本实用新型专利技术公开一种具有新型缓冲结构的起升油缸，包括缸体，缸体两端分别设有导向套和缸底，缸底上设有油孔，缸体内有活塞杆，活塞杆下端设有活塞，活塞的中心通孔内有缓冲套，所述的缓冲套的横截面呈正六边形，缓冲套与活塞内壁间有钢丝挡圈固定，缓冲套与活塞内壁间有六个弓形间隙，缸底的中心孔内设有缓冲轴套，缓冲轴套一端伸入缓冲套的中心通孔内，与缓冲套间有间隙。本实用新型专利技术通过将缓冲套设置成正六边形，增大了通油截面积，达到工作稳定、缓冲效果好的目的，有效克服了现有起升油缸存在的缓冲效果差的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种起升油缸，具体是一种应用在叉车基本型门架油缸中的具有新型缓冲结构的起升油缸。
技术介绍
目前，叉车起升油缸种类繁多，有活塞缸，也有柱塞缸。油缸在起升的过程中，活塞缸只有无杆腔有油液，有杆腔没有压力，不能起到缓冲效果。而柱塞缸的无杆腔和有杆腔都有油液，起升过程中有杆腔也会给柱塞一个向下的压力，从而在上升时起到缓冲作用。现有柱塞缸的结构如图1所示，包括缸筒102，缸筒102两端分别设有导向套101和缸底104，缸筒102内有柱塞杆110，柱塞杆110上有柱塞107，柱塞107与缸筒102内壁间有支承环103，柱塞杆110的中心孔内有缓冲轴套109，缓冲轴套109由钢丝挡圈108与活塞杆110内壁连接，缓冲轴套109上由上至下分别开有内径依次增大的第一过油孔111、第二过油孔112和第三过油孔113，缓冲轴套109上套有铜套106，缓冲轴套109上还套有弹簧105，弹簧105两端分别抵在缸底104和柱塞杆110上。油缸下降时，当柱塞杆110下降到接近缸底104时，铜套106依次挡住第一过油孔113和第二过油孔112，仅剩第三过油孔111用于回油，从而达到缓冲作用；油缸上升时，当柱塞杆110离开缸底104时，弹簧105将缓冲轴套109弹开，这样油缸在再次下降到缸底104时实现下缓冲，起到反复作用。这种结构的柱塞缸体积较大、装配繁琐，缓冲轴套109与缸底104配合面平面度要求比较高，并且支承环103与缸筒102内壁的间隙控制比较严格，造成漏油点较多，大大影响下降缓冲的效果。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的问题，本技术提供一种具有新型缓冲结构的起升油缸，该油缸通过将缓冲套设置成六边形，增大了通油截面积，达到工作稳定、缓冲效果好的目的，有效克服了现有起升油缸存在的缓冲效果差的缺陷。本技术采用如下技术方案：具有新型缓冲结构的起升油缸，包括缸体，缸体两端分别设有导向套和缸底，缸底上设有油孔，缸体内有活塞杆，活塞杆下端设有活塞，活塞的中心通孔内有缓冲套，所述的缓冲套的横截面呈正六边形，缓冲套与活塞内壁间有钢丝挡圈固定，缓冲套与活塞内壁间有间隙，缸底的中心孔内设有缓冲轴套，缓冲轴套一端伸入缓冲套的中心通孔内，与缓冲套间有间隙。本技术的具有新型缓冲结构的起升油缸的工作原理为：当油缸起升时，液压油从缸底的油孔进入缓冲轴套的中心孔中，再从缓冲轴套顶端与活塞之间的间隙进入缓冲轴套与缓冲套之间及缓冲套与活塞内壁之间的间隙中，并最终进入活塞与缸底之间，推动活塞起升，由于缓冲套的横截面呈正六边形，缓冲套的每个面与活塞内壁间都有一段距离可供液压油通过，增大了通油截面积，液压油流通较顺畅，不仅起升速度快，还能避免出现油缸在起升过程中出现震动的情况；油缸回落时，缸底与活塞之间的液压油又会从缓冲轴套的中心孔进入缸底的中心孔，进而通过缸底的油孔排出，当油缸下降到缓冲区(即缓冲套下降到与缓冲轴套接触)时，液压油的通油面积迅速减小，液压油又需要从缓冲轴套与缓冲套之间及缓冲套与活塞内壁之间的间隙回油，此时，由于缓冲套的每个面与活塞内壁间都有距离，能有效增大通油面积，缓解液压油流量较大造成的油缸震动，达到起升、回落平稳的目的。活塞与缸体内壁间有格莱圈密封，活塞的外周面上有支承环与缸体配合。油缸下降到缓冲区时，由于通油面积迅速减小，液压油压力瞬间增大，格莱圈和支承环能够有效阻止液压油通过活塞与缸体内壁间进入有杆腔中，提高了活塞缸的缓冲效果。活塞内还设有单向阀，单向阀与缓冲套之间有垫片隔离。由于有杆腔是密闭腔，随着油缸的起升，有杆腔中气体压力增大，会给活塞施加一个向下的压力，降低油缸的起升速度，单向阀的作用是当有杆腔中压力过大时，单向阀打开，通过单向阀泄压，降低有杆腔中气体压力，提高油缸起升速度。综上所述，本技术的具有新型缓冲结构的起升油缸通过增加通油截面积增大了液压油的流速，防止油缸在起升及下降过程中出现震动的情况，保证油缸起升及下降的平稳性。单向阀的设置还能够在保证油缸平稳性的基础上有效提高油缸的起升速度。附图说明图1是现有的柱塞式油缸的示意图。图2是本技术具有新型缓冲结构的起升油缸的示意图。图3是本技术具有新型缓冲结构的起升油缸的缓冲套的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例作具体描述：具有新型缓冲结构的起升油缸，如图2所示，包括缸体207，缸体207上部通过螺纹连接有导向套203，在螺纹下部的导向套203外周面上设有密封圈205与缸体207配合，缸体207下部焊接有缸底213，缸底213上有油孔212，油孔212与缸底213的中心孔相通；还包括一个活塞杆206，活塞杆206由导向套203的中部通孔内穿入缸体207内，在导向套203与活塞杆206的配合面上由上至下依次设有防尘圈201、主密封圈202和钢背轴承204用于防尘、密封和导向，活塞杆206下端设有活塞217，活塞217与活塞杆206铆接，活塞217的外周面设有支承环215与缸体207配合，活塞217与缸体207内壁间有格莱圈216密封，可以防止无杆腔的油液受力过大通过缸体207内壁回到有杆腔中，活塞217的中心通孔内有缓冲套210，缓冲套210的横截面呈正六变形，如图3所示，缓冲套210与活塞217内壁间有钢丝挡圈214固定，缓冲套210的六个面与活塞217的内壁间都有弓形的间隙，缸底213的中心孔内设有缓冲轴套211，缓冲轴套211一端伸入缓冲套210的中心通孔内，与缓冲套210间有间隙；活塞217的中心孔内还有单向阀208，单向阀208用于为有杆腔泄压，降低有杆腔气体压力，单向阀208与缓冲套210之间有垫片209隔离，垫片209与缓冲套209及缓冲轴套211之间都有间隙。油缸起升过程中，油液从缸底213的油孔212进入缸底213的中心孔中，经缓冲轴套211的中心孔进入缓冲轴套211与垫片209及缓冲套210与垫片209之间的间隙，然后经缓冲套210与活塞217及缓冲套210与缓冲轴套211之间的间隙流入活塞217与缸底213之间，随着活塞217与缸底213之间的油液压力增大，推动油缸起升，由于缓冲套210的横截面呈正六边形，缓冲套210的六个面与活塞217内壁间都有弓形的间隙可供油液通过，增大了通油截面积，使油液流通更加顺畅，不仅起升速度快，还能避免出现油缸在起升过程中出现震动的情况；而且由于有杆腔是密闭腔，随着油缸的起升，有杆腔中气体压力增大，会给活塞217施加一个向下的压力，降低油缸的起升速度，单向阀208的作用是泄压，降低有杆腔中气体压力，提高油缸起升速度。油缸回落时，缸底213与活塞217之间的油液又会从缓冲轴套211的中心孔进入缸底213的中心孔中，然后从缸底213的油孔212排出，当油缸下降到缓冲区(即缓冲套210下降到与缓冲轴套211接触)时，油液的通油面积迅速减小，油液又需要从缓冲轴套211与缓冲套210之间及缓冲套210与活塞217内壁之间的间隙回油，此时，由于缓冲套210的六个面与活塞217内壁间都有弓形间隙，有效增大通油面积，缓解油液流量较大造成的油缸震动，达到起升、回落平稳的目的。以上所述的仅是本技术的一种实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有新型缓冲结构的起升油缸，包括缸体，缸体两端分别设有导向套和缸底，缸底上设有油孔，缸体内有活塞杆，活塞杆下端设有活塞，活塞的中心通孔内有缓冲套，缓冲套与活塞内壁间有钢丝挡圈固定，缓冲套与活塞内壁间有间隙，缸底的中心孔内设有缓冲轴套，缓冲轴套一端伸入缓冲套的中心通孔内，与缓冲套间有间隙，其特征在于：所述的缓冲套的横截面呈正六边形。
【技术特征摘要】
1.具有新型缓冲结构的起升油缸，包括缸体，缸体两端分别设有导向套和缸底，缸底上设有油孔，缸体内有活塞杆，活塞杆下端设有活塞，活塞的中心通孔内有缓冲套，缓冲套与活塞内壁间有钢丝挡圈固定，缓冲套与活塞内壁间有间隙，缸底的中心孔内设有缓冲轴套，缓冲轴套一端伸入缓冲套的中心通孔内，与缓冲套间有间隙...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐龙，赵士杰，刘强强，张红霞，郭晛，杨民正，孔园园，李钱宇，郭辉，
申请(专利权)人：蚌埠液力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。