一种多级缓冲的液压油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级缓冲的液压油缸，包括缸体、分别设于缸体两端的端盖和导盖、活动连接于缸体内的活塞以及与活塞连接的活塞杆，缸体上设置油嘴一及油嘴二；所述缸体靠近导盖位置上设有一通油孔,所述缸体靠近端盖位置上设置一通油孔组。所述通油孔组由直径不同的通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4，通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4一端与油嘴一连通，另一端与缸体内腔连通。本实用新型专利技术巧妙的将不同直径的通油孔设置在缸体上，在液压工作系统压力一定时，通过控制油缸的进油面积来控制油缸的行进速度，在油缸缩回时，同样根据回油面积控制油缸在最后距离的行进速度，达到缓冲功能；结构简单，工作可靠，延长设备使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压油缸技术，特别是涉及一种多级缓冲的液压油缸。
技术介绍
十年来，随着经济建设的高速发展，在工程机械，生产设备及汽车行业对高标准、高性能及高安全性能的液压油缸的需求越来越多。当液压油缸驱动质量较大，运动速度较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置，其目的是消除因运动部件的惯性力和液压力造成活塞与端盖之间的机械撞击，同时以为了降低活塞在改变运动方向时，液体的噪音，目前市场上多数缓冲功能的油缸都只有一个方向缓冲，在一些快速工作环境的油缸，存在结构设计复杂，并且任何一个元件出现质量问题时，会对整个油压系统产生安全隐患，在对于一些长期动作和质量要求高的设备，这些油缸是无法满足市场需求。现有技术中的油缸存在如下缺陷：一、现有技术的油缸运动系统，需要实现缓冲功能，如：节流槽式缓冲装置，需要在端盖和活塞杆加工精度比较高的槽，这些都存在加工工艺复杂问题，如市场上更多是增加节流阀的油缸，这些油缸需要增加节流阀和油路块，这些额外增加的配件，成本比较高。二、现有技术的油缸运动系统，存在加工工艺复杂或成本比较高，对于加工工艺，市场上的缓冲油缸，对加工精度和机床有严格要求，间隙小，将使油缸过度缓冲，间隙大，缓冲效果不明显，如果采取增加节流阀的油缸，如果节流阀失效，整个运动系统的油缸在工作时，将不能得到受控，对整个设备机械产生安全隐患或损坏系统。三、现有技术的油缸运动系统由于加工工艺复杂和增加额外的节流阀，使整个制造成本和体积将增加,安装和操作耗时间。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种多级缓冲的液压油缸，结构简单，运行时能实现缓冲保护设备。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种多级缓冲的液压油缸，包括缸体、分别设于缸体两端的端盖和导盖、活动连接于缸体内的活塞以及与活塞连接的活塞杆，缸体上设置油嘴一及油嘴二；所述缸体靠近导盖位置上设有一通油孔,所述缸体靠近端盖位置上设置一通油孔组。作为本技术的较佳实施例，本技术所述通油孔组由直径不同的通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4，通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4一端与油嘴一连通，另一端与缸体内腔连通。作为本技术的较佳实施例，本技术所述通油孔一端与油嘴二连通，另一端与缸体内腔连通。作为本技术的较佳实施例，本技术所述活塞杆上与活塞连接的一端设有环形台阶，环形台阶上设有环形凹槽，所述活塞套装于环形台阶上并卡接于环形凹槽上。作为本技术的较佳实施例，本技术所述活塞呈柱体状，活塞内孔和导盖上与活塞杆配合接触的内孔上均设有环形密封槽，环形密封槽上装配有环形密封圈。作为本技术的较佳实施例，本技术所述活塞的外端面设置一环形凹槽，环形凹槽内设置环形密封圈。作为本技术的较佳实施例，本技术所述活塞杆表面设有硬铬镀层。作为本技术的较佳实施例，本技术所述端盖焊接于缸体上，导盖通过螺纹紧固于缸体上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：巧妙的将不同直径的通油孔设置在缸体上，在液压工作系统压力一定时，通过控制油缸的进油面积来控制油缸的行进速度，在油缸缩回时，同样根据回油面积控制油缸在最后距离的行进速度，达到缓冲功能；结构简单，工作可靠，延长设备使用寿命。附图说明图1为本技术的整体结构剖视图；图2为本技术的初始工作结构状态图；图3为本技术的整体结构示意图；图4为本技术的工作结构状态示意图一；图5为本技术的工作结构状态示意图二。具体实施方式本技术的主旨在于克服现有技术的不足，提供一种多级缓冲的液压油缸，在油缸缸体上面加工四个截面积不同的油孔，油缸运动时通过控制流量来控制油缸运动速度，由于有几个不同面积的油孔，缓冲效果是达到多级缓冲，此结构具有结构简单,工作可靠。下面结合实施例参照附图进行详细说明，以便对本技术的技术特征及优点进行更深入的诠释。本技术的整体结构示意图如图1-3所示，一种多级缓冲的液压油缸，包括缸体1、分别设于缸体1两端的端盖2和导盖3、活动连接于缸体1内的活塞4以及与活塞4连接的活塞杆5，缸体1上设置油嘴一6及油嘴二7；所述缸体1靠近导盖3位置上设有一通油孔12,所述缸体1靠近端盖2位置上设置一通油孔组11。图2中A为无杆腔，B为有杆腔，可以通过测量AB腔体的压力，从而监测缓冲的效果。为了达到较好的缓冲效果，本技术所述通油孔组11由直径不同的通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4，通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4一端与油嘴一6连通，另一端与缸体1内腔连通。本技术所述通油孔12一端与油嘴二7连通，另一端与缸体1内腔连通。本技术巧妙的将不同直径的通油孔在缸体上，在液压工作系统压力一定时，通过控制油缸的进油面积来控制油缸的行进速度，在油缸缩回时，同样根据回油面积控制油缸在最后距离的行进速度，达到缓冲功能。本技术所述活塞杆5上与活塞4连接的一端设有环形台阶8，环形台阶8上设有环形凹槽9，所述活塞4套装于环形台阶8上并卡接于环形凹槽9上。活塞4通过环形台阶8及环形凹槽9与活塞杆5的连接更加稳固，延长使用寿命。本技术所述活塞4呈柱体状，活塞4内孔和导盖3上与活塞杆5配合接触的内孔上均设有环形密封槽10，环形密封槽10上装配有环形密封圈，配合使用环形密封圈，达到较好的密封效果。所述活塞4的外端面设置一环形凹槽13，环形凹槽13内设置环形密封圈。所述活塞杆5表面设有硬铬镀层。如图1所示，本技术所述端盖2焊接于缸体1上，导盖3通过螺纹紧固于缸体1上。如图4、5所示本技术的工作原理如下：第一、在油嘴位置有四个不同直径的油孔（S1+S2+S3+S4）（如图2所示）；第二、现以油缸缩回运动为例说明，伸出运动是同样的道理，可以控制油缸启动时缓慢启动（如图4上图）；第三、油缸缩回（①连接油箱、可以定位0MPa,A处压力P。通过油嘴流量Q=μ×（S1+S2+S3+S4)×(2P/ρ)^0.5（如图4中图）；第四、缩回（①连接油箱、可以定位0MPa,A处压力P。通过油嘴①流量Q=μ×（S2+S3+S4)×(2P/ρ)^0.5（如图4下图）；第五、缩回（①连接油箱、可以定位0MPa,A处压力P。通过油嘴①流量Q=μ×（S3+S4)×(2P/ρ)^0.5（如图5上图）；第六、油缸缩回（①连接油箱、可以定位0MPa,A处压力P。通过油嘴①流量Q=μ×S2×(2P/ρ)^0.5（如图5中图）；第七、完全缩回，根据以上流量计算公式可以发现,此种缓冲具有多级缓冲效果,此结构具有结构简单,缓冲效果好（如图5下图）。本技术在油缸缸体上面加工四个截面积不同的油孔，在油缸运动时，通过控制流量来控制油缸运动速度，由于有几个不同面积的油孔，缓冲效果是达到多级缓冲，此结构具有结构简单,工作可靠。通过以上实施例中的技术方案对本技术进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例为本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级缓冲的液压油缸，其特征在于：包括缸体（1）、分别设于缸体（1）两端的端盖（2）和导盖（3）、活动连接于缸体（1）内的活塞（4）以及与活塞（4）连接的活塞杆（5），缸体（1）上设置油嘴一（6）及油嘴二（7）；所述缸体（1）靠近导盖（3）位置上设有一通油孔（12）, 所述缸体（1）靠近端盖（2）位置上设置一通油孔组（11）。

【技术特征摘要】
1.一种多级缓冲的液压油缸，其特征在于：包括缸体（1）、分别设于缸体（1）两端的端盖（2）和导盖（3）、活动连接于缸体（1）内的活塞（4）以及与活塞（4）连接的活塞杆（5），缸体（1）上设置油嘴一（6）及油嘴二（7）；所述缸体（1）靠近导盖（3）位置上设有一通油孔（12）,所述缸体（1）靠近端盖（2）位置上设置一通油孔组（11）。2.根据权利要求1所述的多级缓冲的液压油缸，其特征在于：所述通油孔组（11）由直径不同的通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4，通油孔S1、通油孔S2、通油孔S3及通油孔S4一端与油嘴一（6）连通，另一端与缸体（1）内腔连通。3.根据权利要求2所述的多级缓冲的液压油缸，其特征在于：所述通油孔（12）一端与油嘴二（7）连通，另一端与缸体（1）内腔连通。4.根据权利要求1所述的多级缓冲的液压油缸，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆程鹏，
申请(专利权)人：东莞积信制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44