一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统，包括左浇铸区、右浇铸区、排气槽、渣包和料筒；排气槽数量若干，分布于左浇铸区和右浇铸区；渣包位于排气槽上；右浇铸区包括第一流道、第二流道、第三流道和右主流道；左浇铸区包括第四流道、第五流道和左主流道；料筒位于左主流道和右主流道的连接处；第一流道连接右主流道和第三流道；第三流道连接右主流道和第一流道，第二流道连接第一流道；第五流道连接左主流道和第四流道，第四流道连接左主流道和第五流道；其中本实用新型专利技术的有益效果是：提高了镁合金汽车仪表盘一次浇铸的成功率和良品率。功率和良品率。功率和良品率。

【技术实现步骤摘要】
一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统。

技术介绍

[0002]E28 CCB仪表盘支架支加产品是一款高端、新颖、整合性能高及设计含金量高的纯电动汽车镁合金产品，正因为它是用在一款纯电动汽车上。
[0003]众所周知，纯电动汽车对整车的重量有着严格的要求，整车重量的变化对行驶的里程数有着明显的变化，故越来越多的纯电动汽车采用其它材料来替代钢材料，目的其在于减轻整车重量，提升安全性能、改善环保、提升行驶里程数。
[0004]目前镁合金汽车仪表盘是一款的各项指标都很不错的合金材料，它既能达到同等钢材的性能要求，又能减轻同等钢材重量的三分之一。但镁合金仪表盘是一体压铸成型，不具备像钢材料一样可以焊接，所以在整个设计过程中，有着很高的技术要求，整个设计加模流需要经过反复多次的验证。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术中披露了一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统，本技术的技术方案是这样实施的：
[0006]一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统，包括左浇铸区、右浇铸区、排气槽、渣包和料筒；
[0007]所述排气槽数量若干，分布于所述左浇铸区和所述右浇铸区；
[0008]所述渣包位于排气槽上；
[0009]所述右浇铸区包括第一流道、第二流道、第三流道和右主流道；
[0010]所述左浇铸区包括第四流道、第五流道和所述左主流道；
[0011]所述料筒位于所述左主流道和所述右主流道的连接处；
[0012]所述第一流道连接所述右主流道和所述第三流道；所述第三流道连接所述右主流道和所述第一流道，所述第二流道连接所述第一流道；
[0013]所述第五流道连接所述左主流道和所述第四流道，所述第四流道连接所述左主流道和所述第五流道。
[0014]优选地，所述左主流道和所述右主流道沿所述料筒的中心线左右对称，所述左主流道和所述右主流道的宽度为80
‑
100mm，厚度为60
‑
80mm。
[0015]优选地，所述第一流道的宽度为40
‑
70mm，厚度为15
‑
25mm。
[0016]优选地，所述第二流道的宽度为30
‑
40mm，厚度为15
‑
20mm。
[0017]优选地，所述第三流道的宽度为30
‑
40mm，厚度为15
‑
20mm。
[0018]优选地，所述第四流道的宽度为40
‑
60mm，厚度为15
‑
25mm。
[0019]优选地，所述第五流道的宽度为40
‑
70mm，厚度为15
‑
25mm。
[0020]实施本技术的技术方案可解决现有技术中镁合金汽车仪表盘生产工艺中成功率不高，良品率较低的技术问题；实施本技术的技术方案，通过设计独特的镁合金汽车仪表盘模具浇铸系统，可实现提高成功率和良品率的技术效果。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0023]图1为本技术的结构示意图。
[0024]在上述附图中，各图号标记分别表示：
[0025]1、第一流道
[0026]2、第二流道
[0027]3、第三流道
[0028]4、第四流道
[0029]5、第五流道
[0030]6、左主流道
[0031]7、右主流道
[0032]8、排气管
[0033]9、渣包
[0034]10、料筒
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]实施例
[0037]在一种具体的实施例中，如图1所示，一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统，包括左浇铸区、右浇铸区、排气槽8、渣包9和料筒10；
[0038]排气槽8数量若干，分布于左浇铸区和右浇铸区；
[0039]渣包9位于排气槽8上；
[0040]右浇铸区包括第一流道1、第二流道2、第三流道3和右主流道7；
[0041]左浇铸区包括第四流道4、第五流道5和左主流道6；
[0042]料筒10位于左主流道6和右主流道7的连接处；
[0043]第一流道1连接右主流道7和第三流道3；第三流道3连接右主流道7和第一流道1，
第二流道2连接第一流道1；
[0044]第五流道5连接左主流道6和第四流道4，第四流道4连接左主流道6和第五流道5。
[0045]左主流道6和右主流道7沿料筒10的中心线左右对称，左主流道6和右主流道7的宽度为80
‑
100mm，厚度为60
‑
80mm。
[0046]第一流道1的宽度为40
‑
70mm，厚度为15
‑
25mm。
[0047]第二流道2的宽度为30
‑
40mm，厚度为15
‑
20mm。
[0048]第三流道3的宽度为30
‑
40mm，厚度为15
‑
20mm。
[0049]第四流道4的宽度为40
‑
60mm，厚度为15
‑
25mm。
[0050]第五流道5的宽度为40
‑
70mm，厚度为15
‑
25mm。
[0051]左侧浇铸区和右侧浇铸区均包括多个排气槽8，在浇铸的过程当中，液态合金固化会释放大量的热蒸汽，通过设置排气槽8可以将浇铸过程当中产生的大量高温废气及时的排出，排气槽8采用波浪形，可以防止高温废气产生的水回流到模具当中对铸造的产品质量产生影响。排气槽8连接有渣包9，渣包9设置在左侧浇铸区以及右侧浇铸区内，液态合金在进行固化的过程当中会产生金属废渣随着高温废气排出，如果直接采用排气槽8排出，长时间使用容易造成排气槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统，其特征在于，包括左浇铸区、右浇铸区、排气槽、渣包和料筒；所述排气槽数量若干，分布于所述左浇铸区和所述右浇铸区；所述渣包位于排气槽上；所述右浇铸区包括第一流道、第二流道、第三流道和右主流道；所述左浇铸区包括第四流道、第五流道和左主流道；所述料筒位于所述左主流道和所述右主流道的连接处；所述第一流道连接所述右主流道和所述第三流道；所述第三流道连接所述右主流道和所述第一流道，所述第二流道连接所述第一流道；所述第五流道连接所述左主流道和所述第四流道，所述第四流道连接所述左主流道和所述第五流道。2.根据权利要求1所述的一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统，其特征在于，所述左主流道和所述右主流道沿所述料筒的中心线左右对称，所述左主流道和所述右主流道的宽度为80
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100mm，厚度为60
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80mm。3.根据权利要求2所述的一种镁合金汽车仪表盘结构的模具浇注系统，其特征在于，所述第一流...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾发明，俞华仁，孙钢，
申请(专利权)人：上海镁镁合金压铸有限公司，
类型：新型
国别省市：