本实用新型专利技术公开了一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，包括料筒，其还包括手刹操纵杆压铸区，所述手刹操纵杆压铸区包括一杆件区和一底座区，所述料筒分别与一第一直浇道和第二直浇道连通，所述杆件区的前侧分别连通有所述第一直浇道和排气槽，所述杆件区的后侧连通有冒口；所述底座区的前侧分别连通有所述第二直浇道、排气槽和冒口，所述底座区的后侧连通有排气槽。通过本实用新型专利技术的运用，使镁液通过浇口的速度加快及镁液量进入手刹操纵杆压铸区的量充足，减缓了镁液的快速冷却，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置。
技术介绍
手刹操纵杆是是车辆制动系统的辅助制动系统，主要是停车时防止车辆自行溜车。现有技术轿车内的手刹操纵杆一般采用钢铁材料，因钢铁铸件重量较重，故对耗汽油带来影响，同时，随着安全性要求的逐步提升，在车辆碰撞过程中，手刹操纵杆还需要承担一部分能量吸收作用。现有技术也有采用镁合金手刹操纵杆，其减振系数远高于钢铁，具有优良的抗冲击性能，有利于减振降噪，有助于减轻车辆的自重，减少油耗，提供操作舒适性和性能。但镁合金材料热容量小，所以压铸的铸件易产生裂纹、冷隔、缩孔等缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术镁合金材料手刹操纵杆易产生裂纹、冷隔、缩孔的缺陷，提供一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题:一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，包括料筒，其特点在于，其还包括手刹操纵杆压铸区，所述手刹操纵杆压铸区包括一杆件区和一底座区，所述料筒分别与一第一直浇道和第二直浇道连通，其中，所述杆件区的前侧分别连通有所述第一直浇道和排气槽，所述底座区的后侧连通有冒口 ；所述底座区的前侧分别连通有所述第二直浇道、排气槽和冒口，所述杆件区的后侧连通有排气槽。通过本技术根据仪表盘支架的结构，对各直浇道、横浇道和排气槽的分布进行了合理的布置，使得压铸时，使镁液通过浇口的速度加快及镁液量进入手刹操纵杆压铸区的量充足，减缓了镁液的快速冷却，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。较佳地，所述第一直浇道的宽度40_，厚度为15_。较佳地，所述第二直浇道的宽度20mm，厚度为15mm。通过对第一直浇道和第二直浇道的合理设计，可以避免产生冷隔，同时最大限度的节约了材料。较佳地，所述杆件区的前侧连通有一条排气槽。较佳地，所述杆件区的后侧连通有三个冒口。较佳地，所述底座区的前侧连通有一条排气槽。较佳地，所述底座区的前侧连通有一个冒口。较佳地，所述底座区的后侧连通有两条排气槽。本技术中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本技术的各较佳实施例。本技术的积极进步效果在于:通过本技术的运用，使镁液通过浇口的速度加快及镁液量进入手刹操纵杆压铸区的量充足，减缓了镁液的快速冷却，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。【附图说明】图1为本技术较佳实施例的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置结构示意图。附图标记说明料筒I第一直浇道2第二直浇道3排气槽 4冒口5杆件区 A底座区B【具体实施方式】下面举出较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。如图1所示，本实施例的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，包括料筒1，其还包括手刹操纵杆压铸区，所述手刹操纵杆压铸区包括一杆件区A和一底座区B，料筒I分别与一第一直浇道2和第二直浇道连通3，其中，杆件区A的前侧分别连通有第一直饶道2和一条排气槽4，杆件区A的后侧连通有三个冒口 5 ；底座区B的前侧分别连通有第二直浇道3、一条排气槽4和一个冒口 5，底座区的后侧连通有两条排气槽。通过本技术根据仪表盘支架的结构，对各直浇道、横浇道和排气槽的分布进行了合理的布置，使得压铸时，使镁液通过浇口的速度加快及镁液量进入手刹操纵杆压铸区的量充足，减缓了镁液的快速冷却，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。较佳地，第一直浇道2的宽度40mm，厚度为15mm。较佳地，第二直浇道3的宽度20mm，厚度为15mm。通过对第一直浇道2和第二直浇道3的合理设计，可以避免产生冷隔，同时最大限度的节约了材料。本技术的加工方法包括以下步骤:步骤一:镁液快速通过料筒I，经过二个直浇道分别填充两个区域；步骤二:通过第一直浇道2，再经过浇口充填杆件区A ;通过第二直浇道3，再经过浇口充填底座区B，在填充过程中，首先对高压区进行填充，满足高压区厚壁所需量之后，再填充铸型其余部分及远端。步骤三:当快速填充完成后，铸件虽然成型但其部分厚壁内存在许多大小不同的缩孔洞，于是在高速充填完成后的10毫秒瞬间内，增压功能触发，同时将直浇道和浇口处还没凝固的镁液，在增压的作用下将镁液填补到铸件壁厚内的缩孔洞里和整个铸型壁内。经过高压保压使铸件无缩孔，产品更致密。本技术中的填充系统，单一充填，整体填充不出现冲顶壁倒流和紊流，稳定了整体流态。本实用新颖以镁合金材料替代了钢铁材料，减轻了重量，又采用匹配的浇道充填系统，减缓了镁液的快速冷却，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性和增压的有效性，有效减少了铸件的裂纹，冷隔，缩孔等缺陷。虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。【主权项】1.一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，包括料筒，其特征在于，其还包括手刹操纵杆压铸区，所述手刹操纵杆压铸区包括一杆件区和一底座区，所述料筒分别与一第一直浇道和第二直浇道连通，其中， 所述杆件区的前侧分别连通有所述第一直浇道和排气槽，所述杆件区的后侧连通有冒P ； 所述底座区的前侧分别连通有所述第二直浇道、排气槽和冒口，所述底座区的后侧连通有排气槽。2.如权利要求1所述的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，其特征在于，所述第一直浇道的宽度40mm，厚度为15mm。3.如权利要求1或2所述的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，其特征在于，所述第二直浇道的宽度20mm，厚度为15mm。4.如权利要求3所述的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，其特征在于，所述杆件区的前侧连通有一条排气槽。5.如权利要求3所述的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，其特征在于，所述杆件区的后侧连通有三个冒口。6.如权利要求3所述的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，其特征在于，所述底座区的前侧连通有一条排气槽。7.如权利要求3所述的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，其特征在于，所述底座区的前侧连通有一个冒口。8.如权利要求3所述的镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，其特征在于，所述底座区的后侧连通有两条排气槽。【专利摘要】本技术公开了一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，包括料筒，其还包括手刹操纵杆压铸区，所述手刹操纵杆压铸区包括一杆件区和一底座区，所述料筒分别与一第一直浇道和第二直浇道连通，所述杆件区的前侧分别连通有所述第一直浇道和排气槽，所述杆件区的后侧连通有冒口；所述底座区的前侧分别连通有所述第二直浇道、排气槽和冒口，所述底座区的后侧连通有排气槽。通过本技术的运用，使镁液通过浇口的速度加快及镁液量进入手刹操纵杆压铸区的量充足，减缓了镁液的快速冷却，提高了对整个铸件充型的及时性、完整性。【IPC分类】B22D17-22【公开号】CN204430235【申请号】CN201420827809【专利技术人】张力群, 孙钢, 顾专利技术 【申请人】上海镁镁合金压铸有限公司【公开日】2015年7月1日【申请日】2014年12月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种镁合金汽车手刹操纵杆压铸件的浇口装置，包括料筒，其特征在于，其还包括手刹操纵杆压铸区，所述手刹操纵杆压铸区包括一杆件区和一底座区，所述料筒分别与一第一直浇道和第二直浇道连通，其中，所述杆件区的前侧分别连通有所述第一直浇道和排气槽，所述杆件区的后侧连通有冒口；所述底座区的前侧分别连通有所述第二直浇道、排气槽和冒口，所述底座区的后侧连通有排气槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张力群，孙钢，顾发明，
申请(专利权)人：上海镁镁合金压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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