一种双向自锁液压油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双向自锁液压油缸，包括缸体和位于缸体中的活塞杆，活塞杆一端装有活塞并通过螺母锁紧，活塞杆另一端与缸体之间设有导盖，缸体一端与端盖焊接，缸体在靠近导盖和端盖处分别加工有第一进油孔和第二进油孔，第一进油孔和第二进油孔均通过油管连接油路块，油路块中安装有并列的第一平衡阀和第二平衡阀，第一进油孔通过油管连通第一平衡阀，第二进油孔通过油管连通第二平衡阀，第一平衡阀和第二平衡阀均连通第一进油口和第二进油口。本装置油路块焊接结构，结构简单，节省焊材，降低成本，同时将两个平衡阀进行并联互锁，达到油缸双向自锁的功能，能使油缸停止在需要的位置并保持不动，同样在发生意外时可避免安全事故。

【技术实现步骤摘要】
一种双向自锁液压油缸
本技术涉及油缸设计
，特别是涉及一种双向自锁液压油缸。
技术介绍
近年来，随着经济建设的高速发展，在工程机械，生产设备及汽车行业对高标准、高性能及高安全性能的液压油缸的需求越来越多。为了保证油缸的安全和性能使用势必在油缸上增加相应的阀组件，特别在举升平台或举升作用工况下，需要增加自锁功能，防止油缸意外伸出和缩回，目前市场上的带自锁功能的油缸存在结构设计复杂，并且需要增加额外的油路和阀才能满足要求，这些制造成本高，性能不可靠的油缸是无法满足市场需求。现有技术的液压油缸主要存在以下问题，目前市场上多数油缸没有带自锁功能，都是在液压系统里面设置和添加，额外增加的元件和增加连接管路，都会使成本增高，并且增加的连接管路会增加松动泄漏或意外爆裂的风险，部分带单向锁的油缸往往只能自锁一端，另一端到达自锁功能需要添加额外的配件和阀。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种双向自锁液压油缸，该装置结构简单，制造成本低，具备双向自锁功能和安全保护机制。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种双向自锁液压油缸，包括缸体和位于缸体中的活塞杆，所述的活塞杆一端装有活塞并通过螺母锁紧，活塞杆另一端与缸体之间设有导盖，缸体一端与端盖焊接，缸体在靠近导盖和端盖处分别加工有第一进油孔和第二进油孔，第一进油孔和第二进油孔均通过油管连接油路块，油路块中安装有并列的第一平衡阀和第二平衡阀，第一进油孔通过油管连通第一平衡阀，第二进油孔通过油管连通第二平衡阀，第一平衡阀和第二平衡阀均连通第一进油口和第二进油口。进一步的，如上所述的油路块和油管均焊接在缸体上。进一步的，如上所述的端盖焊接第二连接套，活塞杆末端焊接第一连接套。进一步的，如上所述的油路块上还加工有与第一平衡阀相连通的手动泄压阀。进一步的，如上所述的导盖与活塞杆之间设有耐磨环和密封件，导盖与缸体之间设有密封圈。进一步的，如上所述的活塞与活塞杆和缸体之间分别安装有密封件。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本装置的油路块焊接结构，能够保证油路畅通，定位准确，结构简单，节省焊材，降低成本，同时油路块的设计将两个平衡阀进行并联互锁，达到油缸双向自锁的功能，能使油缸停止在需要的位置并保持不动，同样在发生意外时，可以有效的避免安全事故。附图说明图1为本技术的示意图一；图2为本技术的示意图二。附图中的标记为：1.第一连接套；2.导盖；3.缸体；4.活塞；5.螺母；6.第二连接套；7.端盖；8.第二进油孔；9.油路块；10.第二进油口；11.第一进油口；12.油管；13.第一进油孔；14.活塞杆；15.第二平衡阀；16.第一平衡阀；17.手动泄压阀。具体实施方式下面结合实施例参照附图进行详细说明，以便对本技术的技术特征及优点进行更深入的诠释。如图1-2所示，本技术的一种双向自锁液压油缸，包括缸体3和位于缸体3中的活塞杆14，所述的活塞杆14一端装有活塞4并通过螺母5锁紧，活塞杆14另一端与缸体3之间设有导盖2，缸体3一端与端盖7焊接，缸体3在靠近导盖2和端盖7处分别加工有第一进油孔13和第二进油孔8，第一进油孔13和第二进油孔8均通过油管12连接油路块9，油路块9中安装有并列的第一平衡阀16和第二平衡阀15，第一进油孔13通过油管12连通第一平衡阀16，第二进油孔8通过油管12连通第二平衡阀15，第一平衡阀16和第二平衡阀15均连通第一进油口11和第二进油口10。进一步的，所述的油路块9和油管12均焊接在缸体3上，所述的端盖7焊接第二连接套6，活塞杆14末端焊接第一连接套1，所述的油路块9上还加工有与第一平衡阀16相连通的手动泄压阀17，可以有效的防止在油缸运行过程突然停机情况下，无法收回油缸情况。所述的导盖2与活塞杆14之间设有耐磨环和密封件，导盖2与缸体3之间设有密封圈，所述的活塞4与活塞杆14和缸体3之间分别安装有密封件。活塞杆14表面设有硬铬镀层，并通过螺纹与活塞4进行连接，活塞4为圆柱体，里外有环形沟槽，安装密封元件。平衡阀安装在油路块9上，为了实现双向互锁，在两个平衡阀的先导口位置增加油路口，将两个平衡阀并联起来。本技术装置中，将油路块9点焊在缸体3，由于油路块9已经是一个整体，不曾在焊接密封问题，所以只是需要焊接几个点进行固定就可以，减少焊接焊材，减少了焊接变形及因焊接不良引起的泄漏风险；将油管12焊接在缸体3上，油管12与油路块9进行焊接连接，由于焊接方式改为圆形焊接，焊接工艺非常简单，杜绝焊接泄漏问题；油路块9功能及动作原理：当第一进油口11进液压油，液压油通过第一平衡阀16和第二平衡阀15进入油管12，液压油通过油管12和第一进油孔13进入缸体3，活塞4在液压力的作业下向外伸出，与其同时有活塞杆14腔的液压油，通过第二进油孔8经油管12进入第一平衡阀16，再通过第一平衡阀16的流入第二进油口10回到油箱，同样原理，当液压油通过第二进油口10进入，液压油通过第一平衡阀16经油管12进入缸体3的第二进油孔8，活塞4在受到液压力的作用，向无活塞杆14腔的方向移动，油缸缩回，与其同时，有活塞杆14腔的液压油通过油管12到达第二平衡阀15和第一平衡阀16，液压油从第一进油口11回流。由于两个进油口通过油路将两个平衡阀的并联起来，如果出现中途停机或者系统的泄漏或者爆裂，由于油路并联的平衡阀的没有压力，平衡阀将锁定，油缸里面的液压油不能从平衡阀流动，此时保证了油缸处于禁止运动状态；当出现意外停机，需要将油缸回收时，可以通过与油路联通的手动泄压阀17进行排油，使其油缸缓慢回收。本技术装置中，平衡阀、手动泄压阀17、密封元件及焊接工艺等为现有技术或材料，所属的技术人员根据所需的产品型号和规格，可以直接从市面购买或者订做。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被认为“安装在”另一个元件上，它可以直接安装在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。通过以上实施例中的技术方案对本技术进行清楚、完整的描述，显然所描述的实施例为本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双向自锁液压油缸，包括缸体和位于缸体中的活塞杆，其特征在于，所述的活塞杆一端装有活塞并通过螺母锁紧，活塞杆另一端与缸体之间设有导盖，缸体一端与端盖焊接，缸体在靠近导盖和端盖处分别加工有第一进油孔和第二进油孔，第一进油孔和第二进油孔均通过油管连接油路块，油路块中安装有并列的第一平衡阀和第二平衡阀，第一进油孔通过油管连通第一平衡阀，第二进油孔通过油管连通第二平衡阀，第一平衡阀和第二平衡阀均连通第一进油口和第二进油口。/n

【技术特征摘要】
1.一种双向自锁液压油缸，包括缸体和位于缸体中的活塞杆，其特征在于，所述的活塞杆一端装有活塞并通过螺母锁紧，活塞杆另一端与缸体之间设有导盖，缸体一端与端盖焊接，缸体在靠近导盖和端盖处分别加工有第一进油孔和第二进油孔，第一进油孔和第二进油孔均通过油管连接油路块，油路块中安装有并列的第一平衡阀和第二平衡阀，第一进油孔通过油管连通第一平衡阀，第二进油孔通过油管连通第二平衡阀，第一平衡阀和第二平衡阀均连通第一进油口和第二进油口。


2.根据权利要求1所述的双向自锁液压油缸，其特征在于，所述的油路块和油管均焊接在缸体上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆程鹏，
申请(专利权)人：东莞积信制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44