁之 间被阀座（61)、阀芯（62)的直径较大段围合形成推动腔（c)，所述活塞（5)上开有连通推 动腔（c)和相应有杆腔（b)的第二油孔（52)，阀芯（62)上开有均压孔（621)，均压孔（621) 的一端通向第一油孔（611)，均压孔（621)的另一端通向轴向安装通孔（51)的弹簧（63)所 在区段。 本专利技术的有益效果为：本专利技术通过在活塞（5)上设置减压装置，可以在有杆腔（b) 增压压力达到一定值时，使有杆腔（b)内的油液通过第二油孔（52)、推动腔（c)和第一油孔 (611)流向无杆腔（a)，从而有效解决了有杆腔（b)的增压效应问题，避免涨缸事故的发生。 另外本专利技术还具有结构简单、易于制造、可以节约安装空间的优点。 进一步的，所述阀芯（62)的直径较大段外壁设有多个均压槽（622)。采用这种结 构，可以平衡阀芯（62)上的径向力，消除阀芯（62)上的液压侧向力。 进一步的，所述阀芯（62)的直径较小段自由端为圆锥台形，阀芯（62)的直径较小 段自由端伸入第一油孔（611)并与第一油孔（611)孔壁相配合。采用这种结构，可以增加 阀芯（62)的直径较小段与第一油孔（611)孔壁的接触面积和契合度，从而提高封堵效果。 进一步的，所述第二油孔（52)由一段轴向孔（521)和开设于轴向安装通孔（51) 孔壁的一圈环形凹槽（522)相连通构成，环形凹槽（522)的位置相应于推动腔（c)，轴向孔 (521)从所述活塞（5)的靠近有杆腔（b)的一端面延伸至环形凹槽（522)。采用这种结构， 油液能够均匀地进出推动腔（c)。【附图说明】 图1是本专利技术一实施例的结构示意图。 图2是图1中I处放大图。 附图中各部件的标记为：1外缸筒、11缸底、2活塞杆、21无杆腔油口、22有杆腔油 口、23第一油道、24第二油道、3中间缸筒、31回油孔、4端盖、5活塞、51轴向安装通孔、52 第二油孔、521轴向孔、522环形凹槽、61阀座、611第一油孔、62阀芯、621均压孔、622均压 槽、63弹簧、64阀套、a无杆腔、b有杆腔、c推动腔。【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术作进一步描述： 参见图1和图2。 本专利技术一实施例的防增压多级油缸，包括外缸筒1、套设于外缸筒1内的活塞杆2 以及依次套设于外缸筒1和活塞杆2之间的一个以上的中间缸筒3,为方便描述，本实施例 选取只有一个中间缸筒3的情况进行描述，本领域技术人员应当清楚，常规下，中间缸筒的 数量可以高达十个以上； 外缸筒1的底端设有缸底11，外缸筒1和每级中间缸筒3的顶端均设有端盖4,活 塞杆2和每级中间缸筒3的底端外壁均套装有环状的活塞5,外缸筒1、缸底11和所述活塞 5围合形成无杆腔a，外缸筒1、中间缸筒3、活塞杆2、所述活塞5和所述端盖4围合形成两 个有杆腔b ; 活塞杆2为中空结构，活塞杆2的顶端设有无杆腔油口 21和有杆腔油口 22,无杆 腔油口 21通过设于活塞杆2内的第一油道23与无杆腔a连通，第一油道23外壁与活塞杆 2内壁围合形成当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
防增压多级油缸，包括外缸筒(1)、套设于外缸筒(1)内的活塞杆(2)以及依次套设于外缸筒(1)和活塞杆(2)之间的一个以上的中间缸筒(3)，外缸筒(1)的底端设有缸底(11)，外缸筒(1)和每级中间缸筒(3)的顶端均设有端盖(4)，活塞杆(2)和每级中间缸筒(3)的底端外壁均套装有环状的活塞(5)，外缸筒(1)、缸底(11)和所述活塞(5)围合形成无杆腔(a)，外缸筒(1)、所述中间缸筒(3)、活塞杆(2)、所述活塞(5)和所述端盖(4)围合形成相应数量的有杆腔(b)；活塞杆(2)为中空结构，活塞杆(2)的顶端设有无杆腔油口(21)和有杆腔油口(22)，无杆腔油口(21)通过设于活塞杆(2)内的第一油道(23)与无杆腔(a)连通，第一油道(23)外壁与活塞杆(2)内壁围合形成第二油道，活塞杆(2)和每级中间缸筒(3)上均开有回油孔(31)，有杆腔油口(22)通过第二油道(24)以及所述回油孔(31)与所述有杆腔(b)连通；其特征在于：所述活塞(5)上设有减压装置，所述减压装置包括阀座(61)、阀芯(62)、弹簧(63)以及阀套(64)，所述活塞(5)上开有用于安装减压装置的轴向安装通孔(51)，阀座(61)密封安装在轴向安装通孔(51)的靠近缸底(11)的一端，阀套(64)密封安装在轴向安装通孔(51)的远离缸底(11)的一端，阀芯(62)位于阀座(61)和阀套(64)之间，弹簧(63)位于阀芯(62)和阀套(64)之间，阀座(61)上开有连通无杆腔(a)和轴向安装通孔(51)的第一油孔(611)，阀芯(62)为阶梯轴结构，阀芯(62)的直径较小段靠近阀座(61)，阀芯(62)的直径较大段外壁与轴向安装通孔(51)孔壁相配合，在弹簧(63)的弹力作用下，阀芯(62)的直径较小段封堵住第一油孔(611)，阀芯(62)的直径较小段和轴向安装通孔(51)孔壁之间被阀座(61)、阀芯(62)的直径较大段围合形成推动腔(c)，所述活塞(5)上开有连通推动腔(c)和相应有杆腔(b)的第二油孔(52)，阀芯(62)上开有均压孔(621)，均压孔(621)的一端通向第一油孔(611)，均压孔(621)的另一端通向轴向安装通孔(51)的弹簧(63)所在区段。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈善坤，李精龙，方忠磊，郑家菊，朱红梅，
申请(专利权)人：合肥长源液压股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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